SECTION 3 : LE RECOMMADATION ET LES SOLUTIONS
ENVISAGEES
A) Les Solutions envisagées
D'abord, Le port de Radès est une installation
portuaire qui a connu un déséquilibre entre la prestation du
service portuaire et la demande existante ou latent, ce qui engendre un
encombrement au sein du port.
A la base de mes observations sur le terrain et les
différentes zones du port de Radès (zone d'opération, zone
de stockage et la zone terre-plein) je me permets de proposer un certain nombre
des recommandations afin d'apporter des solutions adéquat au
fléau de la congestion portuaire et l'optimisation de stockage. Donc
:
? ENGAGEMENT DU POUVOIR PULIC : Toutes les
infrastructures comme les installations portuaires, les routes, les autoroutes
ou d'autres sont les facteurs très important au développement
économique d'un pays comme la Tunisie car ce sont les moyens qui
assurent les liaisons et les échanges commerciaux du pays. D'ailleurs,
les investissements et les engagements dans ce domaine semblent plus importants
et colossaux notamment les infrastructures portuaire ce qui est insupportable
par un simple entreprise semi-étatique comme le STAM et qui ne dispose
pas des financements assez rigides. Donc l'Etat Tunisien doit s'engager et
mettre en place une stratégie large pour promouvoir leurs
infrastructures et donne une priorité absolue au développement du
port de Radès. Le pouvoir public est la seule source qui peut contribuer
au développement du port de Radès même si elle privatise et
fait appelle par une entreprise étrangère et garantit les
infrastructures de base et la superstructure donc peuvent bien maîtrise
et développer le port au niveau de gestion. Donc l'Etat Tunisien doit
s'engager.
? LA DÉRÉGLEMENTATION DU PORT DE RADES :
avec le changement du progrès technique et la technologique,
l'esprit des armateurs dictés par l'évolution du trafic de
conteneur, l'augmentation de la taille et le volume du navire, le libre
échange ou la mondialisation ont mis en cause la structure du monopole
ou la réglementation comme le cas du port de Radès ou une
société semi-étatique dispose la gestion du port. A cet
effet, il me semble nécessaire de dérèglementer le port de
Radès, c'est-à-dire qu'en supprimant toute contrainte qui
empêcher le fonctionnement libre des jeux de marché. Autrement dit
une transition de régime réglementaire par un régime
concurrentiel.
Donc, STAM doit faire face à des concurrences
privées qui disposent des expériences dans le domaine portuaire
notamment les investissements et la gestion du port. Il existe des
différentes modalités de dérèglementation donc le
pouvoir public doit prendre laquelle convient le développement du port
de Radès.
Le PPP (Partenariat Public
Privée) semble le modelé efficace pour la
gestion du port de Radès mais si que ce difficile à être en
exercice mais cette modelé est fortement
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
recommandé au port de Radès car ils
symbolisent une solution gagnant pour le gouvernement qui n'arrive pas à
couvrir l'investissement lourd et encourage le secteur privée tout en
favorise l'économie Tunisienne.
? L'AMENAGEMENT DU TERRE PLEIN, L'EXTENSION DU ZONE DE
STOCKAGE ET LA CONSTRUCTION DE DEUX AUTRES QUAI N°8 ET 9 : le
projet est déjà mis en place mais n'est pas encore
concrétisé mais c'est un projet qui prendra un effet assez
considérable sur la circulation du conteneur au sein du port de
Radès et même la disponibilité du quai ce qui
réduira les navires qui restent longtemps au rade.
? LE DRAGAGE ET L'ENTRETIEN DU BASSIN : Le
port qui s'accapare plus de 90% du commerce maritime Tunisien souffre d'un
tirant d'eau faible ce qui empêche que les grands navires de commerce ne
puissent pas y accéder. Ce qui rend nécessaire la fragmentation
des cargaisons lors du chargement et augmentent le coût du passage
portuaire car les marchandises subissent des
transbordements.
La profondeur du quai est un facteur
indispensable pour les terminaux a conteneur car ils comptent accueillir les
navires de la dernière génération qui disposent un tirant
d'eau assez profond. Le port de Radès dispose d'un tirant d'eau pas
assez profond ce qui empêche que le navire de la dernière
génération n'ait pas une occasion de stationner au port et cela
empêcherait que le port ait du trafic énorme a traité.
