Chapitre 2 - Typologie selon les matériels.
Il peut paraître tentant de classer les chemins de fer
touristiques en fonction des matériels exploités : nous l'avons
vu187, chaque type de matériel possède ses propres
caractéristiques, ses contraintes, ses coûts d'achat et
d'exploitation. Toutefois, une part des chemins de fer touristiques met en
oeuvre simultanément plusieurs types de matériels, par exemple
engins diesel (locotracteurs ou autorails) et locomotives à vapeur, ce
qui limite l'intérêt d'une approche par type de
matériel.
Sur la base de nos informations, les locomotives à
vapeur sont employées (de manière non exclusive) dans la
moitié des exploitations touristiques. Seuls quatre «
petits trains » fonctionnent à
l'électricité188. Les engins diesel (locotracteurs ou
autorails) sont utilisés presque partout.
Tableau 4 : utilisation de la traction à vapeur
et de la traction électrique (base « E1 ») Légende :
CFT= Chemin de fer touristique
|
Nombre CFT
|
Traction vapeur
|
Traction électrique
|
|
81
|
41
|
4
|
Source : fichier BaseDonnéesCFT.
Chapitre 3 - Typologie selon l'écartement des
voies
Nous avons déjà souligné l'importance de
l'écartement des voies dans les frais d'équipement et
d'entretien189. En résumé, la voie normale est
chère, elle nécessite une base financière solide (avec le
soutien de collectivités territoriales pour les infrastructures) tandis
que les voies à écartement submétrique (ou
d'écartement inférieur) sont la portée d'associations ou
de particuliers passionnés. Cela peut donner du sens à une
typologie selon l'écartement.
187 Voir supra, Troisième Partie,
Chapitre 2.
188 Train du Montenvers - Mer-de-Glace, Tramway du
Mont-Blanc, Petit Train de la Rhune, Chemin de fer de la Mure, Tramway
touristique de la Deûle.
189 Voir supra, Troisième Partie,
Chapitre 1.
Toutefois, une des limites de cette typologie vient de ce qu'elle
inclut dans l'écartement métrique les systèmes à
crémaillère, dont les coûts d'équipement et
d'exploitation sont très nettement supérieurs à ceux de la
voie métrique classique (sans crémaillère). La
catégorie principale en matière de fréquentation
(et c'est la deuxième en longueur de voies) est donc
hétérogène. Plus grave encore, un
écartement peut cacher des réalités
extrêmes190.
Tableau 5: répartition en Km de voies (base :
« E1 »)
Légende : CFT= Chemin de fer touristique ; v50= voie
de 50 ; v60= voie de 60, VM= voie métrique, VN= voie normale, Autres :
voies de 38, de 70, de 1,17 m.
|
Type de voie
(écartement)
|
|
v50
|
v60
|
VM
|
VN
|
Autres
|
|
Nombre CFT
|
81
|
4
|
21
|
13
|
40
|
3
|
|
Longueur totale (Km)
|
1.255,9
|
15,7
|
72,6
|
207,1
|
950,5
|
10,0
|
|
Longueur moyenne (Km)
|
15,5
|
3,9
|
3,5
|
15,9
|
23,8
|
3,3
|
|
% longueur totale
|
100
|
1,3
|
5,8
|
16,5
|
75,7
|
0,7
|
Source : fichier BaseDonnéesCFT.
En terme de longueur de voie ferrée, c'est la
voie normale (75,7 % de la longueur totale) qui domine, suivie de très
loin par la voie métrique (16,5 %). Mis à part la voie de 60 (5,8
%), les autres écartements sont présents à titre
anecdotique. La prégnance de la voie normale s'explique
par la « seconde vague » dont la conséquence est le fort
développement des chemins de fer touristiques à cet
écartement.
En terme de longueur moyenne, les
différences sont énormes entre les chemins de fer
touristiques à voie étroite (de 3 à 4 Km) et ceux à
voie normale (près de 24 Km). Seule la voie métrique (15,9 Km)
s'approche d'une valeur moyenne de 15,5 Km, finalement bien peu
révélatrice de la diversité des chemins de fer
touristiques.
190 C'est notamment le cas de la voie de 50 : voir
infra, nota bene du Tableau 6.
Tableau 6 : répartition en nombre de visiteurs
(base : « E2 »)
Légende : CFT= Chemin de fer touristique ; v50= voie
de 50 ; v60= voie de 60, VM= voie métrique, VN= voie normale, Autres :
voies de 38, de 70, de 1,17 m.
|
Type de voie
(écartement)
|
|
v50
|
v60
|
VM
|
VN
|
Autres
|
|
Nombre CFT
|
51
|
3
|
10
|
11
|
25
|
2
|
|
Visiteurs (milliers)
|
2.356,9
|
163,2
|
194,1
|
1513,5
|
450,9
|
35,2
|
|
Nombre moyen de visiteurs par CFT (milliers)
|
46,2
|
54,4
|
19,4
|
137,6
|
18,0
|
17,6
|
|
96 visiteurs totaux
|
100
|
6,9
|
8,3
|
64,2
|
19,1
|
1,5
|
Source : fichier BaseDonnéesCFT.
N.B : le nombre moyen de voyageurs moyen par exploitation est
à interpréter avec prudence en ce qui concerne la voie de
50. En effet, cette catégorie est extrêmement
hétérogène. On y trouve : une exploitation (le Petit Train
d'Artouste) qui génère des flux importants (140.000 visiteurs),
une autre de taille moyenne (21.300 visiteurs) et enfin une petite (1.865
visiteurs).
La situation en terme de trafic est toute autre. La voie
normale qui représente environ les trois quarts de la longueur totale
draine moins de 20 96 des flux. La voie métrique est la «
reine » des chemins de fer touristiques avec presque 65 96 des
voyageurs. L'importance du trafic en voie métrique résulte des
flux importants générés par les chemins de fer
touristiques d'accès aux grands sites, pour la plupart
équipés de ce type de voie.
Très significative est à notre avis l'écart
entre le nombre moyen de voyageurs par exploitation entre la voie
métrique (137.600) et la voie normale (18.000) : un rapport de plus de 7
à 1. Elle révèle la différence
d'échelle entre des systèmes anciens, qui existaient
dès avant la « première vague », et les exploitations
les plus récentes, issues de la « seconde vague ». Nous y
viendrons.
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