II-Enjeux et perspectives de la vision des
transports
sur la gouvernance métropolitaine
II-1 Place de la ville au sein du réseau de
communication ; des
avantages structuraux mais des contraintes spatiales
importantes
Le développement économique de Chennai a
été étroitement attaché à son port et
à ses infrastructures de transport. Nous allons voir maintenant en quoi
ces infrastructures économiques peuvent être ou non des atouts
pour le réseau de communication de la CMA.
- Les infrastructures routières de la
CMA
La ville et la zone métropolitaine sont servies par les
grandes routes principales qui fonctionnent dans une direction est-ouest ou
nord-sud. Anna Salai est la route la plus célèbre de la ville.
Elle traverse la majeure partie de Chennai central et du sud et aboutie ensuite
à la grande route principale méridionale (route nationale 45)
à Tiruchirapalli. La route fonctionne dans un sens nord-est/sud-ouest.
D'autres artères majeures sont la Kamaraj Salai (au nord- sud), la route
de Poonamalee (est-ouest), Broadway (est-ouest), la Radhakrishnan Salai (est-
ouest), la route de Sardar Patel (est-ouest) etc1. Chennai est
également servies par deux ceintures routières entourant la zone
métropolitaine. La plupart des grandes routes mènent aux routes
nationales et aux routes d'Etat.
Cinq routes nationales principales rayonnent à
l'extérieur de Chennai :
· Haute route d'Erukancheri, route nationale du nord-ouest
ralliant Calcutta;
· Haute route de Poonamallee (Periyar Salai),
route nationale occidentale, joignant Bangalore ;
1 Cf. . Carte 3.
· Route de bâti (Anna Salai), route
nationale du sud-ouest reliant Tiruchirapalli et le Tamil intérieur ;
· Haute route de Madras-Tiruvallur (route de MTH),
parallèle construit à la NH41, menant à
Tiruvallur ;
· Route de la cote est reliant
Pondichéry2.
-Les infrastructures routières de la
CMC3
Dans la ville, les routes radiales importantes sont
reliées entre elles par les deux routes ceinturant la ville. Les
revêtements routiers sont à Chennai un problème important
car beaucoup de route de traverses urbaines sont quasi à l'abandon.
Quand la route intérieure de ceinture a été construite au
début des années 80, elle déviait efficacement la ville et
était suffisante pour supporter le mouvement rapide de fret entre le
sud-ouest et le nord-ouest. La ville s'est développée plus tard
et a englobée la route. La route externe de ceinture a alors
été construite dans les années 90 pour fournir une
meilleure déviation. Elle lie actuellement la NH 454 avec la
NH 4, et une deuxième étape liant la NH 4 avec la NH 5 est
projetée. Des chaussées élevées sont
également construites le long de plusieurs sections de voie existante
afin de créer des couloirs de circulation rapide et réduire ainsi
les temps de voyage.
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