1-2- Analyse des conséquences et
élaboration des critères :
Dans cette partie nous allons examiner les
conséquences d'implantation d'un aéroport sur les sites retenus.
Puis, sur la base de ces conséquences nous allons déterminer les
critères du choix pour aboutir au tableau de performance.
1-2-1- Analyse des conséquences :
Rappelons bien que la première phase nous a permis de
délimiter l'ensemble A des actions potentielles à savoir :
A= {El Jem ; Sfax ; Enfidha ; Kairouan ; Gafsa}.
Dans ce qui suit nous allons présenter les
conséquences de l'implantation du futur aéroport. Les
conséquences peuvent être regroupées en 4 catégories
:
· Les effets sur les habitants.
· Les effets sur l'environnement.
· Les effets économiques.
· Les effets géographiques.
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Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème
d'implantation : Cas de l'aéroport
d'Enfidha
> Les effets sur les habitants :
Nous sommes intéressés ici aux
différentes conséquences positives ou négatives.Un nouvel
aéroport est en état de créer un emploi car ce dernier est
un des principaux arguments des défenseurs du projet mais aucun
responsable n'est en mesure de garantir le nombre d'emplois
générés par ce projet. Ajoutons dans ce contexte le bruit
des avions qui provoque une gêne intense, accroître un stress
latent, révéler certains problèmes de santé (plus
de 10 millions de riverains souffrent en France des nuisances
aériennes). Le bruit des avions demeure un sujet de négociation
très intéressant pour les collectivités. A titre
d'exemple, ce phénomène constitue un obstacle lors de la
localisation d'un troisième aéroport dans le bassin
parisien30. Ces effets se différencient d'un lieu à
l'autre : Le futur aéroport trouve une acceptation dans les lieux les
moins peuplés (grande superficie accompagnée d'un taux de
population faible), aussi bien nous allons examiner l'opinion des citoyens en
vigueur ce projet.
> Les effets sur l'environnement :
Concernant l'effet d'implantation d'un aéroport sur
l'environnement on ne peut pas affirmer que cet effet est positif dans tous les
cas.
- La détérioration du paysage du pays
(Infrastructures aéroportuaires, routes, voies ferrées...).
- L'affaiblissement du sous-sol et modifie la capacité
des sols à capter, à transporter et à stocker de l'eau.
- Le fonctionnement d'un aéroport est à
l'origine de rejets d'eaux usées, qui sont généralement
rejetées dans le réseau d'assainissement publics ou dans les
fosses septiques.
- Un aéroport et les infrastructures qui assurent sa
desserte peuvent déstructurer le réseau local par suppression ou
interruption de voies de communication.
- La création d'un nouvel aéroport
génère l'effet de serre (CO2 et H2O) et engendre la
destruction potentielle de la couche d'Ozone par les oxydes
d'azote. Ainsi bien l'impact des polluants sur la santé (diminution des
défenses immunitaires et accroissement de la sensibilité des
bronches aux infections microbiennes).
30 Scotto, M. (2000) : « Le gouvernement veut
construire un troisième aéroport dans le Bassin Parisien »,
Le monde, le Lundi 2 Octobre 2000.
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dans un problème
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- L'émission des déchets de avions : frets,
maintenance des avoirs, ateliers, déchets
d'emballage, déchets électriques...).
> Les effets économiques .
Un pays comme la Tunisie peut exploiter la construction de cet
aéroport pour encourager le secteur du tourisme à fin
d'améliorer l'économie du pays. Ainsi plusieurs
conséquences apparaissent telles que l'influence sur le secteur
touristique par la création des nouvelles zones touristiques, des
hôtels,... Aussi la rentabilité économique est un
critère primordial pour examiner la réussite du projet.
> Les effets géographiques .
L'aéroport est au centre du développement d'une
région. C'est un organe incontournable dans le dynamisme d'une zone
géographique. La construction d'un nouvel aéroport facilite la
communication avec les zones stratégiques et ceci par l'ouverture de
lignes supplémentaires.
Nous sommes intéressés ici à la nouvelle
image du pays à propos la répartition des aéroports suite
de l'implantation du nouvel. Ainsi, nous allons examiner la proximité
des différents sites avec les lieux stratégiques du pays :
capital du pays, grands ports.
A ce stade, la méthodologie proposée par l'aide
multicritère à la décision conduit à attribuer
à chaque conséquence élémentaire une échelle
de façon à en faire sortir une dimension. La liste des dimensions
retenues sont :
c1 : Nombre des habitants : plus le
lieu est peuplé plus le projet est ignoré :
Moins peuplé Plus peuplé
10 1000
- L'unité est en 1000 habitants
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c 2 : Superficie : une grande superficie
présente un taux de chance élevé concernant
l'élaboration du projet :
Petite grande
100 10000
- L'unité est en Km2
c3 : Voies routières : pour cette
dimension on s'intéresse à la qualité des voies
routières à savoir : faible, moyenne et bonne :
Faible Moyenne Bonne Excellente
1 2 3 4
c4 : Voies ferroviaires : pour cette
dimension on s'intéresse à la présence d'une ligne
ferroviaire sur le site concerné ; plus le site présente le max
de lignes, plus il est préféré :
0 lignes 1 ligne 2 lignes Max de lignes
0 1 2 3
c5 : Nombre de villes touristiques : cette
dimension mesure le nombre de villes touristiques qui sont proches au site
choisi ; on préfère le maximum de villes :
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Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème
d'implantation : Cas de l'aéroport
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Min de villes 2 villes Max de villes
1 2 3 4
c6 : Nombre de lits des hôtels pour chaque
ville touristique : le but essentiel de ce projet est d'encourager le
secteur touristique, donc plus le nombre de lits des hôtels est
énorme, plus le projet trouve son efficacité :
Min de lits Max de lits
10 30 70 100
- L'unité est en 1000 lits par villes touristiques.
c7 : Nombre de villes comprenant 1 aéroport
ou plus à l'entourage du site concerné : plus ce nombre
est grand plus la chance d'élaboration du ce projet diminue :
Min de villes 2 villes Max de villes
1 2 3 4
c8 : Nombre des aéroports pour chaque ville
proche au site choisi : plus ce nombre est grand plus la chance du ce
projet diminue à cause du concurrence des autres aéroports :
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Chapitre 3 : Application de la méthode de surclassement
dans un problème
d'implantation : Cas de l'aéroport
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Min des aéroports Max des aéroports
1 2 3 4
c9 : Opinion des riverains : On
considère 0 s'il y'a refus et 1 s'il s'agit d'acceptation :
Refus Acceptation
0 1
c10 : Intensité de bruit sur les riverains
: On considère 1 si le bruit est faible, 2 si le bruit est
moyen et 3 si le bruit est gênant :
Intensité Intensité Intensité
Intensité
Faible moyenne gênante Très gênante
1 2 3 4
c11 : Total des recettes du projet : y
compris le chiffre d'affaires lié à l'activité
(entreprise, exploitation d'une ressource naturelle, ...), les subventions,
résultats d'investissement, gain de temps, gain de
sécurité...
En million de dinars
100 200 300
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d'implantation : Cas de l'aéroport
d'Enfidha
c12 : Total des dépenses du projet : y
compris les coûts d'investissement, coûts d'entretient, la
publicité,...
En million de dinars
100 200 300
Remarque : Les valeurs de chaque
échelle sont prises suivant les données de dimensions et leurs
natures.
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