Le port de Radès a été mis en place en
1985 dans le but des exigences énormes relatives à
l'évolution du trafic des marchandises générales et la
perspective du navire géant du nouvelle technologie à savoir le
rouliers et les portes conteneurs au port du commerce la Goulette afin de
partager le trafic et gérer efficacement. D'après cette exigence
les autorités Tunisien à constater qu'il est nécessaire de
mettre en place une nouvelle structure portuaire moderne et plus avance que la
Goulette et qui sert accueillir les trafics de la marchandise
générales du porte-conteneurs et le navire Rouliers. Le Port de
Radès est devenu un principal port du commerce et les échanges
Tunisiens assurant 79% du trafic des marchandises conteneurisées et les
unités roulantes (spécifiquement le trafic remorque).
Comme le monde entier a connu une évolution et une
forte d'échanges intercontinentaux basés ou assurés sur le
transport maritime. Le Port de Radès connut une forte augmentation du
trafic de la marchandise notamment les marchandises conteneurisées et
les unités roulantes. Cette augmentation constatée requiert ou
sollicite une réorganisation de la gestion portuaire et une
infrastructure moderne ou efficace qui est convenable et suffisante. Mais ce
dernier n'a pas eu lieu au Port de Radès et cela engendre que le port de
Radès vit dans une situation d'encombrement qui occasionner que les
acteurs économiques n'arrivent pas d'en tirer pleinement leur profit.
Cette congestion inciter d'une part que les acteurs
économique et les usagers portuaires de payer un coût
supplémentaire car le retard du navire coûtent également
des frais additionnelle et d'autre part cette coût incombe indirectement
le consommateur final de payer et reçoit leurs marchandises avec un prix
exorbitant et vendre à leur tour un prix cher sur le marché
local.
La congestion portuaire a un impact néfaste sur les
fonctionnements et le rendement portuaire car tous vont de la côte
négatif et il y'a plusieurs dysfonctionnement aux activités
portuaire, arrêts
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
des travaux, le désordre et le problème de
stockage, l'immobilisation du navire au rade ou sur les quais. Tous auront une
mauvaise répercussion sur la compétitivité portuaire.
Ensuite, le problème majeur qu'on constate au port de
Radès repose sur trois grands aspects différents :
V' Infrastructure détériorée et
insuffisante
V' Insuffisance matérielle et manque d'entretiens
réguliers V' Dérégulation de la gestion
portuaire
Ces sont les aspects important que le port n'arrivent pas
à faire face l'augmentation du trafic de la marchandise notamment le
trafic de la marchandise conteneurisées qui nécessite des
matérielles du chargement et déchargement important, tandis que
le navire roulier exige pas beaucoup dès matérielle à part
le RO-RO trucks qui assure le déchargement et le chargement des
unités roulants.
L'infrastructure d'une structure portuaire estime
actuellement les éléments fondamentale qui assure le rendement et
la compétitivité que le port compte réalisé afin
d'avoir une part du marché important face au concurrent, malgré
l'infrastructure et les services annexe du port de Radès est devenue
obsolète et détériore qui ne répond pas
carrément les besoins nécessaire d'un port. Plusieurs initiatives
ont été engagées par les autorités
concernées pour améliorer l'état de l'infrastructure et
l'extension de la zone d'opérations du port de Radès mais ce
dernier reste paralysé et n'a pas encore eu lieu.
La disponibilité et l'état du matériel
nécessaire des opérations sont devenus également une
question préoccupante et majeure sur la société
concessionnaire STAM qui souffre toujours une pénurie
du matérielle et manque des entretiens réguliers convenable du
matérielle essentielle. Ces dysfonctionnements engendre d'une part que
les navires restent immobilisés au rade presque plusieurs semaines et
identiquement inactive sous les zones d'opérations du chargement et
déchargement (quai) et d'autre part cela auront un impact
considérable sur le rendement portuaire.
Selon OMMP (Office de la
Marine Marchand et des
Ports) en 2014, le délai d'attente en Rade d'un navire
au Port de Radès estime 14 jours d'attente avant d'accostage à la
zone d'opération du chargement et de déchargement. Tandis que les
ports plusieurs port régionaux et européen ont supprimé
totalement cette durée longue car cela auront une répercussion
à la rotation du navire.
