II. Constitution de l'EFIS :
En premier lieu, nous parlerons de l'écran le plus
important : le PFD (Primary Flight Display). Chaque pilote
dispose d'un PFD devant lui. Sur cet écran sont regroupés tous
les paramètres primaires du vol dont l'horizon artificiel,
l'altimètre, variomètre, conservateur de
cap, Machmètre ainsi que les informations d'engagement
ou d'armement des automatismes et des directeurs de vol. D'autres informations
peuvent se greffer temporairement sur le PFD telles que l'ILS. (Fig.C.2)
Figure C.2 : Le PFD Primary Flight Display
Deuxième écran majeur: le ND
(Navigation Display). Comme le PFD, il en existe un pour chaque
pilote. Sur cet écran sont affichés les paramètres de
navigation, soit de façon classique en reproduisant un instrument tel
que le VOR ou l'ILS soit par le biais d'une carte, dessinée et
représentant non seulement l'avion mais également sa route et la
position de repères de navigation significatif alentour selon le choix
de l'équipage. Cette représentation carte est un des
progrès les plus essentiels des EFIS. Non que
précédemment, les équipages ignoraient où ils
étaient mais dans le sens où cette information devait être
élaborée intellectuellement en fonction de paramètres
trouvés sur de multiples indicateurs. (Fig.C.3)
Figure C.3 : Le ND Navigation Display
ANNEXE D : Définition de quelques notions
aéronautiques.
Altitude:
Hauteur de l'avion au-dessus d'un niveau de
référence. L'altitude au-dessus du niveau du sol (AGL) est
l'élévation absolue au-dessus de la terre. L'altitude au-dessus
du niveau moyen de la mer (MSL) est l'élévation au-dessus du
niveau moyen des océans.
Altitude barométrique :
C'est l'altitude indiquée lorsque l'altimètre
est réglé à 1 013 pa. L'altitude barométrique est
utilisée dans plusieurs calculs importants comme la détermination
de l'altitude densimétrique, l'altitude vraie et la vitesse vraie.
AOA : (Angle Of Attack)
C'est l'angle formé entre l'aile et les filets d'air
qu'elle rencontre, ou encore entre une référence fuselage de
l'avion et sa trajectoire. En vol horizontal, l'assiette correspond à
l'angle d'attaque.
Assiette :
C'est l'angle compris entre l'axe longitudinal de l'avion et
l'horizontale. C'est aussi la hauteur du repère pare-brise par rapport
à l'horizon.
Azimut :
Mesure angulaire réalisée dans un plan
horizontal et dans le sens horaire à partir de la direction fixe de
référence d'un objet. Deux points situés sur des portions
adjacentes et qui s'étendent à partir du même angle droit
dits à 90 degrés en azimut l'un de l'autre.
Cap magnétique :
C'est la direction dans laquelle un appareil est
orienté. Elle est mesurée en fonction du nord magnétique
et s'affiche sur le compas magnétique. Pour voler un pilote
détermine le cap magnétique en compensant la différence
entre le nord géographique et le nord magnétique.
CFIT (Controlled Flight Into Terrain):
L'impact sans perte de contrôle CFIT est un accident au
cours de quel un avion maitrisé par un équipage de conduite qui
contrôle totalement l'avion mais se fait une fausse idée de sa
situation dans le plan vertical et/ou horizontal et par conséquence
conduit par inadvertance vers le relief, un obstacle ou un plan d'eau, sans
qu'il ait suffisamment du temps ou qu'il soit averti à temps pour
prévenir l'accident.
Décrochage :
Le décrochage est une subite perte de portance
causée par une interruption du flux d'air normal sur la surface
supérieure d'une aile. Un décrochage est un
phénomène aérodynamique et n'a rien avoir avec le moteur.
Il se produit lorsque l'angle d'incidence d'une aile atteint une valeur
spécifique appelée angle d'incidence critique. C'est cet angle
entre l'aile et l'air (et non la vitesse de l'appareil, son poids ou son angle
d'inclinaison par rapport à l'horizon) qui détermine le moment
où l'aile décroche.
Mach:
Mach = V/A = Vitesse de l'avion/Vitesse du son.
Mile Nautique :
Unité de mesure de distance (1 mile nautique = 1
825m).
Noeud :
Unité de mesure de vitesse (1 noeud = 1 mile nautique/h =
1.825Km/h). Pieds :
Unité de mesure d'altitude (1pied = 0.33m).
Vitesse anémométrique :
· Vraie : c'est la vitesse réelle de l'avion
relativement à l'air autour d'elle.
· Indiquée : c'est la vitesse comme mesurée
par les sondes de l'avion.
· Calibrée : c'est la vitesse
anémométrique indiquée corrigée pour l'erreur
d'installation
Windshear :
Le Windshear se produit lorsque il y'a une différence
dans la vitesse ou la direction des vents entre deux points de
l'atmosphère. Selon que les deux points de référence sont
à des altitudes différentes ou à des coordonées
géographiques diférentes, le cisaillement est dit vertical ou
horizontal. Le Windshear est l'effet d'un grand volume d'air qui change de
direction subitement. Le type le plus dangereux de Windshear est le Microburst,
qui ne laisse pas au pilote suffisamment du temps pour réagir.
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