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Contribution à  l'étude de la production et de la gestion des huiles usagées dans la ville de Cotonou

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par Coffi Charles KPOKPOYA
Université d'Abomey-Calavi - Diplôme d'études approfondies (DEA) 2007
  

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2.2 RESULTATS ET DISCUSSION.

2.2.1 Le gisement de lubrifiants et la production d'huiles usagées.

2.2.1.1 La consommation de lubrifiants neufs

La principale opération qui conduit à la production des huiles usagées dans la ville de Cotonou est la vidange qui découle du processus de lubrification des moteurs et des autres compartiments des véhicules (cas des automobiles).

La lubrification consiste à introduire dans un compartiment d'un véhicule de l'huile moteur spécifique pour assurer le bon fonctionnement du système. Les principaux compartiments concernés sont :

- le moteur,

- le pont,

- la transmission,

- la boîte à vitesse,

- le système de freinage,

- le système de direction assistée.

Les lubrifiants introduits dans ces compartiments, au bout d'un certain temps perdent progressivement leurs propriétés de base (lubrification, refroidissement, nettoyage) si bien qu'il faut procéder à leur remplacement. Les causes de cette perte progressive de propriétés sont :

- élévation de température (fonction de refroidissement),

- souillure due aux particules de métaux issus des frottements (fonction de lubrification et de nettoyage).

Il existe différents types d'huile selon le compartiment à lubrifier. Les huiles sont classifiées selon la viscosité. La classification SAE définie les grades de viscosité à différentes températures. Ainsi, Les grades SAE adaptés au fonctionnement hivernal, pour les huiles moteurs, sont suivis de l'initial W (de Winter = hiver) : 0W, 10W, 15W, 25W. Les grades adaptés au fonctionnement à hautes températures sont 20, 30, 40, 50, 60. Ces huiles sont dites monogrades.

Les huiles multigrades répondent à la définition d'un grade d'hiver et d'un grade d'été (15W-40 par exemple). Les huiles monogrades sont souvent les plus utilisées au Bénin. Mais avec l'avènement des sociétés privées d'importation d'huiles à moteur et de lubrifiants, les huiles multigrades sont de plus en plus introduites sur le marché béninois. Elles ont l'avantage d'être plus résistantes aux variations de température et par conséquent sont doublement plus durables que les huiles monogrades.

2.2.1.2 Identification des sources de production d'huiles usagées.

Diverses sources de production d'huiles usagées ont été identifiées. Selon les niveaux de production, on distingue :

a- Les producteurs primaires

Ce sont les unités qui intègrent à leur technologie des huiles neuves qui, au bout d'une période, sont vidées afin d'être renouvelées. Les principaux producteurs primaires sont :

- les structures de réparation et d'entretien des automobiles

· 321garages de véhicules automobiles,

· 50 garages de gros porteurs et d'engins lourds,

· 13 stations services,


· 13 structures de lavage et d'entretien de véhicules automobiles. - 877 ateliers d'entretien et de réparation des cyclomoteurs.

Du point de vue de la typologie, il existe des garages à caractère moderne, c'est-à-dire dont le fonctionnement répond à certaines normes techniques et légales (équipement au complet, acquisition de pièces de rechange et de lubrifiants auprès des sociétés agréées, agrément de l'Etat pour l'exercice de la fonction et pour l'installation). Ce sont les concessionnaires installés au Bénin et les garages modernes légalement installés (Photo 2.a). Ils existent dans une proportion de 15,38%. Leur clientèle est essentiellement composée des services publics, des ministères, des grandes entreprises. Les rares particuliers qui les fréquentent sont ceux qui achètent des véhicules neufs.

Les garages ordinaires sont des garages ou des ateliers de fortune installés le long des trottoirs, devant les maisons ou dans des parcelles vides (Photo 2.b). La clientèle de ces derniers se compte parmi les détenteurs de véhicules d'occasion à usage personnel ou de transport en commun, les camions, etc.

Certaines structures présentent les deux caractères à la fois.

Les ateliers de réparation de cyclomoteurs sont majoritairement des baraques de fortune installées aux abords des rues (Photo 2.c). Les ateliers modernes sont ceux des concessionnaires qui offrent des services après vente à leur clientèle qui se résume aux ONG et aux Organismes Internationaux. C'est avec l'avènement des motos à quatre temps d'origine asiatique que des ateliers modernes se sont multipliées dans le cadre du service après-vente.

Les stations services et les structure de lavage de véhicules connaissent une très faible activité de vidange.

b- Les producteurs secondaires :

Ce sont les unités qui, pour des raisons surtout économiques et parfois stratégiques, achètent des huiles provenant des sources primaires pour les réutiliser. Ces unités à leur tour sont appelées à rejeter ces huiles qui sont usées davantage. Les plus importants producteurs secondaires sont :

- les détenteurs de moulins à maïs (qui utilisent rarement de l'huile neuve pour la lubrification de leur moteur). 100% des unités enquêtées utilisent les huiles usagées ou rarement un mélange d'huiles usagées et d'huiles neuves ;

- les détenteurs de camions (qui ont l'habitude de mélanger de l'huile neuve et de l'huile ayant connu un premier niveau d'usure pour lubrifier leur moteur). Ce sont pour la plupart des transporteurs privés. Les camions appartenant aux entreprises de référence et à l'Etat font généralement exception à cette pratique.

Photo 2.a : Exemple de garage moderne Photo 2.b : Exemple de garage ordinaire

(Atelier de réparation d'un concessionnaire) Source : Enquête de terrain (2005).

Source : Enquête de terrain (2005).

Photo 2.c : Atelier de réparation de moto dans une rue Source : Enquête de terrain (2005).

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