A. La construction nouvelle du port
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La construction nouvelle s'entend de l'installation sur un
site préalablement non occupé de l'équipement portuaire.
Les travaux de réalisation des ports de plaisance sont
généralement de vraies opérations de construction de
grande envergure. Les effets de la construction sont nombreux et sont
tantôt positifs tantôt négatifs.
D'abord la présence d'un port transforme
profondément35 l'état initial du site qui l'abrite.
Cette transformation se traduit par la réalisation de certaines
infrastructures annexes qui participent au fonctionnement du port ou qui
serviront pour le développement de certaines activités
liées. Indispensablement on construit des axes routiers pour desservir
la zone et la lier ainsi à la ville de sorte à faciliter
l'accès aux plaisanciers et même aux touristes qui viennent
contempler les bateaux et l'atmosphère ludique créée par
le port. Étant un ouvrage d'attraction le port a également
vocation à être un endroit privilégié pour certaines
activités commerciales. Le pôle portuaire se présente donc
comme un espace où se conjuguent diverses activités humaines.
Cette concentration d'activités et les ouvrages annexes (tels que les
restaurants, les centres commerciaux...) contribuent à une urbanisation
profonde de la zone abritant le port.
La carte du port des Minimes de La Rochelle illustre bien la
situation. Elle nous montre l'état initial du site en 1957. On
aperçoit sur l'image de l'état antérieur du site que la
zone qui abritera le port a un caractère plus naturel et faiblement
urbanisé. En comparant à l'état du site après la
construction du port en 1972, on peut noter un profond changement du site avec
l'urbanisation qui s'est faite autour du pole portuaire.
Figure 1: Source IGN, outil remonter le temps rubrique
"comparer"
Il apparait que le port de plaisance implique de grands
travaux nécessitant une forte emprise au sol avec son corolaire qui est
la modification de l'état initial du site. Cet aspect peut
35 N. BERNARD, Op. cit, p.45
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être particulièrement problématique dans
l'hypothèse où le site qui abrite le port est une zone naturelle
qui présente des spécificités écologiques
nécessitant une protection. Dans ce cas le port pourrait avoir un impact
notable sur l'environnement.
B. L'extension du port
La multiplication des opérations d'extension des ports
de plaisance se justifie par les contraintes imposées par la
législation rendant ainsi quasiment impossible de créer de
nouveaux ports. La solution revient à agrandir ceux déjà
existant pour répondre à la forte demande tout en
réduisant les coûts et l'impact environnemental.
Ainsi, l'extension répond aux des besoins en anneaux
mais les répercussions qui en découlent sont importantes. Parmi
ses conséquences, l'artificialisation des sols est l'une des incidences
majeures. L'artificialisation se justifie par l'emprise au sol des ouvrages
construits. Les ports occupent des vastes portions du sol et en plus des zones
servant de pontons, quai et cales, certains disposent d'espaces techniques
très importants.
Sans oublier les activités annexes qui se
développent autour du port. On assiste donc à l'issue de
l'extension d'un port, à un agrandissement de certaines infrastructures
emportant une plus grande consommation des espaces.
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