Sommaire
Résumé 6
Introduction 7
Chapitre 1. - Généralités sur les structures
routières 8
1. - Constitution d'une chaussée 8
2. - Différents types de chaussées 10
Chapitre 2. - Evolution du dimensionnement routier 11
1. - Historique du dimensionnement routier 11
2. - Méthodes de dimensionnement 13
Chapitre 3. - Etats de l'art sur le dimensionnement routier au
Sénégal 16
1. - Exigences du CPT sur les différentes couches 16
2. - Dimensionnement par les méthodes empiriques 17
3. - Dimensionnement par la méthode "dite rationnelle"
19
4. - Dimensionnement des différentes familles de
chaussées 23
5. - Méthode mécanistique de dimensionnement 33
Chapitre 4. - Problèmes et perspectives du dimensionnement
routier 42
1. - Problèmes liés aux méthodes 42
2. - Problèmes liés aux matériaux et au
mode de conception 42
Conclusion générale et perspectives 44
Références bibliographiques 46
Liste des abréviations
ADT : average daily traffic ou trafic journalier moyen
AASHO : American Association of State Highway Officials
AASHTO: American Association of State Highway and Transportation
Officials
BB : Béton bitumineux
BAC : Béton armé continu
BC : Béton de ciment
CAM : Coefficient d'agressivité moyen CBR : California
Bearing Ratio
CEBTP : Centre expérimental de recherches et
d'études du b~timent et des travaux publics CPT : Cahier de
Prescriptions Techniques
DLP : Direction du Laboratoire des Chaussées
ESU : Enduits superficiels
ESAL : Equivalent Sigle Axial Load FEM : Méthode des
éléments finis GNT : Grave non traité
GRH : Grave reconstituée humide
LCPC : Laboratoire Central des Ponts et Chaussées
NE : nombre équivalent d'essieux de
référence correspondant aux trafics poids lourds
MTLH : Matériau traité aux liants hydrauliques
MJA : moyenne journalière annuelle
PFi : classe i de portance à long terme de la plate-forme
support de chaussée
TRRL : Transportation Road Research Laboratory
SETRA : Service d'Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
WAPA : Washington Asphalt Pavement Association
Liste des symboles
A : Coefficient d'agressivité
C : Facteur de cumul
Dmax : Dimension maximale
E : module de Young
MR : Module réversible
n : Durée de vie
N : Trafic cumulé
K rapport de l'épaisseur de matériaux bitumineux
à l'épaisseur totale
I : Taux de croissance
r : risque
Rc : Résistance à la compression
simple
R'c Résistance à la compression
après immersion
t : Taux annuel de croissance géométrique du trafic
(%)
W18 : Nombre d'essieux standard
b : Pente de la loi de fatigue exprimé sous forme d'une
loi bi-logarithmique
É : Fréquence
d : écart-type combinant la dispersion sur les
épaisseurs et celle sur les résultats des essais en fatigue
b : Pente de fatigue du matériau sous forme d'une loi
semi-logarithmique
õ : Coefficient de Poisson
å : Déformation
åt : déformation par traction à la base de la
couche de surface
år : Déformation réversible
åz : Déformation verticale
åz,ad : Déformation verticale admissibles
åt,ad : Allongement admissible
å6 : Elongation à 106 cycles
t : Contrainte de traction
æt,ad : contrainte admissible en traction à la base
d'une couche (MPa)
æd : contrainte déviatorique
u : variable centrée réduite associé au
risque è: somme des contraintes
èeq : température équivalente
Pa : pression atmosphérique
çoct : Contrainte de cisaillement octaédrique kc :
coefficient de calage
kd : coefficient de discontinuité
kr : coefficient de risque
ks : coefficient de rigidité
pi : pourcentage de la classe de charge i
Fi : facteur d'équivalence de la classe de charge i T :
pourcentage de camion
G : facteur de croissance
D : facteur de distribution directionnel
L : facteur de distribution de voie Y : durée nominale
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