La localisation d'un aéroport par la méthode de surclassement. Cas de l'aéroport d'Enfidha.

Chapitre 3 : Application de la méthode de

surclassement dans un problème

d'implantation : Cas de l'aéroport d'Enfidha

Introduction :

Parmi les problèmes traités par l'aide multicritère à la décision, nous citons les problèmes de localisation des projets d'infrastructure. Dans le domaine du transport aérien, les efforts se concentrent essentiellement sur l'accroissement de la capacité d'accueil des aéroports pour faire face à la demande, l'amélioration de la sécurité et de la qualité des services aux aéroports et le renforcement des moyens de contrôle aérien. Une attention particulière est accordée aux projets d'infrastructure à réaliser par les privés dans le cadre de concessions dans les domaines de la construction et de l'exploitation des aéroports.

Nous allons essayer dans ce chapitre de présenter un problème de localisation d'un aéroport par une analyse multicritère.

Nous présenterons d'abord l'ensemble des actions potentielles. Puis nous analyserons les conséquences sur les différentes actions. Ensuite nous procéderons à l'élaboration des différents critères ainsi les seuils de discrimination et la pondération de ces premiers. Nous terminerons notre chapitre par un graphe de surclassement qui en se basant sur le tableau de performance, détermine le meilleur choix d'emplacement de cet aéroport.

Nous présenterons en conclusion une analyse robustesse de la méthode utilisée lors de cette étude et proposer des différentes variations et examiner ainsi la variation du résultat s'il y'a lieu.

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1- La localisation d'un aéroport par l'approche multicritère :

En matière d'infrastructure aéronautique, la Tunisie, et comme la plus part des pays du monde, a donné plus d'occupation à la construction des nouveaux aéroports, ou bien à l'amélioration les anciens. C'est ainsi que la fin de 2005 et le début de l'année 2006 constitue une période exceptionnelle pour la Tunisie en ce qui concerne les grands projets.³⁰

Ainsi, l'implantation d'un nouvel aéroport dans la république Tunisienne sera un sujet de discussion pour cette partie en étudiant la question du choix du site de ce projet et ce là en s'appuyant sur l'aide multicritère à la décision et les différents concepts introduits lors du 2éme chapitre. Notons bien qu'on va suivre la même démarche adoptée dans le chapitre précédent.

1-1-Identification des acteurs et étude de l'objet de la décision :

D'abord, nous passons à identifier les différents acteurs intervenants dans ce projet et

dans un tel projet lié à la construction d'une infrastructure lourde de ce genre. Le système des acteurs est un système hiérarchisé. Même si les comportements des individus relèvent d'un même apprentissage, ces individus n'ont pas le même statut et ne jouent pas le même rôle dans le problème³¹.

Ces acteurs sont :

· L'Etat : qui a accepté le financement de ce projet à travers des investisseurs étrangers. Ainsi cette notion est subjective car elle reflète une certaine politique que se manifeste par exemple dans le gain procuré par la localisation d'un nouvel aéroport au budget de l'Etat.

· Le ministère de transport : qui a chargé de l'étude du projet, propose des critères d'utilités collectives (la proximité de ce projet aux zones rurales ainsi qu'aux zones touristiques, pénibilité et confort).

· Les collectivités locales : pour leurs préférences en vigueur ce projet, ils évitent autant que possible la localisation de ce projet dans un endroit plus peuplé des habitants, donc ils mettent en avant la question de la population.

Nous ne pouvons pas affirmer ces constatations sur les préférences des différents acteurs à ce stade, car chacun des acteurs va privilégier les critères les plus proches de ses préoccupations et cela va être manifesté à travers la pondération de critères après.

³⁰ Ces projets sont identifiés dans le X ^ème plan de la république Tunisienne.

³¹ Khoudja, H. (1996) : « Aide à la décision dans le domaine des transports : une nouvelle méthode d'analyse », Revue Tunisienne d'Economie et de Gestion, n° 15 Vol XI Juin 1996.

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Ensuite l'étude nous a permis de déterminer un ensemble de sites potentiels techniquement acceptables. On considère les 7 sites suivants (carte 1) :

Enfidha, Kairouan, El Jem, Sfax, Gafsa, Sousse, et Monastir.

4

4

4

4 El Jem

₄Enfidha

4

4

4

Carte 1

Légende :

4 Les aéroports à implanter. 4 Les aéroports réels.

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Remarque :

1- Parmi les 7 sites retenus ; 3 sites avaient déjà des aéroports (Source OACA, voir Annexe 1) en effet :

· Sfax : Aéroport International Sfax Tina : 200 000 passagers/ an.

· Gafsa : Aéroport International Gafsa Ksar : 200 000 passagers/ an.

· Monastir : Aéroport International Habib Bourguiba : 3500 000 passagers/ an. La caractéristique essentielle du nouvel aéroport à implanter est sa capacité d'accueillir 30 millions de passagers / ans.

2- L'étude de la carte de la Tunisie montre que la distribution des sites retenus est équitable (Voir aussi Annexe 2) en effet :

· Pour le sud Tunisien : nous avons pris en compte 2 aéroports (Gafsa et Sfax).