Enfin, la congestion du port de Radès est devenue un
frein qui empêche que le port dégage un rendement assez
considérable sur les opérations portuaire, malgré son
position géographique importante et dispose une concurrence rigide.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
? L'état de l'infrastructure et la superstructure
actuelle du Port de Radès
L'infrastructure et les services connexes jouent un
rôle essentiel sur les échanges internationaux,
spécifiquement le transport maritime qui a connu une ampleur croissante
dans les années 60. L'infrastructure du transport médiocre ou
bien des services du transport inefficace et détériore notamment
le structure portuaire se traduisent souvent par un coût direct
supplémentaire ou plus élevé et un délai de
livraison plus longs.
L'infrastructure portuaire constitue la clef de l'ouverture
économique du pays et aussi un moyen de porter le développement
du pays afin d'augmenter la performance et la compétitivité des
entreprises Tunisiennes et étrangères implantées aux
secteurs tunisien. Une infrastructure moderne d'un pays peut réduire
considérablement les coûts des échanges et également
il facilitera que les marchandises arrivent du destinateur avec un moindre
coût.
Le transport maritime constitue le mode de transport
commercial les plus importantes grâces aux navires géants qui
transportent des quantités de marchandises énormes avec un
moindre coût. Selon l'OCDE, les coûts totaux imputables à la
logistique (emballage, entreposage, transport, stocks, administration et
gestion) représentent en moyenne 20 pour cent du coût total de
production. C'est-à-dire que les entreprises cherchent à
minimiser les coûts de la logistique qui représente un coût
énorme afin d'avoir une rentabilité.
Le Port de Radès dispose d'une infrastructure large ou
vaste qui sert à répondre aux exigences nécessaires du
transport maritime notamment les chargements et les déchargements ainsi
que les services annexes.
En 1985, l'autorité Tunisienne a mise en place une
infrastructure ordinaire qui renforce le rôle du commerce sur le secteur
maritime et de participer aussi aux échanges internationaux.
D'après cet effet le port de Radès à maintenir ces
infrastructures pour répondre les besoins règne à cette
époque.
Ensuite, comme le reste du monde a eu un changement sur le
secteur maritime, le port de Radès n'a pas été
épargné et ce dernier engendre une modification des
infrastructures, des matérielles et les services annexes car il existe
une nouvelle exigence à répondre qui est celle du
transbordement qui occasionné des navires
géants (porte-conteneurs).
Cette perspective d'augmentation du trafic
portuaire a mis l'accent sur la croissance des grands navires portes conteneur
ou des navires rouliers, ceci sous l'effet de la nouvelle l'exigence du
commerce mondiale et l'efficience des prestations de service du transport.
En revanche, le Port de Radès n'a pas eu un coût
énorme pour bien acquérir les infrastructures nécessaires
aux exigences récentes ou adopter cette nouvelle ère de la
globalisation. L'installation du port de Radès ont été
mise en place sous forme ordinaire ou traditionnelle pour pouvoir accueillir de
nouveau types du navire transportant de la marchandise
générale.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
Néanmoins ce dernier n'a pas une réponse
convenable aux échanges mondiaux et le vent de la mondialisation qui met
une pression forte aux autorités portuaire et les gouvernements
d'investir pleinement les infrastructures portuaire qui semble locomotive de la
croissance économique d'un pays.
Le port de Radès souffre un problème de la
durée, une durée moyenne du séjour des marchandises assez
large alors que cette durée ne dépasse pas ou n'excéde pas
une ou deux jours aux autres ports comme Tanger Med (Maroc). Plusieurs
études soulignent que ce mécontentement emmènent dans
plusieurs facteurs, mais ce qui sont plus important mettre l'accent
l'état désastreux et dégoûtant de l'infrastructure
et superstructure du port de Radès
D'autre part, l'infrastructure du port de Radès est
devenue obsolète et majoritairement détériore notamment
les zones de stockage, les zones d'opération et également les
zones terrestres qui assurent la livraison de la marchandise au destinataire ou
consommateur final.
Il existe des magazines installés à
l'intérieur du port de Radès qui ne sont pas opérationnels
mais qui empêchent d'une part que les véhicules circulent à
l'intérieur du port d'une manière efficace et d'autre part qui
peuvent déclencher un encombrement portuaire qui freiner les bons
fonctionnements des activités portuaire.
Concernant le zone de stockage, les autorités
portuaires ont avéré que ce n'est pas suffisant ils ont
visé de faire une extension du zone stockage et terrestre pour
améliorer la circulation de flux logistique du zone portuaire.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
? L'organisation du Port de
Radès
D'abord, pour décrire l'organisation du port de
commerce maritime dans le monde, il est important de commencer et se
référer également aux grands principes fondamentaux de
l'organisation portuaire. On rencontre trois cas de figure, dans le monde,
selon une classification définie par J.G. Baudelaire et adoptée
par la CNUCED (Conférence des Nations Unies sur le Commerce et
le Développement) qui seront comme suit :
? le port propriétaire foncier (landlord
port) : Les attributions de l'autorité portuaire sont
limitées aux décisions relatives à l'aménagement
foncier : la réservation de l'espace foncier destiné à la
zone portuaire, la construction et l'exploitation des infrastructures de base.
