Tramway et recomposition urbaine dans une commune de première couronne. L’exemple de Joué-lès-Tours.

B. La zone d'enquête et les travaux de terrain

1. Délimitation du rayon d'enquêtes : inspiration méthodologique

Les enquêtes sont menées le long du corridor du tramway, dans un rayon de 300 m de part et d'autre de la ligne de l'arrêt Pont Volant à la Station du Lycée Jean Monnet. Pourquoi 300m ? Dès le choix du sujet, nous avions effectué plusieurs visites de terrain afin de prendre connaissance du secteur d'étude et de faire certaines observations. Nous nous sommes aussi appuyés sur la documentation à travers la lecture de plusieurs articles, mémoires et autres ayant rapport avec le tramway. Toutes ces lectures nous ont beaucoup inspirées et ont permis de délimiter le terrain d'enquête.

Les travaux du CERTU et de Jacques Stambouli ont particulièrement retenu notre attention et nous ont beaucoup inspirés. En effet, Stambouli (2005), a localisé les effets potentiels du tramway dans trois types d'espaces géométriques abstraits : la ligne (une droite) matérialisant le site propre du tramway et la voirie où ce site propre s'insère, le corridor ( deux droites parallèles ), à 400m-500m environ de part et d'autre du site propre, matérialisant l'espace d'accessibilité à pied de la ligne du tramway et enfin le périmètre formé de l'enveloppe qui insère le réseau des lignes de transports collectifs urbains dont les lignes du tramway.

Aussi, dans l'étude réalisée par le CERTU sur les impacts du tramway sur le commerce dans six agglomérations françaises, le périmètre d'enquête délimité que ce soit à Nantes, à Grenoble et à Strasbourg était de 400 mètres autour du tramway où des effets ont été observés. De même, dans l'observatoire des effets du tramway dans la communauté d'agglomération du Havre réalisé par le CERTU en 2010, il est mentionné que dans le cas des infrastructures « lourdes » de transports collectifs en site propre, l'attractivité ne se limite pas aux seuls abords immédiats de la ligne. Les usagers sont effet prêts à parcourir jusqu'à 500 mètres (10 minutes de marche) pour gagner une station. Ainsi selon le même document l'aire d'influence appelée généralement « corridor tramway » s'étend donc sur une bande allant jusqu'à 500 mètres de part et d'autre de la ligne.

Toutes ces indications ont contribué à la délimitation de la zone d'étude afin de réaliser les travaux de terrain.

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2. Les travaux de terrain

Ils se sont déroulés en deux phases.

a. L'enquête préliminaire

Elle a été la première étape des enquêtes de terrain et a permis de prendre connaissance de notre terrain d'étude à travers les visites de terrain. Nos nombreuses visites à Joué-lès-Tours dans le corridor du tramway, ont permis de faire certaines observations et discuter avec les commerçants, avec certains usagers du tramway et parfois avec des gens que nous croisions.

Le constat qui se dégage est que la plupart des commerces et les différents aménagements urbains mis en place à la l'arrivée du tramway, ne sont pas très éloignés du tracé. Prenant en compte tous ces indicateurs, nous avions alors décidé de retenir un rayon de 300 mètres de part et d'autre de la ligne, dans le cas précis de nos enquêtes à Joué-lès-Tours, qui n'est pas une commune de même taille que Nantes, Strasbourg et autres. Ce périmètre retenu, permettra de voir dans le corridor du tramway, si les mêmes effets observés par les différents auteurs qui nous ont inspirés peuvent être identifiés.

b. La collecte des données

La carte suivante présente la zone d'étude. Nos enquêtes se sont déroulées dans un rayon de 300 mètres de part et d'autre de la ligne, de l'arrêt Pont Volant à l'arrêt du Lycée Jean-Monnet à Joué-lès-Tours. Elles ont permis de récolter des données qualitatives et quantitatives qui permettent de mesurer la dynamique urbaine et socioéconomique liée à l'arrivée du tramway dans la commune.

Par ailleurs, nous allons voir les transformations urbaines et paysagères induites par l'arrivée le tramway la commune de Joué-lès-Tours afin de vérifier les processus observés dans les centres urbains sont identiques, ou différents dans les premières couronnes.

Réalisation : H. ADEBO, 2018 Source : Carto.metro.free.fr, 2017

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La ligne du tramway montrant la zone d'étude en 2018

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