Troisième partie : Dynamique de la
recomposition du territoire par les
mutations privées et publiques
Apres avoir analysé le phénomène de
périurbanisation dans sa globalité puis à l'échelle
de Medavakkam, et avoir étudié la mobilité des habitants
de ce village, nous allons à présent nous pencher sur
l'identification propre de ces transports, leurs fonctionnements, leurs
défauts comme leurs qualités afin de mettre un doigt sur les
disfonctionnements et les évolutions des transports dans l'aire
périurbaine de Chennai.
I- La diversité de l'offre des transports
I-1 Estimation et observation du trafic entre Medavakkam et
la ville
métropolitaine
-Méthodologie et intérêt de
l'observation :
Afin de replacer l'étude des transports dans le cadre
de la croissance galopante de la périurbanisation, nous avons choisi de
nous pencher préalablement sur l'observation de la Velachery Road,
reliant Medavakkam à Chennai.
Quoi de plus naturel pour une nouvelle arrivante,
étrangère tant au village qu'au pays, de débuter son
étude par une observation empirique du fonctionnement des transports
?
C'est en menant cette réflexion que j'ai
été amenée à m'installer deux jours durant au bord
de la Velachery Road, dans le quartier de Palikkaranai situé juste
à la sortie de Medavakkam, afin de recenser tout simplement les divers
moyens de transports qui s'entrecroisaient sur la chaussée. Ces
observation ont été effectuées de 6h30 du matin à
20heure, prenant ainsi en compte les deux plages d'heures de pointes de la
journée : de 7h30 à 9h30 le matin et de 5h à 20 heure
l'après-midi1. En prenant compte de l'importance de la
circulation sur ce tronçon de voie j'ai très vite restreint mon
calcul à l'unique prise en compte des transports de masse : bus publics,
maxi-cab et bus privés, sur les deux voies donc sur le sens
Velachery/Medavakkam autant que sur le sens Medavakkam/Velachery. Devant les
nombre impressionnants des deux-roues ainsi que des rickshaws et share
rickshaws, j'ai renoncé à en faire le compte. Quant aux taxis ou
au voitures personnelles c'est leurs rareté et le poids du recensement
sur les bus et maxi-cab qui m'y a fait renoncer. Cependant, observer
1 Déterminée d'après les
questionnaires d'enquêtes adressés aux employés du secteur
des transports
le flux de la circulation pendant une journée m'a tout
de même permis quelques considérations étrangères
aux transports de masse qui seront exposée brièvement dans les
résultats de cet exercice. Cet exercice concluant à des
résultats dont la valeur scientifique pourrait être
discutée, nous avons décidé postérieurement de les
appuyer sur des vérifications auprès des différents
acteurs concernés, qui seront exposées tout au long de cette
partie.
-Analyse caractéristique des différents
moyens de transports et signification idéologique :
Un larges choix de moyens de locomotion se distingue sur les
routes indiennes en général, du véhicule tracté par
des animaux aux voitures individuelles puissantes. Nous allons ici
détailler les véhicules rencontrés à Medavakkam et
Chennai au cours de notre recherche et en aborder les principales
caractéristiques.
Les véhicules individuels :
La bicyclette et les deux roues motorisées : Selon
la « Motor Transport Statistic »,
établies par le gouvernement, les deux- roues
représentent 39% des véhicules total présents sur le
territoire indien. Ces chiffres sont forts en raison de la forte croissance des
deux-roues motorisés dont nous avons fait part dans notre
première partie. A Medavakkam, sur la Velachery Road, un stand de
financement des banques Bajaj pour encourager les crédits à
l'achat de motos de plus de 125 cm3 a attiré notre attention. Ces
crédits sont facilement abordables pour la classe moyenne
émergente avec des taux de remboursement ne
dépassant pas les 2.5% et s'étalant sur Photo 8 :
vente de motos à crédit dans Medavakkam
plusieurs années. Grace à ces facilités et
à la forte croissance du pouvoir d'achat, les indiens sont de plus en
plus à accéder à ces moyens de locomotion qui au vue des
problèmes de trafic et d'attente évoqués dans la
première partie, deviennent synonyme de liberté de
mobilité
accrue. Une grande majorité des individus
interrogés lors du questionnaire de mobilité les
préfèrent aux voitures pour leur prix raisonnables, leur
consommation moins gourmande en essence, leur manoeuvrabilité et leur
facilité de parcage.
Photo 10 : L'Ambassador ; voiture symbole de
l'Inde
La voiture :
Les possesseurs d'une voiture personnelle sont encore
très largement minoritaires à Medavakkam, à l'image de la
situation à Chennai. Selon les statistiques nationales, nos travaux
personnels sur les mobilités et l'observation du trafic, ils
représenteraient grossièrement 5% de l'ensemble des
véhicules. Ils sont souvent la propriété des emplois
à revenus élevés, à l'image des cadres des IT
Technologies résidents à Medavakkam.
