Conclusion :
Parler des violences maritimes de nos jours, revient à
évoquer un phénomène qui remonte à la nuit des
temps, mais qui au regard de la réalité du monde moderne, peut
contribuer à fragiliser les équilibres politiques et
économiques des États de la planète si les mesures et les
efforts pertinents pour les combattre ne sont pas mis en oeuvre afin de les
annihiler,
Il est largement démontré en effet que
l'essentiel des échanges économiques entre les nations se fait
par voie maritime et que cette réalité continuera de persister
pendant les nombreux autres siècles à venir ; ceci à cause
du volume des cargaisons transportées, de la taille des cargaisons
transportées et de la distance entre les continents.
Le maintien donc de ces grands équilibres ne peut faire
l'économie des efforts combinés des Organisations internationales
et des États pour combattre tous les types de violences et bien
d'autres, évoqués dans notre étude.
Le cas spécifique de la violence qu'est le vol à
bord des navires que nous avons traité, au regard de sa persistance au
Port d'Abidjan, du fait de son caractère pernicieux et des importantes
pertes financières qu'il occasionne est une menace tout aussi grave que
les autres.
Il convient dès lors d'intégrer dans les
contre-mesures qui sont mises en oeuvre, le vol comme une menace majeure et
combattre cette infraction par des actions tant au niveau de l'autorité
portuaire, qu'au niveau de la politique globale de l'État en
matière de sûreté maritime.
44
BIBLIOGRAPHIE
Conventions, Traités et
résolutions
Bureau hydrographique international, Limites des océans et
des mers (publication spéciale N°23, 3ième
édition 1953).
Code International pour la Sûreté des Navires et des
Installations Portuaires, Code ISPS. Convention on Facilitation of
International Maritime Traffic.
Convention internationale pour la prévention de la
pollution marine par les navires. Convention des Nations Unies sur le Droit de
la Mer de 1982.
Convention pour la répression des actes illicites contre
la sécurité de la navigation(SUA) 1988 et son protocole de
2005.
Convention pour la Sauvegarde de la Vie Humaine en mer (SOLAS)
1974.
International Maritime Organization, Code of practice for
investigation of the crimes of piracy and armed robbery against ship, IMO Doc.
A22/Res.922, 22 January 2009.
IMO, MSC.1/Circ.1333, 26 June 2009, « Piracy and Armed
Robbery: recommendations to Governments for preventing and suppressing piracy
and armed robbery against Ships », http://www.imo.org/
IMO Resolution A.1025 (26), code of practice for the
investigation of crimes of piracy and armed robbery against ships, 18 January
2010. http://www.imo.org/
Security Council. Resolution 2039 (2012), adopted by the Security
Council at its 6727th meeting, on 29 February 2012.
http://www.un.org/
Plan d'action international de la FAO visant à
prévenir, à contrecarrer et à éliminer la
pêche illicite, non déclarée et non
réglementée de 2001.
Textes, documents officiels, rapports
Constitution ivoirienne de 2016
Côte d'Ivoire : Loi n° 61-349 du 9
novembre 1961, relative à l'institution d'un Code de la Marine
Marchande.
Côte d'Ivoire : Arrêté
N° 046 MEMT/DGAMP du 14 mars 2005 portant organisation et attributions de
la Direction Générale des Affaires Maritimes et Portuaires.
45
Rapport BCEAO Juin 2014, Etude monographique sur
la filière cacao dans l'UEMOA. Rapport CNUCED, Revue du
transport maritime 2015.
Rapport FAO 2008, Vue générale du
secteur des pêches national de la république de Côte
d'Ivoire.
Rapport d'information du sénat français
N° 410 en sa session ordinaire de 2014-2015. Rapport
ONUDC, Criminalité Transnationale Organisée en Afrique
de l'Ouest : Une Evaluation des Menaces.
International Maritime Bureau, Piracy and armed
robbery against ship report 2015.
Thèses, Mémoires
Abdelhak BASSOU, La mer du golfe de
Guinée : richesses, conflits et insécurité.
Nathalie Fau, thèse 2003, Le nord de
Sumatra: une périphérie indonésienne sur le détroit
de Malacca : un espace partagé entre intégration nationale et
recompositions transnationales.
YAPO MARINA MADEL, La lutte contre la
criminalité maritime dans le golfe de Guinée : cas de la
Côte d'Ivoire et du Nigeria.
Articles et revues
Hebdomadaire Jeune Afrique du 01 déc.
2014, Côte d'Ivoire : deux bateaux chinois arraisonnés pour
pêche illégale.
Hugues Eudeline, «Contenir la piraterie:
des réponses complexes face à une menace persistante», Focus
stratégique, n°40, novembre 2012.
46
TABLE DES MATIERES
DEDICACE i
REMERCIEMENTS ii
FICHE SIGNALETIQUE iii
BIOGRAPHIE v
RESUME vii
SIGLES ET ACRONYMES viii
SOMMAIRE x
Liste des graphiques xi
Liste des figures xi
Liste des tableaux xi
Liste des annexes xii
INTRODUCTION 1
1- Justification 1
2- Objectifs de l'étude 2
3- Méthodologie 2
1ère PARTIE :
PIRATERIE MARITIME ET ENJEUX
D'UNE LUTTE 3
| 
