3. Politique tarifaire
dynamique
· Introduire une tarification différenciée
selon la saison, la demande et la nature du service (fret ou passagers).
· Réviser périodiquement les prix par tonne/km
pour aligner les tarifs sur les coûts réels d'exploitation et la
compétitivité du marché.
· Proposer des remises incitatives pour les clients
réguliers et les volumes importants.
4. Renforcement de la
sécurité ferroviaire
· Intensifier la surveillance sur les lignes sensibles
à travers des patrouilles mixtes (sécurité interne et
autorités locales).
· Installer des systèmes de contrôle et de
signalisation modernisés sur les sections à risque.
· Former régulièrement le personnel à
la gestion des incidents et à la sécurité des passagers et
des marchandises.
5. Modernisation et
innovation
· Investir dans la modernisation des locomotives et wagons
pour améliorer la fiabilité et réduire les coûts de
maintenance.
· Exploiter les technologies de gestion du trafic
(systèmes GPS, suivi en temps réel) pour planifier et ajuster les
trajets.
· Mettre en place un système intégré de
gestion des données permettant de croiser les informations de trafic, de
recettes et de maintenance.
6. Approche
intégrée et gouvernance
· Créer une cellule de planification
stratégique dédiée à la gestion du trafic dans la
région des Grands Lacs.
· Favoriser une coordination étroite entre la
direction technique, commerciale et logistique pour harmoniser les
décisions.
· Établir des partenariats avec les acteurs
économiques locaux afin d'anticiper les besoins en transport et
sécuriser des contrats à long terme.
Résumé du travail
Dans le cadre du travail de notre sujet intitulé
Optimisation de gestion du trafic ferroviaire en vue de la
maximisation des recettes de la société nationale des chemins de
fer du Congo dans la région des grands Lacs, nous avons
subdivisé notre mémoire en trois chapitres:
· Le Premier Chapitre était consacré
à la revue de la Littérature
· Le deuxième Chapitre a parlé de la
Présentation de la SNCC dans la région des Grands Lacs et
l'approche Méthodologique de recherche
· Le troisième chapitre a parlé de
Propositions de réformes et modélisation de l'optimisation pour
améliorer les recettes de la SNCC dans la région des grands
lacs.
Après nos recherches nous avons abouti aux
résultats selon lesquels le manque de locomotives, wagons en bon
état limite le trafic ; à cela nous ajoutons aussi la
vétusté et le manque de maintenance de tout le matériel
roulant et la voie ferroviaire en mauvais
état. Tout cela s'est concrétisé par des analyses
statistiques de données chiffrées qui nous ont été
fournies par la SNCC : du nombre de train, de tonnes transportés,
taux d'occupation, ponctualité-retard-minute, tarif/tonnes/km/USD et
recettes CDF par année (de 2019 à 2024) qui ne sont pas
bonnes.
Pour une bonne optimisation de la gestion du trafic
ferroviaire en vue de maximiser les recettes, la SNCC doit appliquer les
recommandations suivantes :
-Optimisation de la fréquence et de la capacité
de transport
-Amélioration de la ponctualité
-Politique tarifaire dynamique
-Renforcement de la sécurité ferroviaire
-Modernisation et innovation
-Approche intégrée et gouvernance
Tout cela a été démontré en long
et en large au troisième chapitre par l'analyse et le traitement des
données chiffrées à l'aide du logiciel R. Et ça
nous a permisà interpréter les résultats, à tirer
des conclusions et à donner des recommandations.
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