· Pour le centre Tunisien : il s'agit de la ville de Kairouan.

· Pour le Sahel : il s'agit de 4 emplacements car c'est la région la plus peuplée de toute la Tunisie

· Nous avons négligé le nord de la Tunisie à cause de présence de l'aéroport de Carthage (classé le premier parmi les 7 aéroports internationaux de la Tunisie avec 2 pistes et une capacité d'environ de 4 500 000 passagers / an).

A l'issue d'une procédure de présélection, 5 sites sont considérés : (Enfidha, Kairouan, El Jem, Sfax, Gafsa). Voir carte 2

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4

4

4

4 Enfidha

4El Jem

4

Carte 2

Légende :

4 L'ensemble des actions potentielles.

4 Les aéroports réels.

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Cette sélection, qui est destiné à séparer ces sites selon qu'il a apparu mérité d'être retenu pour une étude plus approfondie, est basée sur un examen de la carte 1 où nous observons une concentration pour la région du sahel (au début on a retenu 4 sites).

En effet, si nous considérons les 7 sites choisis au début, nous remarquons que malgré la différence entre l'aéroport de Monastir et l'aéroport à implanter, ce premier reste de grande importance au niveau des 7 aéroports existants dans la Tunisie (classé en 2^ème place après l'aéroport de Carthage) c'est pour cela on à éliminer le site de Monastir.

D'autre part, la distance qui relie Sousse à Monastir est de l'ordre de 15km, ainsi il est inutile de placer un nouvel aéroport en Sousse, (un passager reste indifférent entre ou bien de prendre l'avion de Sousse ou bien d'aller au Monastir).

La première phase nous a permis de déterminer l'ensemble A des actions potentielles : A = {El Jem ; Sfax ; Enfidha ; Kairouan ; Gafsa}.

Les caractéristiques des sites considérés :

- Site El Jem : Située à 170 Km de Tunis prés de la côte. Elle s'étend sur des terrains

d'agricole et d'autres qui sont laissés en jachères (surtout entre Ksour Essef et El Jem).

- Site Sfax : Située à 280 Km de Tunis et considérée comme étant la deuxième grande ville de la Tunisie, peuplée d'un peu plus de 850 000 habitant, dans une superficie totale de 710 000 Hectare (INS, 2005) Sfax a été dés le 17^ème siècle un centre de commerce avec l'exportation de l'huile d'olive. Grâce à cette place importante qu'elle occupe dans l'économie Tunisien, la nécessité d'amélioration de l'infrastructure Sfaxienne est d'autant plus favorable que les autres villes.

En 1980, on a assisté à la construction de l'aéroport international Sfax Tina qui a été situé à 5 Km de centre de gouvernorat, mais l'augmentation de taux de croissance accordée avec l'énorme taux de population laisse la porte ouverte à une augmentation de capacité de cet aéroport (jusqu'à maintenant il peut acquérir 200 000 passagers/an seulement).

- Site Gafsa : Située à 350 Km de Tunis. L'aéroport international de Gafsa Ksar est situé à 3 Km au nord Est de Gafsa .Cet aéroport est caractérisé par un espace aérien très dégagé. Et même l'extension de l'ancien aéroport est favorisée par l'existence des terrains en jachères (la distance entre Gafsa et Sned est à peut prés 50 Km).

- Site Kairouan : Située à 150 Km de Tunis et occupant une position centrale de la Tunisie avec environ de 540.000 habitants, cette ville est considérée comme un axe routier important joignant Tunis à Gafsa/ Tozeur, au sud, le Kef à Sousse /Sfax au centre. Une étude sur terrain montre une concentration populaire au niveau de centre de gouvernorat. Par contre

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beaucoup de terrains convenables à la culture au niveau des délégations de Kairouan et qui ne disposent pas d'une concentration des habitants .Nous somme donc devant 2 cas ; la localisation de nouvel aéroport au centre de gouvernorat peut gêner les habitants par le bruit des avions et cette même localisation n'entraîne pas des problèmes de ce genre si on considère une délégation tels que Sbikha, Nasr Allah ...

- Site Enfidha : Situé à 80 Km de Tunis, Enfidha est située dans le centre Est de la Tunisie entre deux zones touristiques Hammamet et Sousse -Monastir .Elle située à 40 Km de la ville de Sousse .C'est une petite ville qui compte environ de 40 000 habitant. La caractéristique essentielle de cette zone est qu'il existe de terrains à louer pour des activités industrielles .Donc l'implantation d'un nouvel aéroport sur l'un de ces terrains ne provoque pas un problème pour les habitants puisque la zone industrielle elle même est loin des milieux urbains.

Comme on l'a mentionné dans le deuxième chapitre, notre objectif nous amène à opter une problématique de choix ou une procédure de sélection. En fait, il s'agit de sélectionner un et un seul emplacement pour ce nouvel aéroport, donc ce choix final d'une seule action parmi un sous-ensemble A des actions potentielles implique la problématique P.á.