C) LE PORT MARITIME ? Définition du port
D'un point économique, Le
port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des
infrastructures et des superstructures réunissant les conditions
physiques et l'organisation physique permettant l'accueille d'un navire ; pour
qu'ils s'abritent, s'accostent, y effectuent également les
opérations du chargement et de déchargement des marchandises ou
passagers, s'y approvisionnement ou y effectuent des réparations.
Selon leurs activités, les ports peuvent être
port du commerce, de pêche, de plaisance ou de plusieurs de ces
activités à la fois. Il fait partie du domaine public de l'Etat
et constitue le domaine public portuaire ».
D'un point de vue technique, Le port
désigne tout bassin formant un abri naturel ou artificiel sur les rives
d'un océan, d'un lac ou d'une rivière permettant l'ancrage, le
mouillage ou le stationnement à quai des bateaux à couvert de la
houle et des grands vents. Le terme port désigne le plan d'eau, mais
dans son utilisation courante, il inclut les digues, les jetées, les
quais et les docks qui bordent le plan d'eau proprement dit. Mais dans une
perspective économique et industrielle,
Au sens le plus strict, la notion de port évoque
généralement un ensemble d'installations conçues et
exploitées en vue d'assurer le transfert de marchandises entre le navire
et la mer et les différents moyens de transport terrestre : rail, route,
navigation intérieure, canalisations diverses. Il s'agit donc d'un
ensemble complexe occupant une place privilégiée, non seulement
dans la région dont il constitue un des principaux moteurs de
développement, mais également sur le plan national et
international. Sa position, généralement à la
frontière d'un pays, donc en contact direct avec le monde
extérieur, explique les fonctions essentielles que le port doit remplir
dans la communauté maritime internationale.
En effet, un port se voit allouer au moins trois missions :
? Le développement par le commerce extérieur et
intérieur grâce au trafic des marchandises à des prix
compétitifs.
? La promotion de l'industrialisation (industries liées au
port ou à proximité de celui-ci).
? La contribution à l'aménagement de l'espace
économique et territorial pour mieux intégrer l'activité
économique et sociale s'y rapportant.
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CONGESTION PORTUAIRE ET OPTIMISATION DU STOCKAGE AU PORT
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? Les Types de port et leurs classifications
Selon le CNUCED (Conférence des Nations Unies
sur le Commerce et le Développement) les ports peuvent
être classés selon leur nature, leur localisation, leur
statut, leur activité et leur génération. On peut
classer les ports en deux catégories en fonction de la nature même
de l'abri offert. Les ports naturels sont protégés par un site
naturel : baie, péninsule, cap, île. Les ports artificiels sont
entièrement protégés par des structures
fabriquées.
? Classification selon leur nature
Selon la classification par nature, on peut distinguer deux
types du port : port naturel et port artificiel.
Majoritairement ce qui fait la distinction entre ces deux
ports est la structure ou la conception du port car le port naturel
bénéficie d'un aménagement comme le chenal d'accès,
de dragage, eaux fortement profonds pour accueillir le navire. Autrement dit,
il dispose généralement d'un abri naturel.
Tandis que le port artificiel ne dispose pas de l'abri
artificiel, dans ce cas on construit un plan d'eau avec de digue, afin de
former une baie artificielle et l'on creuse des darses. Les plans d'eaux
peuvent être varies, mais toutes en commun d'au moins deux digues entre
lesquelles se trouve l'entrée du port.
? Classification selon leur localisation
La localisation d'un port varie selon l'exigence, il existe
des ports qui se situent des côtes maritimes, fluviaux, lacustres, et
secs.
Les ports maritime sont
situés sur la côte d'une mer ou océans, essentiellement ces
sont les ports principales d'un pays dispose d'une façade maritime et
qui sert à accueillir souvent les navires des grands tonnages.
Les ports fluviaux sont
situés sur la côte d'un fleuve, d'une rivière ou d'un
canal, dont des ports aménages artificiellement pour accueillir des
navires venant à la mer.
Les ports lacustres comme leurs noms
indiquent ce sont des ports qui se situent aux lacs, les vagues peuvent pose
des problèmes sur cette port.
Les ports secs sont des ports
récents apparus en année 60, et permettent de stockage des
conteneurs, des produits vraquiers, qui se situent souvent à la
proximité d'un port maritime.
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? Classification selon leurs modes de gestion On
distingue les ports publics et les ports privés :
Le port public est un port gère ou administre
directement ou indirectement par une autorité publique, soit par une
collectivité locale, dote d'une personne morale et
bénéficiant d'une autonomie de gestion vis-à-vis de sa
tutelle. Les pays francophones dénomment souvent le port autonome.
Les ports autonomes peuvent être le propriétaire
ou non de leur domaine foncier. Cet organisme peut exploiter lui-même les
outillages et les terminaux mais ceux-ci sont souvent mis en concession
auprès d'un opérateur portuaire privé.
Tandis que les ports privé sont gérer par une
entreprise privé appellent souvent concessionnaire, ce type du port a
connu une croissance forte depuis les années 60.
? Selon leurs activités
On distingue les ports de commerce, de pêche, de
plaisance, et les ports militaires. Il est fréquent qu'un même
port combine plusieurs activités, mais elles sont souvent
séparées géographiquement, par exemple avec
différents bassins.
Les ports de commerce, sont des
ports qui servent à accueillir les navires à titre de commerce,
ceci inclut les trafics du passage et celle de la marchandise.
Les ports de pêche, sont des
ports qui disposent les dimensions les plus réduits, leurs dimensions
varient selon leur bateau accueillis, ce sont des ports accueilli uniquement
pour le bateaux des pêches. Leurs infrastructures est plus simples de
celles du port du commerce.
