La localisation d'un aéroport par la méthode de surclassement. Cas de l'aéroport d'Enfidha.

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Chapitre 1 : L'approche classique de résolution des problèmes de localisation

intéresse, ce n'est pas la situation « avant » ou « après », mais bien la situation du meilleure « avec » ou « sans » le projet.

4 Etape 3

Analyse des effets différentiels et représentations des données sur les coûts et les avantages dans un tableau sur une période de calcul. A titre d'exemple, dans les problèmes de localisation des projets d'infrastructures de transport (autoroute, aéroport, ponts,...), il s'agit de confronter les coûts de construction et de fonctionnement actualisés d'un ouvrage proposé aux avantages (temps, sécurité, fonctionnement des véhicules...), exprimés en équivalents monétaires (cf. Khouadja, H :1998)⁷.

4 Etape 4

Exprime des données sur les coûts et les avantages en une unité de mesure normalisée valable (par exemple dans le gouvernement de la Tunisie, la conversion en dinars tunisien constant). En effet, il ne faut pas prendre en compte les fluctuations de prix dans la phase d'étude tels que l'inflation, la désinflation,...

4 Etape 5

Calcul de VAN dans l'hypothèse déterministe. La valeur actualisée nette est la valeur actualisée de tous les avantages convertis aux taux d'actualisation optimal, moins la valeur actualisée de tous les coûts convertis au même taux. Elle Correspond toujours à un moment donné, généralement t_a, celui de l'analyse, ou t0 c'est-à-dire le début du projet.

La VAN est comme suit :

Avec

· CAutoFinancement : la capacité d'autofinancement obtenue,

· t : le taux d'actualisation,

· p : le numéro de l'annuité,

· N : le nombre total d'annuités,

· I : le capital investi,

· CAutoFinancement Actualisé la capacité d'autofinancement obtenue actualisée.

⁷ Khouadja, H. (1998) : « Les potentialités offertes par l'aide multicritère à la décision dans le domaine de transport », Francoro, CPU press.

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Chapitre 1 : L'approche classique de résolution des problèmes de localisation

Il est évident que la VAN des avantages et celle des coûts pourraient être calculés séparément, puis soustraite, mais plus souvent l'analyste soustrait les coûts des avantages pour chaque période. Enfin, et à titre d'indication, il faut signaler les deux règles de décision suivantes :

4 Ne jamais entreprendre de projets dont la VAN est inférieur à 0 à moins d'être disposé à « perdre de l'argent » pour atteindre un objectif non financier.

4 S'il y a plusieurs projets envisageables, maximiser la VAN totale.

4 Etape 6

Analyse de sensibilité pour déterminer quelle variable semble à d'influence sur la VAN. Se demander s'il serait possible d'obtenir de meilleures indications sur les valeurs de ces variables pour limiter l'incertitude ou si des mesures pourraient la limiter. Cette analyse de sensibilité est une technique utile pour déterminer l'importance de chaque variable dans le modèle d'analyse coût- avantage. En effet, plusieurs facteurs incertains influent habituellement sur les résultats. C'est pour cela, il est important de savoir dans quelle mesure les résultats sont « sensibles » aux changements de ces facteurs d'incertitude. L'analyse de sensibilité est toutefois un instrument limité. Elle traite, les variables une par une, toutes les autres restent constantes dans chaque cas. Par exemple, dans un projet de localisation d'une faculté libre (privé), la VAN est fortement sensible aux taux d'utilisation (Elle se peut qu'elle soit saturée dés la première semaine ou bien qu'elle soit vide).

4 Etape 7

Analyse du risque en se fondant sur les valeurs des coûts et des avantages. Détermination de la valeur actualisée nette attendu (VANA). « Des caractéristiques du risques plus complète, plus subtiles et fondées sur d'avantage du donnée aideraient les décideurs à pendre des décisions plus équilibrées, plus subtiles et plus éclairées »⁸.

Pour l'analyse du risque, plusieurs méthodes existent, mais l'analyse du risque par simulation reste la seule qui offre une technique pratique permettant d'analyser le risque global d'un projet (les autres méthodes sont telle que : les valeurs attendues des scénarios, les taux d'actualisation ajustés au risque,...).

3 règles de décision peuvent être envisagées :

-Règle de décision 1 : Si la valeur actualisée nette minimale est supérieure à zéro, il faut accepter le projet.

⁸ National Academy of public Administration, (1995): « Setting Priorities Getting Results», Government de Canada.