Mémoire de Mastère
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Chapitre 1 : L'approche classique de résolution
des problèmes de localisation
· La variante 3 n'étant qu'une solution
provisoire, les effets spécifiques de cette variante
n'apparaîtront que sur une courte durée, disons entre 1974 et
1978. C'est pourquoi cette évaluation multicritère porte sur la
partie « normale » des
variantes.
Voici l'ensemble des critères retenus et
l'évaluation des variantes selon ces critères, telle qu'elle
figure dans le rapport concernant Marseille. L'évaluation était
très proche dans le cas de Lyon.
· Les conditions des transports :
Les quelques déplacements-types pris en compte dans le
tableau 2 sont censés représenter l'ensemble des
déplacements des citoyens. La variante 1 n'est pas prise en compte pour
le critère des temps de transport en raison du manque de
cohérence de cette variante avec la demande de déplacement
à assurer.
Le calcul de ces premiers indicateurs a été
effectué à partir d'hypothèses sur les vitesses
commerciales et les temps terminaux des différents modes, et de la
description physique de chaque déplacement- types
Tableau 2
Villes
|
Périodes
|
Solution 2
|
Solution 3
|
Solution 4-5
|
|
|
VP
|
TC
|
VP
|
TC
|
VP
|
TC
|
Saint -
|
1975
|
__
|
__
|
19.5
|
25.5+p
|
19.5
|
13+P
|
Charles
|
1985
|
19.5
|
31+P
|
__
|
__
|
19.5
|
13+P
|
Noailles
|
1975
|
__
|
|
22
|
26+P
|
22
|
29.5+P
|
|
1985
|
18.5
|
31.5+P
|
__
|
__
|
22
|
16+P
|
|
1975
|
__
|
__
|
28
|
40+P
|
28
|
35.5+P
|
Belsunce
|
1985
|
16.5
|
40+P
|
__
|
__
|
28
|
17+P
|
St
|
1975
|
__
|
__
|
28.5
|
44+P
|
28.5
|
39.5+P
|
Barthélemy
|
1985
|
17
|
47+P
|
__
|
__
|
28.5
|
39.5+P
|
La Panouse
|
1975
|
__
|
__
|
32
|
55.5+P
|
32
|
62.5+P
|
|
1985
|
26.5
|
62.5+P
|
__
|
__
|
32
|
47+P
|
|
En minute
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Chapitre 1 : L'approche classique de résolution
des problèmes de localisation
P : représente le temps de marche
à pied terminale en périphérique .On considère que
ce temps varie de 1 à 5 minutes suivant 1 usagers
VP : voiture particulière TC
: transports collectifs.
· Les coûts :
Les coûts d'investissement figurant dans le tableau
diffèrent des coûts définitifs qui seront pris en compte
dans l'évaluation finale.
Dans le tableau 3, la variante 5 ne figure pas car on n'a pas
pu en estimer les coûts (des études précises comportant au
moins une esquisse d'avant projet été nécessaires) : ceci
traduit implicitement le désaccord des membres du groupe quant à
l'intérêt de cette variante et sa faisabilité.
Tableau 3
|
Solution 1
|
Solution 2
|
Solution 3
|
Solution 4
|
Proposition des investissements en million de F
(1970)
|
Infrastructures routières Transport collectif
Stationnement
|
_
8.5
150
|
2.965
_
264
|
100
11385
20
|
_
1.300
20
|
TVA 1970-1975
1976-1980
après 1980
|
158.5
_
_
|
655
747
1.827
|
250+100
1.555
_
|
745
575
_
|
Total (TVA comprise)
|
158.5
|
3.229
|
1405+10
0
|
1.320
|
Total (TVA exclue)
|
134.5
|
2.877
|
1194+94
|
1.122
|
Total Actualisés (TVA exclue)
|
97
|
1.212
|
631+66
|
696
|
|
· Urbanisme et vie urbaine :
Le critère d'accessibilité du centre «
Nombre d'habitants à moins de 20 minutes du centre par transport commun
» a été calculé sur la base de courbes isochrones,
elles- mêmes élaborées à partir des
hypothèses de vitesse et temps terminaux. Pour définir le centre,
on a
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