B. Au niveau local : Port d'Abidjan
Au Port d'Abidjan, les actes de piraterie, de vols à main
armée ou de vols peuvent être
signifiés aux personnes et services suivants :
- Le Commandant du port ;
- L'Officier de port de garde ;
- Le Service Contrôle et Régulation du Trafic (SCRT,
Vigie) ;
- Le Service Gestion des Escales ;
- Le Département Sécurité et
Sûreté ;
18
- PortSécurité (Entreprise concessionnaire de la
gestion de la sûreté au Port d'Abidjan) ; - MRCC Abidjan (Marine
Rescue Coordination Center) (Affaires maritimes) ;
- Marine Operation Center, MOC Abidjan (Marine nationale).
Généralement ces actes sont signalés par
:
- L'équipage du navire (Appel VHF,
téléphonique, mail...) ;
- L'agent maritime ;
- L'armateur ou l'affréteur ;
- Les institutions internationales (SHOM, BMI...).
Pour établir les statistiques sur les actes de
piraterie et les vols à bord des navires au Port d'Abidjan, nous avons
utilisé les registres de la Tour de Contrôle
(Vigie). Dans ces registres, les Contrôleurs de trafic notent
toutes les informations qui leurs sont signifiées par ordre
chronologique (incidents relatifs à la sécurité de la
navigation mais aussi à la sûreté). Pour notre
étude, nous avons collecté les données sur la
période allant de janvier 2011 à décembre 2016.
Le premier constat que nous faisons sur les données
collectées, est le grand nombre d'agressions qui s'est produit en 2012
(26 agressions) suivi d'une régression les années suivantes (Voir
tableau 3). Il est difficile d'expliquer les causes de la hausse des actes
d'agression en 2012. Néanmoins, deux hypothèses peuvent
être émises. La première serait la crise militaro-politique
qu'a connue la Côte d'Ivoire en 2011 suite à l'élection
présidentielle de 2010. Cette crise a créé une
déstabilisation des institutions sécuritaires du pays et une
crise socio-économique due à l'arrêt de production de
plusieurs entreprises. La deuxième serait l'intensification de la lutte
contre la piraterie maritime au large du Nigeria et du Bénin. Le foyer
de la piraterie dans le golfe de Guinée étant le Nigeria, les
pirates y sont traqués car l'approvisionnement en hydrocarbure du pays
est menacé. Les pirates sont obligés d'aller de plus en plus loin
pour tenter fortune.
Par contre, la régression des actes de piraterie se
justifie par le regain de la stabilité en Côte d'Ivoire et un
engagement de l'État ivoirien dans la lutte contre la piraterie
maritime. Cela se traduit par la participation de la Côte d'Ivoire
à la conférence sur la sécurité maritime de
Yaoundé en Juin 2013 et à l'acquisition de patrouilleurs par la
marine ivoirienne.
19
Tableau 3: Attaques réelles et
tentatives d'attaques des navires au Port d'Abidjan de 2011 à 2016
|
Janvier
|
Février
|
Mars
|
Avril
|
Mai
|
Juin
|
Juillet
|
Août
|
Sept.
|
Oct.
|
Nov.
|
Déc.
|
Total
|
|
2011
|
1
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
4
|
0
|
1
|
0
|
7
|
|
2012
|
1
|
3
|
4
|
2
|
1
|
3
|
1
|
2
|
2
|
1
|
3
|
3
|
26
|
|
2013
|
2
|
7
|
2
|
3
|
1
|
1
|
1
|
0
|
0
|
2
|
0
|
0
|
19
|
|
2014
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
1
|
1
|
5
|
|
2015
|
4
|
2
|
1
|
1
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
1
|
1
|
12
|
|
2016
|
3
|
3
|
0
|
2
|
2
|
2
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0
|
0
|
13
|
|
Total
|
82
|
Source : Données registre Vigie PAA
30
25
20
15
10
5
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016
7
Graphique 1: Evolution des vols à l'encontre des
navires au port d'Abidjan
de 2011 à 2016
26
19
5
12
13
La seconde analyse que nous ferons portera sur le type et le
lieu d'agression des navires au Port d'Abidjan. Sur 82 navires agressés
entre 2011 et 2016, 31 navires ont signalé des vols d'amarres et 59
navires étaient dans les zones de mouillage (43 navires au mouillage
extérieur et 16 navires au mouillage intérieur) voir les tableaux
4 et 5, et également la vue du Port d'Abidjan en annexe 7. Tout comme
l'ont montré les statistiques du BMI, on constate que la majeure partie
des agressions ont eu lieu dans les zones de mouillage du Port d'Abidjan (zone
de mouillage intérieur et zone de mouillage extérieur).
