Mémoire de Mastère
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Chapitre 1 : L'approche classique de résolution
des problèmes de localisation
-Règle de décision 2 : Si la
valeur actualisée nette maximale possible est inférieur à
zéro, il faut rejeter le projet.
-Règle de décision 3 : Si la
valeur actualisée nette maximale est supérieure à 0 et que
sa valeur minimale est inférieure à 0, il faut accepter le projet
si la valeur actualisée nette attendue (la somme de touts les
résultats possibles, chacun étant multiplié par sa propre
probabilité) est supérieur à 0.
4 Etape 8
Définition de l'option de la revenue souhaitable. Donc
on a commencé à se rapprocher de la phase finale de l'analyse
coût - avantage en traitant les trois types de variables de risque
(ensembles de la période de calcul, une seule période, une voie)
avec tout le soin nécessaire dans le modèle d'analyses
coûts - avantages.
4 Etape9
Formulation d'une recommandation en se fondant sur l'analyse
quantitative et l'analyse qualitative des facteurs qu'il est impossible
d'exprimer en même unité. En suite lancer la fin de l'analyse en
choisissant la meilleure solution.
Malgré la différence au niveau des étapes
d'une analyse à l'autre, l'analyse coût - avantage reste un outil
d'aide à la décision et plus spécifiquement
utilisée pour les projets à produits valorisables puisqu'elle a
été conçue pour s'appliquer aux problèmes de
décisions publiques.
Mais peut- faire s'il s'agit des projets non valorisables ?
1-3 -Application de l'analyse coût-avantage :
Le secteur transport a été un des premiers
à développer des outils de calcul économique avec en toile
de fond l'idée que le calcul économique devrait permettre de
prendre les bonnes décisions de façon
décentralisée. La méthodologie de base utilisée est
la même : Il s'agit de confronter les coûts de construction et de
fonctionnement actualisés d'un ouvrage proposé aux avantages
(temps, sécurité, fonctionnement des véhicules...)
exprimés en équivalents monétaires, tirés des
conditions d'écoulement des trafics prévus et de calculer ainsi
un taux de rentabilité sociale de l'ouvrage (cf. Khouadja, H :
1996)9.
Dans le but d'illustration nous allons évoquer dans ce
qui suit un projet évalué par Transports Canada. Le projet
concerne l'augmentation de la capacité de l'aéroport
international de Vancouver.
9 Khouadja, H. (1996) : « Aide à la
décision dans le domaine des transports : Une nouvelle méthode
d'analyse », Revue Tunisienne d'Economie et de Gestion n° 15.
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