2.2 Intégration des paramètres TPT dans les
modèles de dispersion
2.2.1 Modèles opérationnels
Actuellement, la modélisation de la dispersion de la
pollution des street-canyons est souvent fondée sur
l'hypothèse de proportionnalité inverse entre le niveau de
concentration de la rue C et la vitesse du vent u mesurée au-dessus du
niveau du toit. On fait valoir que, dans bien des cas, les effets de la
stabilité hydrostatique et le trafic induit par la turbulence sont
d'importance mineure et la ventilation du street-canyons est
contrôlée par des moyens mécaniques (vent-induit) ou
mouvements d'air turbulents (Schatzmann et al, 2001). Pour les nombres
de Reynolds élevés, qui sont typiques pour des conditions du
même canopée urbaines avec la vitesse des vents relativement
faibles, les paramètres de ventilation et donc également les
concentrations des street-canyons s'adaptent à une vitesse de
référence du vent prises au dessus du niveau du toit. Employant
les émissions spécifiques par unité de longueur E, et une
longueur de référence d'échelle L, une concentration sans
dimension C* est calculée comme suit:
Ketzel et a! (2000) a examiné les lacunes de
cette approche, en particulier pour des conditions de faible vitesse du vent et
a conclu que l'amélioration des méthodes de comptabilisation des
effets de TPT sont nécessaires afin de parvenir à une meilleure
concordance entre les prédictions du modèle et des valeurs de
concentration mesurée dans les street-canyons. Kastner-Klein et
a! (2001) ont montré qu'une somme des variances de vitesse
induite par le vent et les mouvements du trafic permet une échelle de
vitesse plus appropriée que la seule vitesse du vent audessus du toit.
Il a été supposé dans que les mouvements turbulents
liés au vent et le trafic sont mélangés à
l'intérieur du canyon et que les écarts de vitesse
correspondantes peuvent être prises proportionnellement au carré
de la vitesse du vent u et la vitesse de trafic v, respectivement. Cela donne
l'expression suivante pour l'échelle de vitesse des mouvements qui en
résultent turbulente
Où a et b sont des constantes empiriques sans dimension,
et l'échelle de la concentration est sous la forme:
La constante a dépend de la géométrie de
la rue et est liée à la forte valeur de la vitesse du vent
calculée pour un street-canyon donnée. La constante b
associée à la variance de la vitesse de trafic liés
à la dépendance de sur les paramètres de
trafic. Ketzel et a! (2001), suivi d'un
concept similaire a présenté le barème
résultant de vitesse grâce à la composition
des
variances de vitesse due à l'écoulement extérieur et en
raison de mouvements
de trafic. Toutefois, un facteur supplémentaire
de pondération empirique de la
OPTIMISATION DES METHODES DE MODELISATION DE LA POLLUTION
DU TRAFIC AUTOMOBILE
RemiliSadia
contribution TPT, qui dépend de la direction du vent
par rapport à l'axe de la rue, a été introduit. Elle sera
examinée plus avant à quel point les paramètres
proposés ont été vérifiées par rapport aux
résultats expérimentaux d'études en soufflerie et des
mesures à grande échelle. Avant cela, un bref
résumé des activités TRAPOS concernant l'application des
paramètres TPT en codes CFD seront donnés.
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