20
Tableau 4 : Typologie des attaques de
navires au Port d'Abidjan de 2011 à 2016.
|
2011
|
2012
|
2013
|
2014
|
2015
|
2016
|
Total
|
|
Tentative de vol
|
0
|
1
|
4
|
1
|
4
|
3
|
13
|
|
Vol
|
3
|
8
|
8
|
0
|
2
|
0
|
21
|
|
Vol d'amarre
|
3
|
12
|
2
|
1
|
4
|
9
|
31
|
|
Agression
|
1
|
4
|
3
|
3
|
2
|
0
|
13
|
|
Piraterie
|
0
|
1
|
2
|
0
|
0
|
1
|
4
|
|
Total
|
7
|
26
|
19
|
5
|
12
|
13
|
82
|
Source : Données registre Vigie PAA
Graphique 2: Part des types d'agression de navire de 2011
à 2016
Vol d'amarre
38%
Tentative de vol Vol Vol d'amarre Agression Piraterie
Agression
16%
Piraterie
5%
Tentative de vol
16%
25%
Vol
Tableau 5: Position des navires lors
d'attaques réelles au Port d'Abidjan de 2011 à 2016.
|
2011
|
2012
|
2013
|
2014
|
2015
|
2016
|
Total
|
|
A quai
|
0
|
1
|
1
|
0
|
0
|
0
|
2
|
|
M, int.
|
0
|
7
|
7
|
0
|
1
|
1
|
16
|
|
M, ext.
|
7
|
12
|
4
|
3
|
7
|
10
|
43
|
|
Rade
|
0
|
3
|
0
|
0
|
0
|
0
|
3
|
|
Mer
|
0
|
0
|
2
|
1
|
1
|
2
|
6
|
|
Pas déterminé
|
0
|
3
|
5
|
1
|
3
|
0
|
12
|
|
Total
|
7
|
26
|
19
|
5
|
12
|
13
|
82
|
M. ext. : Mouillage extérieur M. int. : Mouillage
intérieur Source : Données registre Vigie PAA
Graphique 3: Positions des navires durant les agressions
de 2011 à 2016
Rade
4%
Mer
7%
A quai M, int M, ext Rade Mer Pas determiné
Pas determiné
15%
A quai
2%
M, ext
52%
M, int
20%
21
Enfin, dans le tableau 6 nous avons effectué une
répartition par type des navires agressés. Cela nous a permis de
constater que parmi les navires les plus agressés au Port d'Abidjan
entre 2011 et 2016, il y a en premier lieu les navires pétroliers (22
navires) suivi des portes conteneurs (17 navires) et des navires General Cargo
(16 navires). L'importance du nombre d'agressions de ces trois types de navires
pourrait se justifier par un temps d'attente de poste à quai important.
Ce qui obligerait les navires à jeter l'ancre dans la zone de mouillage
et patienter.
Tableau 6: Types des navires
agressés au Port d'Abidjan de 2011 à 2016.
|
General Cargo
|
Porte Conteneur
|
Reefer
|
Supply
|
Tanker
|
Vraquier
|
Non ID
|
Total
|
|
2011
|
2
|
2
|
1
|
0
|
2
|
0
|
0
|
7
|
|
2012
|
6
|
6
|
1
|
3
|
4
|
4
|
2
|
26
|
|
2013
|
4
|
4
|
0
|
2
|
5
|
4
|
0
|
19
|
|
2014
|
2
|
1
|
0
|
0
|
1
|
0
|
1
|
5
|
|
2015
|
1
|
2
|
0
|
2
|
4
|
3
|
0
|
12
|
|
2016
|
1
|
2
|
1
|
0
|
6
|
3
|
0
|
13
|
|
Total
|
16
|
17
|
3
|
7
|
22
|
14
|
3
|
82
|
Non ID : Non identifié
Source : Données registre Vigie PAA.
General Cargo Porte Conteneur Reefer Supply Tanker Vraquier Non
ID
Tanker
27%
Graphique 4: Répartition des navires
agressés par types de 2011 à 2016
Vraquier
17%
Non ID
4%
Supply
8%
General Cargo
19%
Reefer
4%
Porte Conteneur
21%
22
L'analyse de ces données nous permet de tirer deux
conclusions ; la première est la vulnérabilité des navires
lorsqu'ils sont ancrés dans les zones de mouillages et la seconde, le
nombre croissant de vols d'amarre au Port d'Abidjan qui, si l'on ne prend
garde, va conduire à de véritables agressions armées
suivies de vol de la cargaison ou de prise d'otages.
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