Les ports de plaisance, qui sont
à leurs tours des ports qui accueillis des bateaux des loisirs, de
plaisance et de compétition qui sont généralement des
bateaux du petit taille (inferieur de 20mètres), ces ports sont
situées souvent près de centres des villes.
Les ports militaires, dite aussi les
ports de guerre, ce sont des ports qui accueillants des bateaux de guerre, un
port militaire d'un pays peuvent inclure également un arsenal ou un
chantier navale, chantier de réparation, logement et les entrainements
pour les équipages.
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? Classification selon leurs stratégies de
développement
Leur politique commerciale et selon leur implication des ports
dans l'économie mondiale, le CNUCED a adopté une classification
générationnelle :
o Ports de 1ère
génération
Ce sont les ports ayant une interface entre deux modes de
transport (terrestre et maritime)
· Stratégie de développement non
élaborée
· Activités de manutention et de stockage
traditionnel non organisées
· Activités situées sur les quais
· Juxtaposition de métiers portuaires
· Domination de l'offre peu d'écoute des besoins des
usagers
o Ports de 2eme génération
Ce sont les ports disposant de centres de transport
d'activités industrielles et de commerce :
· Stratégie développement expansionniste
volume
· activités de transformation (industries lourdes),
services aux navires
· Élargissement de la zone portuaire.
· rapprochement du port et de ses usagers, début de
communauté portuaire
· relation occasionnelle ville et port.
o Ports de 3eme génération
Ce sont des Centres de transport intégré et
plateforme logistique pour le commerce international :
· Stratégie de développement à
orientation commerciale
· Distribution des marchandises, activités de
logistique, centre de distribution et Système d'information (EDT) au
sein du port
· Rationalisation de l'espace portuaire
· Communauté portuaire unie et active, coordination
des activités
· relations étroites ville/port.
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o Ports de 4eme génération Ce
sont les Ports réseaux, ayant :
· Stratégie d'internationalisation et
diversification des activités.
· Organisation de prestations logistiques pour les
chargeurs.
· Réseaux EDI intégrés entre places
portuaires.
· Recherche de sites portuaires à aménager
à l'étranger.
· Coopération entre communautés
portuaires.
o Smart Port
Ce sont des concepts récents, les ports à
mettre en place des stratégies et des modifications profonds pour
facilite et accélérer le principe de la libre échange et
de la mondialisation. Ce sont des ports fortement
téléguidées, informatisées et
bénéficies d'une technologie assez énorme, dispose
également une stratégie d'internationalisation et diversification
des activités. Aujourd'hui, les ports sont tous à la fois des
noeuds logistiques dans la chaine du transport, des emplacements pour les
activités industrielle et des emplacements pour les activités de
la logistique. Si le port smart ne différents pas pour les ports
traditionnel dans leur fonction, ils placent l'innovation, la technologie, la
créativité et la collaboration entre les parties prenantes du
port au coeur de leur attribution.
La technologie et le progrès technique ont
facilité largement les développements de la libre échanger
entre le continent reposer souvent sur le géants du transport maritime,
pour cela les structures portuaires s'engager une stratégie smart pour
bien adopter les infrastructures et les matérielles indispensable
à l'exigence du transport maritime.
De fait, certains ports ont développé une
initiative qui mettre en oeuvre de marginaliser totalement les aspects humain,
c'est-à-dire qui vont tous supprimer le capital humain et certain
d'autres ont une stratégie un peu moins différents qui valoriser
les ressources humains car ceci engendre un chômage massifs.
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? TENDANCE GENERALE DES PORTS MONDIAUX
Acteurs clefs du commerce et de la logistique au niveau
mondial est noeuds essentiels dans les chaînes d'approvisionnement
internationales, les ports maritimes continuent à soutenir les processus
de production mondiale, l'accès au marché et l'intégration
effective dans l'économie mondiale. Les ports maritimes mondiaux sont
les principales infrastructures qui desservent le transport et le commerce
maritimes, et leur performance est en grande partie déterminée
par les évolutions touchant l'économie et les échanges
mondiaux. L'activité de manutention de la cargaison et le trafic dans
les ports mondiaux, traduisant une reprise de l'économie mondiale et une
remontée du volume des échanges qui ont stimulé la demande
de transport maritime et le trafic maritime en 2017, se sont globalement
améliorés et ont affiché des tendances prometteuses.
Plus de 80 % du commerce mondial de la marchandise en volume
est manutentionné par les ports à travers le monde et près
des deux tiers de ces échanges sont chargés et
déchargés dans les ports des pays en développement. On ne
saurait donc trop insister sur l'importance stratégique du bon
fonctionnement et de l'efficience des ports pour la croissance et le
développement. Les ports mondiaux desservent les navires et les
cargaisons à diverses étapes des opérations portuaires de
manutention : à terre, aux postes d'accostage, dans les parcs à
conteneurs et à l'arrière du terminal.
Il est donc crucial d'améliorer l'efficience tout au
long des différentes phases de prise en charge des navires et des
cargaisons pour l'efficience globale et pour garantir que les gains obtenus sur
un segment de la chaîne logistique maritime ne soient pas annulés
par des inefficiences ailleurs dans le processus.
PETCHELEBIA A. (1981), « Les ports
jouent également un rôle très important dans
l'économie mondiale. En effet, les établissements portuaires sont
indispensables aux transports maritimes. Il est absolument nécessaire
que les navires, surtout les navires de commerce, puissent disposer de ports
bien équipés où ils seront à même de charger
ou de décharger leurs marchandises »
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