Dimensionnement routier au Sénégal, quelles perspectives ?

• Remerciements
  
• Sommaire
  
• Liste des abréviations
  
• Liste des symboles
  
• Résumé
  
• Introduction
  
• Chapitre 1. - Généralités sur les structures routières
  
  • 1. - 8LIKsLIiLIKLIWE'KnFIFICKNe
    
    • 1.1. - Les matériaux de chaussées
      
      • 1.1.1. - Les sables
        
      • 1.1.2. - Les graveleux latéritiques
        
      • 1.1.3 - Les graves
        
      • 1.1.4. - Les enduits superficiels (ESU)
        
    • 1.1.5. - Les bétons bitumineux et enrobés denses
      
      • 1.1.6. - Le Sand-Asphalt
        
  • 2. - Différents types de chaussées
    
• Conclusion
  
• Chapitre 2. #177; Evolution du dimensionnement routier
  
  • 1. - Historique du dimensionnement routier
    
    • 1.1. #177; Histoire des chaussées
      
      • 1.1.1. - Les routes romaines
        
      • 1.1.2. #177; Les routes de Telford
        
      • 1.1.3. - Les routes de Macadam
        
      • 1.1.4. #177; Les routes en Asphalte
        
  • 2. - Méthodes de dimensionnement
    
    • 2.1. - Méthode AASHO
      
    • 2.2. - Méthode AASHTO
      
      • 2.2.1. - Calcul du nombre structural
        
      • 2.2.2. - 5 ps11N150:11qpiNINKE$ $ 6+ 7 2
        
      • 2.2.3. - Répartition des épaisseurs
        
• Conclusion
  
• Chapitre 3. #177; ( WA Clkipt ANUIl CIP l4A1144lP l4t routier au
  Sénégal
  
  • 1. - Exigences du CPT sur les différentes couches
    
    • 1.1. #177; Plate-forme de la chaussée
      
    • 1.2. - Couche de fondation en latérite crue
      
    • 1.3. - Couche de base en latérite ciment
      
    • 1.4. - Matériaux de revêtement
      
  • 2. #177; Dimensionnement par les méthodes empiriques
    
    • 2.1. - Méthode CBR
      
    • 2.2. - Méthode CEBTP
      
  • 3. #177; Dimensionnement par la méthode "dite rationnelle"
    
    • 3.1. - Démarche du dimensionnement Elle se résume en cinq étapes :
      
    • 3.2. - Les paramètres de dimensionnement
      
      • 3.2.1. - Le trafic
        
      • 3.2.2. - Les sols de Plate-forme
        
      • 3.2.3. - Climat et hydrologie
        
      • 3.2.4. - Les paramètres de correction
        
  • 4.- Dimensionnement des différentes familles de chaussées
    
    • 4.1. - Les chaussées souples et bitumineuses épaisses
      
      • 4.1.1. - Modélisation des structures
        
      • Fig. 8. - Schémas de chaussée souple et bitumineuse épaisse (LCPC, 1994) 4.1.2. - Critères retenus pour le dimensionnement
        
    • 4.1.2.1. - Cas des chaussées à faible trafic
      
    • 4.1.2.2 - Cas des autres chaussées souples et bitumineuses épaisses
      
      • 4.13. - Vérification commune vis-à-vis du support et les couches non liées
        
    • 4.2. - Les chaussées à assise traité aux liants hydrauliques
      
      • 4.2.1. - Modélisation de la structure
        
      • 4.2.2. - Critères retenus pour le dimensionnement
        
    • 4.3. - Les chaussées à structure mixte
      
      • 4.3.1. - Modélisation de la structure
        
      • 4.3.2. - Critères retenus pour le dimensionnement
        
    • 4.3.2.1. - Détermination de l'allongement åt,adm admissible à la base des couches bitumineuses
      
    • 4.3.2.2. - Détermination de la contrainte de traction t,adm admissible à la base des couches traitées aux liants hydrauliques
      
    • 4.3.2.3. - Choix des valeurs de risque de calcul pour les chaussées à structure mixte Dans le cas de ces structures, on considère :
      
    • 4.4. - Les chaussées à structure inverse
      
      • 4.4.1. - Modélisation de la structure de chaussée La structure est représentée par la figure 12 :
        
      • 4.4.2. - Critères retenus pour le dimensionnement
        
    • 4.4.2.1. - ' pliIP iQIliIQ ERMIIQgIP eQl åt,adm admissible à la base des couches bitumineuses
      
    • 4.4.2.2. - Détermination de la contrainte de traction t,adm admissible à la base des couches traitées aux liants hydrauliques
      
    • 4.4.2.3. - Détermination de la déformation verticale admIIMEGIEz,adm du sol support et de la couche de grave reconstituée humidifiée
      
    • 4.4.2.4. - Choix des valeurs de risque de calcul pour les chaussées à structure inverse Dans le cas de cette structure, il est important de considérer :
      
    • 4.5. - Les structures en béton de ciment
      
      • 4.5.1. - Modélisation de la structure de chaussée
        
      • 4.5.2. - Critères retenus pour le dimensionnement
        
    • 4.5.2.1. - Détermination de la contrainte de traction admissible t,adm dans la couche de base en béton
      
    • 4.5.2.2. - Détermination de la contrainte de traction admissible t,adm dans la couche de fondation en béton maigre ou en matériaux traités aux liants hydrauliques
      
    • 4.5.2.3. - Choix des valeurs de risque pour la chaussée en béton Il faut considérer :
      
  • 5. - Méthode mécanistique de dimensionnement
    
    • 5.1 - Méthodes des éléments finis
      
      • 5.1.1. - / 1140UP 01/1 42W101s
        
      • 5.1.2. - Paramètres de sorties
        
    • 5.2. - Détermination du trafic
      
    • 5.3. #177; / 4( 1:viro1:1:eme1:t
      
    • 5.4. #177; Propriétés des matériaux
      
      • 5.4.1. - Le module réversible
        
    • 5.4.1.1. - Modèles du module réversible
      
    • 5.4.1.2. - Module dynamique
      
    • 5.5. - MIA111 4G1eTGRPPDIHPITI GIBBEINEMOe
      
      • 5.5.1. - Critères de rupture par fatigue
        
      • 5.5.2. - / 114121p1aNIAGN PMPASSIU
        
• Conclusion
  
• Chapitre 4. #177; Problèmes et perspectives du dimensionnement
  routier
  
• Conclusion
  
• Conclusion générale et perspectives
  
• Références bibliographiques
  
• Table des matières
  
• Liste des figures
  
• Liste des tableaux