Cependant les voitures font aussi usage de taxi, à
l'image des Ambassador qui parcourent Chennai. Cependant ces taxi ne
s'aventurent que très rarement hors de la ville et il ne m'a pas
été donné d'en apercevoir à Medavakkam.
Le chariot à boeufs : Traditionnellement
utilisé pour les marchandises agricoles, le chariot à boeufs,
quasiment inchangé depuis l'antiquité en Inde, reste un moyen
courant de transport de marchandises de toutes sortes. Il est loin d'être
rare, notamment en périphérie urbaine de compter des chariots
à boeuf dans le paysage routier. Ses fonctions ont muté notamment
dans le transport de marchandises industrielles ou de construction, à
l'image de l'espace périurbain en mutation entre sa vocation rurale
initiale et ses nouvelles perspectives
économique dans le secondaire et le tertiaire. Etant un
véhicule lent, le chariot à boeuf fait parti des facteurs de
ralentissement du trafic routier et de la dangerosité des routes.
Les véhicules collectifs :
-L'auto rickshaw :
L'auto rickshaw est aussi appelé pousse-pousse
automatique ou automobile-wallah du nom de la carlingue protégeant le
conducteur. C'est un triporteur qui peut transporter trois passagers. Il est
équipé d'un moteur à deux-temps dans sa version classique
et a trois temps dans sa version moderne1.
Photo 11 : Auto rickshaw aux couleurs du Tamil
Nadu
Le share rickshaw2 : Aussi appelé «
polaamboo vans » à Chennai, les share rickshaws fonctionnent
quasiment sur le même principe que les autos rickshaws, à la
différence de leur taille, de leur clientèle et de la longueur de
leu trajets. Plus long que les simple rickshaws, ils peuvent transporter
jusqu'à huit personnes, en effectuant des distance allant de 10 à
15 kilomètres pour récupérer l'ensemble de ses passagers,
qui se rendent vers unes direction quasi similaire pour éviter des
déplacements à moitiés charge. Les share rickshaws
effectuent en général de plus grandes distances que les autos
rickshaws, et se déplacent plus fréquemment en milieu rural ou en
liaison périphérie/ centre urbain. En compétition avec les
rickshaws, ils sont néanmoins beaucoup moins nombreux que ces derniers
et il est rare d'en croiser à Medavakkam. En revanche, à
Velachery se trouve une station se share rickshaws qui fait souvent le relais
à la descente du bus entre Medavakkam et Chennai.
1 Nous reparlerons du fonctionnement de ce moyen de
transport dans le dernier chapitre de cette partie.
2 Voir photo en annexe
Le bus de ville1 : Le bus de ville est un
véhicule de 30 sièges. A Chennai il appartient à une
compagnie publique de transport, la CTM. Les bus public circulent à
Chennai ainsi que dans son aire métropolitaine.
Le maxi-cab ou mini van2 : Les maxi-cabs
sont des véhicules de huit passagers qui circulent quasiment à la
manière d'un système de bus public. Leur principale
différence c'est leur appartenance au secteur des transporteurs
privés. Ils sont surtout implantés en zone périurbaine,
là ou ils trouvent plus facilement des passagers non desservies par les
réseaux de bus public de la ville.
Le bus d'Etat: Les bus d'Etats se distinguent des pus
publics par leurs carrosseries qui n'arborent pas les couleurs bleues de la
CMT. Ils servent uniquement aux transports de longues distances à
travers l'Etat et aux transports transrégionaux à travers le
pays. Leur terminus à Chennai est principalement implanté dans la
Koyambedu Bus Station3.
Photo 12 : Un bus d'Etat arrive à la
Koyambedu Station
-Estimation du trafic des transports de masse entre
Medavakkam et Chennai :
Par transport de masse, on figure ici des engins capables de
transporter plus de huit personnes, excluant ainsi les autos rickshaws et les
share-rickshaws qui en théorie sont limités à ce nombre.
Pourtant il est important de noter qu'en excluant les modes de locomotion
personnels (majoritairement les deux-roues, et quelques automobiles), ce sont
les rickshaws qui sont les plus nombreux sur le paysage routier de
Palikkaranai. Nous reviendrons sur leur
1 Voir photo en annexe
2 Idem
3 Cf. Première partie, chapitre sur les plans
d'urbanismes.
nombre et les raisons de cette fréquence dans le trafic
dans le sous-chapitre qui leur sera consacré.
