1.4. Le mode sélectif (mode S)
Avec l'accroissement de l'industrie aéronautique, Le
radar secondaire mode A/C d'identification des aéronefs et de leurs
altitudes arrive à sa limite d'exploitation. En effet le nombre d'avion
a considérablement augmenter, or plus d'avion veut dire plus de garble
et plus de FRUIT, aussi ce mode ne peut avoir qu'un nombre limiter de code
d'identification (4096 codes).
Interroger un avion, sans risquer qu'un autre nous
réponde et le moyen le plus efficace pour lutter contre le garble, c'est
la première caractéristique du mode S.
Le mode S permet un codage d'identification sur 24-bits (16,
777, 216 possibilité de code), aussi un échange plus riche en
information dans les deux sens (avion-station et station-avion), des
informations très utiles qui peuvent donner la situation aérienne
en temps réel, non seulement aux contrôleurs mais aussi aux
différents avions équipés d'un transpondeur mode S.
La principale contrainte au le développement du mode S
est de garantir la compatibilité avec le mode classique (A/C), pour
assurer une transition graduelle vers le nouveau mode.
1.4.1. Les signaux d'interrogation
L'interrogation Mode S est très semblable à
l'interrogation du Mode A/C, la fréquence d'émission reste 1030
MHz et il y a deux types différents d'interrogation : l'appel individuel
(ROLL CALL) et l'appel général (ALL CALL).
Les interrogations ALL CALL obtiennent des réponses de
tout les avions qui se trouvent dans le lobe principal.
Les interrogations ROLL CALL sont adressées
sélectivement à un seul transpondeur Mode S, en utilisant les
24-bit d'adresse unique assigné à chaque avion. Seulement
l'avions adressé Répond.
Les interrogations ALL CALL et ROLL CALL sont utilisées
alternativement, pour reconnaitre les codes identificateur des
avions présent sur le lobe principal, puis les interroger un a un.
Les interrogations intermodes et mode S se composent d'une
séquence d'impulsions P1, P2, P3, P4, P5 et P6. Les
formes de ces impulsions seront conformes au Tableau 1.7 [1] :
Tableau 1.7 : forme des impulsions d'interrogations inter-modes
et mode S
Le Tableau 1.8 illustre les différents types
d'interrogations, que peut émettre un radar secondaire mode S, et les
réponses associé, selon le type du transpondeur :
Tableau 1.8 les interrogations mode S
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Type
d'interrogation
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Format des impulsions
(largeur de P4)
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Type de réponse
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Transpondeur
mode S
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Transpondeur
mode A/C
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Interrogation
«ALL CALL»
modes
A/C
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Pas de
réponse
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Réponse mode
A/C
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Interrogation
«ALL
CALL»
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Réponse mode
S
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Réponse mode
A/C
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modes A/C/S
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Interrogation
modes S
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Réponse mode
S
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Pas de
réponse
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? Les interrogations ALL CALL
L'interrogation ALL CALL est reconnue par la présence
de l'impulsion p4. La durée de cette impulsion désigne le mode de
l'interrogation ALL CALL (only A/C ou A/C/S). L'absence de P4 indique une
interrogation classique (A/C), ce qui implique une réponse classique
quelque soit le type de transpondeur présent (mode S, A/C)
? Les interrogations ROLL CALL (sélective)
Les impulsions p1 et p2 de l'interrogation mode S, ont la
même puissance (émises toute les deux par le diagramme somme
Ó), ce qui activera le system ISLS du transpondeur SSR classique (A/C)
pour ignorer cette interrogation. Donc seulement les transpondeurs mode S
répondent à cette interrogation.
Figure 1.22 : interrogation ROLL CALL
La durée de l'impulsion P6 et de 16.25us ou bien de
30.25us, elle contient des données modulées en DPSK avec une
fréquence de 4MHz, ce qui nous donne largement la possibilité de
transmettre un paquet de 56 ou112 bit. La première inversion de phase
marque le début de la trame de données, elle se situe dans
l'intervalle compris entre 1,20 et 1,30 us suivant le bord avant de l'impulsion
P6. Chaque inversion de phase marque un (1) Un binaire, s'il n'y a pas
d'inversion de phase alors on a un zéro.
Figure 1.23 : modulation DPSK de l'impulsion P6
L'impulsion P5 est émise par le diagramme
omnidirectionnel (Ù) pour jouer le rôle de l'impulsion P2 (radar
secondaire classique), c.à.d, l'élimination des lobes secondaire.
Si l'impulsion P5 est plus puissante que l'impulsion P6, elle va brouiller le
premier saut de phase, et la suite de la trame sera perdue.
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