L'autorité portuaire laisse à des opérateurs
«individuels» (du secteur public ou entreprises privées) le
soin de construire et d'exploiter les équipements nécessaires aux
navires, à l'entreposage et aux transports intérieurs, de
même que les autres services rendus aux navires (pilotage, remorquage,
lamanage, etc.). Elle met alors à leur disposition les espaces
nécessaires sur la base de contrats avec des obligations de service
public ou, au contraire, en permettant une utilisation privée des
installations.
? Le port outil (tool port) :
Le concept du «port outil» n'est pas toujours bien compris, notamment
dans les pays anglo- saxons où il existe rarement. Par contre on le
rencontre dans les pays latins et notamment dans les pays francophones. L'image
qui aide à comprendre ce concept est celle de la location d'un
appartement meublé. Le port sera mis à la disposition des
opérateurs et usagers, non pas «nu», c'est-à-dire avec
les infrastructures de base seulement, mais équipé de
superstructures (hangars, etc.) et doté de l'outillage lourd du bord
à quai nécessaire à son fonctionnement, grue de quai,
portiques à conteneurs etc.
C'est l'autorité portuaire qui procède
à ces constructions et achats. Elle met ces équipements à
la disposition des utilisateurs et parfois elle les exploite elle-même
moyennant une rémunération.
? Port operateur (operating port)
: L'autorité portuaire peut estimer qu'elle doit non
seulement assumer certaines fonctions et procurer certains équipements
mais en outre agir comme un opérateur. Elle peut considérer
conforme à l'intérêt public de créer et d'exploiter
elle-même certains services portuaires. De la même façon que
les autres opérateurs, elle entretient alors avec les usagers
intéressés des relations directes de nature industrielle et
commerciale tout en conservant ses attributions de puissance publique à
l'égard de la collectivité portuaire. Il s'agit là d'un
port opérateur. La privatisation actuelle des ports dans certains pays
entraînera l'apparition de «ports opérateurs» qui, au
lieu d'appartenir au secteur public, appartiendront au secteur privé.
Comme pour le port outil, le rôle de port opérateur peut ne
concerner que certaines fonctions portuaires, les fonctions restantes
étant exercées par des opérateurs distincts de
l'autorité portuaire.
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M. SADIK OSMAN ELMI
CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
On peut qualifier le port de Radès comme un port de
propriétaire foncier, car l'OMMP (l'Office de la Marine
Marchands et des Ports) qui agit comme une autorité portuaire
octroie ou accorde à la société concessionnaire les
éléments de base comme les aménagements fonciers, la
construction et l'exploitation des infrastructures de base. Dans le cadre de
port propriétaire L'autorité portuaire laisse a des
opérateurs privés ou semi-étatique de soin de construire
et d'exploiter les équipements nécessaire aux équipements
nécessaire au navire, a l'entreposage et le service portuaire (lamanage,
pilotage, remorquage...et).
Néanmoins, responsabilité de l'OMMP est plus
large que les autorités portuaires agissent dans le cadre de
propriétaire foncier. Car l'office de la marine marchand et des ports
disposent certains activités que le concessionnaire aurait dû
être accomplir comme celle de la gestion du déchet et protection
de l'environnement.
D'autre part, la société concessionnaire
STAM (Société
Tunisien d'Acconage et de la
Manutention) est charge la gestion du trafic et leur
manipulation au cours du port de Radès, ce dernier requiert de mettre
à disposition des matérielles sophistique et convenable aux
exigences du transport maritime notamment les navires récente (porte de
conteneur). Il existe plusieurs mécontentements au port de Radès
aux derniers décennies concernant au zone d'opération qui subir
une multitude des dysfonctionnements aux matérielles nécessaires
au chargement et de déchargement du navire qui sont toujours en
panné ou non opérationnelle grâce une manque d'entretien ou
de maintenance efficace afin d'augmenter au rendement du port.
Il existe trois parties qui contrôler tous les
fonctionnements du structure portuaire, il s'agit l'autorité portuaire,
la douane et la Police frontière. Chaque partie dispose une
responsabilité spécifique à répondre
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