Les transports de plus de huit personnes se scindent en deux
catégories principales : les transports publics, bus dépendant du
réseau de la MTC, et les transporteurs privés. Cette
dernière catégorie regroupe sur notre étude les maxi-cabs,
les bus de tourisme, les bus scolaire et enfin les bus d'entreprise. Le tableau
10 nous permet de voir en une journée la part des fréquences de
passage sur la Velachery Road de ces différentes catégories de
transport de personnes.
Tableau 10 :
Part des différentes catégories de
transport de
masse (dans le total des transports de plus de
8
personnes)
Public bus MTC Maxi-cabs College bus Tourist bus Staff bus
Source : Auteur
Les bus publics sont de loin les plus fréquents puisque
ils représentent 61% de l'ensemble des autres transports de masse.
Viennent ensuite les maxi-cabs avec 19%, puis les bus
scolaires (12%), les bus d'entreprise (76%) et enfin les bus de tourisme (2%).
Tout les bus publics appartiennent à la MTC, aucun bus de ligne d'Etat
n'empruntant cette route pour sortir de la ville. Les maxi- cabs
observés appartiennent à 10 compagnies différentes. Nous
reviendrons sur leur organisation et leur fonctionnement dans notre
troisième chapitre sur le marché des transporteurs
privés.
Les bus scolaire observés dépendent de 24
écoles ou université (collège) différentes. Il
s'agi de : SRM Institute of Science & Technologies, SRR engineering
College, Assam Memorial College of Art and Science, Jerusalem engineering
College, Prince College, SREC engineering College, KC Technologies' College,
GKM College, SRM Deemed University College, Saliyamabada University, Anamalai
University, Tagore engineering College, Chennai Bowivakkam College, Dimi
College, Chidambaram College of Nursing, Jeepiar
engineering College, Santhamaria School, Magdalene School,
Christ the King School, Saint Antony Matric School, Baynes Baptist Church
School, Zion School, Vidhya Matric School, Barathy Vydyalaya School, Bethel
School, et enfin, Institute for specials child.
Les écoles recensés se trouvent toutes à
Medavakkam ou dans des villages proches ou encore jusqu'à Chennai. Les
universités sont elles localisées dans l'aire
métropolitaine ou les villages voisins de Medavakkam, et il en existe
plusieurs vers Sholinganallur spécialisée dans les hautes
technologies et participant à la structuration du IT Corridor.
De même à Medavakkam se trouve une branche de
l'Université de Chennai spécialisée dans les sciences. Ces
spécialisations fournissent des témoins supplémentaires de
l'importance de l'IT Road dans le processus de développement de
Medavakkam. Quasiment tout les bus scolaires sont de la taille d'un bus
standard excepté ceux situé plus loin du village qui se divisent
souvent grâce à de petits minibus ou vans pour effectuer le
ramassage scolaire, celui-ci concernant du fait de l'éloignement de
l'établissement de moins en moins d'enfants. Les couleurs des
écoles ou collèges sont inscrites sur ces véhicules ce qui
a facilité leur identification.
Les bus d'entreprise sont majoritairement de la taille de bus
de ville et dans une plus petite mesure similaire à des minibus ou des
vans de huit places. Ils sont bien souvent dans un état neuf, spacieux
et confortable et plus encore quand ils appartiennent à des entreprises
importantes dont ils servent aussi de vitrine pour la marque, apposée
sur le flanc et l'arrière du véhicule. En une journée de
semaine, nous avons pu dénombrer 29 passages de ces véhicules,
appartenant à des compagnies multiples et aux occupations
différenciées. Il s'agit notamment d'Asian Paint, Celebrity
Fashion, Alsec Techno Ltd, Sankara hospital medium, Roverco group, ACL staff,
Magnum Clothing Ltd, Ashok Material et Ratha Overseas staff bus. Certaines
compagnies comme Roverco ou Ratha Overseas sont basées à Chennai.
Les autres sont localisé dans les alentours de Medavakkam comme Asian
Paint Ltd à Madipakkam, sur la Medavakkam main Road ou Celebrity Fashion
sur la Medavakkam Tank Road. Beaucoup de ces entreprises notamment celles
liées à l'industrie chimique (peinture, ciment..) ou à
celle de la confection (comme Magnum Clothing Ltd ou Celebrity Fashion) font
partie des moteurs de spécialisation industrielle de Medavakkam.
En ce qui concerne les bus de tourismes, ils ne
représentent que 2% du total des passages. On a regroupé sous le
terme bus de tourisme tout les vans, minibus ou autocars, appartenant à
des agences de voyage régionales ou nationales.
Parmi eux on compte Sri Vermurgai Tourist et Senthmara Guest
house qui sont respectivement une compagnie de visite de places
d'intérêt régional implantée à Chennai, et un
bus appartenant à une maison d'hôte des abords de
Mahabalipuram.
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