D'ailleurs, l'entretien au bassin du quai doit être réalisé
d'une manière régulière sinon le sable s'accumule au quai
et réduire la profondeur du quai et le quai sera pas en
sécurité car le navire verse de l'huile usées ou d'autres
donc le faite de réaliser prendra un temps supplémentaire et le
navire reste au rade. Donc l'entretien doit être à jour.
? PORT SEC : est un terminal qui ne dispose
pas d'un bassin maritime mais cette fois ci c'est à terre ou autrement
dit est un lieu aménagé pour recevoir les marchandises
conteneurisées ou conventionnelles, directement connecté un
terminal portuaire par les différents vois que ce soit le chemin de fer
ou routiers. Il a pour fonction comme un endroit du transbordement des
marchandises c'est-à-dire la manipulation d'un mode du transport
à l'autre.
Néanmoins le port de radès souffre un
dysfonctionnement à la zone de stockage qui est la zone les plus
importantes derrière la zone d'opération, à cet effet il
me paraît indispensable de créer un autre espace de stockage et de
manipulation du conteneur afin de décongestionner la zone de
stockage.
Ce nouvel endroit a pour mission de bien préparer,
stocker, manipuler les conteneurs et les autres marchandises conventionnelles
avant d'atteindre à la zone de stockage principale.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
DE RADES
? ASSOUPLIR ET FACILITER LES PROCEDURES ADMINISTRATIVE
ET DOUANIER : La procédure administrative et douanier est faite
partie les facteurs déclenchant de l'encombrement portuaire car si le
client ne récupérer pas rapidement le document de
dédouanement pour liquide son marchandise et quittera la zone de
stockage donc la marchandise reste longtemps à l'intérieur du
port ce qui provoque la congestion au sein du port de Radès. La douane
utilise la méthode SINDA (Système d'Information Douanier
Automatisées) mais cela doit être amélioré et rendre
Zéro papier et le Guichet unique doit également prendre
l'allègement des documents administratifs et regrouper tous les
documents afin de rendre facile à récupérer dans un
même endroit.
? L'ACQUISITION DES EQUIPEMENTS LOURDS DU PORT ET MISE
EN PLACE DE PLANIIFICATION POUR LA MAINTENANCE: Avec la mondialisation
et l'augmentation du trafic de conteneurisation ont mis en cause le port
traditionnel car les attentes sont différentes et on prend en compte des
facteurs comme la rapidité, la fiabilité et la rentabilité
...etc. A cet effet, les autorités portuaires considèrent que la
seule façon d'atteindre ces facteurs est de s'équiper ou le STAM
doit doter des équipements efficaces et modernes pour rationaliser la
manutention des marchandises dans l'enceinte du port.
Le port de Radès souffre des insuffisances des
équipements et des matériels nécessaires au sein du port,
ce qui provoque souvent des cadences modestes et de rentabilité faible.
Donc le port de Radès doit s'investir pleinement au niveau des
équipements pour garantir la compétitivité, la
rapidité et la qualité du service mais aussi la gestion des flux
de la marchandise.
En générale, la performance du port
dépend effectivement son qualité des équipements et leurs
stratégies adoptées, le port de Radès subir des
problèmes souvent technique car les majorités des
équipements sont obsolète et reste toujours en panne ce qui
nécessite des arêtes des travaux spontanée et que le il y'a
plus des mesures mise en place pour la réparation et entretien.
Bref, avec le progrès technologique et la libre
circulation, le monde maritime et portuaire a évolué et connait
des multitudes de changements. Les attentes des clients à changer comme
les
attentes des armateurs ont également subi des
modifications.
D'ailleurs les terminaux doivent également prendre en
compte ces bouleversements du secteur maritime afin de bien répondre les
exigences nouvelles du secteur.
Le port de Radès semble inadapté au changement
du secteur et c'est pourquoi que la congestion règne toujours au sein du
port parce que les équipements ne sont pas convenables aux exigences
actuelles donc le port de Radès doit se comporte aux normes
internationaux, s'investir pleinement et surtout adopté aux
recommandations cité au-dessus.
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