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Les flux de transports dans l'ouest lyonnais avant la construction de l'A89

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par sébastien PAILLER
Université Jean Monnet (Saint-Etienne) - Master 1 2007
  

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TABLE DES MATIERES

PARTIE 1 : Présentation de l'ouest lyonnais

et des enjeux de l'A89 11

I- L'ouest lyonnais, un espace qui ne favorise pas les

déplacements 12

1- Une topographie hostile aux infrastructures de transport 12

2- Les transports doivent s'adapter à la diversité des territoires 14

II- Le faible dynamisme de l'ouest lyonnais 16

1- Une croissance démographique en perte de vitesse 16

1.1 : Hiérarchie urbaine de l'ouest lyonnais 16

1.2 : Une concentration de la population dans des pôles urbains 17

1.3 : Une population vieillissante 17
1.4 : La croissance de la population dans le Rhône

contraste avec le déclin démographique de la Loire 18

2- La diversité des profils socio-économiques de l'espace traversé par la future A89 19

3- Une faible activité économique 22

3.1 : Une industrie en reconversion 22

3.2 : Une agriculture qui contraint la localisation des axes de transport 22

III - Les enjeux liés à la mise en place de l'A89 23

1- La faible accessibilité de l'ouest lyonnais 23

1.1 : L'absence d'un axe autoroutier entre le Nord de la Loire et Lyon 23

1.2 : Des infrastructures ferroviaires limitées 25

2- Description du tronçon Balbigny - La-Tour-de-Salvagny de l'A89 26

3- Contribution d'A89 aux objectifs d'aménagement du territoire 28

3.1 : Les enjeux nationaux d'aménagement 28

3.2 : Les enjeux supra-régionaux 29

3.3 : Les enjeux régionaux 29

3.4 : Les enjeux locaux 29

PARTIE 2 : Les caractéristiques des flux de

transports dans l'ouest lyonnais 31

I- La prédominance des flux de transports routiers 32

1- Les flux circulent en grande majorité sur les axes autoroutiers 33

1.1 : De plus en plus d'échanges avec l'ouest 33

1.2 : Lyon, un point de passage incontournable pour les flux Est-Ouest 37

1.3 : L'importance des flux Nord-Sud 40

2- La croissance du trafic local sur les routes nationales 42

2.1 : La RN7 : support des échanges entre Lyon et Roanne 42

2.2 : La RN489 : liaison stratégique de la RN7 à la RN6 45
2.3 : Une légère baisse des flux de la RN89 qui relie l'agglomération

lyonnaise à la plaine du Forez 46

2.4 : La forte progression du trafic de la RN82 entre Roanne et Balbigny 47

3- La saisonnalité des flux de transports routier de l'ouest lyonnais 48
3.1 : Les autoroutes A6 et A47 sont marquées par une croissance estivale

de leur trafic 49

3.2 : Une diminution estivale des flux dans la banlieue résidentielle de Lyon 51

3.3 : La saisonnalité de la RN7 à l'ouest de Tarare 53

4- L'importance de la circulation des poids lourds 54

5- Bilan du trafic routier et autoroutier de l'Ouest lyonnais 57

II- Le transport ferroviaire, un mode concurrent

du transport routier 59

1- L'axe Saint-Etienne - Lyon : un axe majeur 60

2- L'axe Roanne - Saint-Etienne : de faibles échanges 62

3- L'axe Roanne - Lyon : un concurrent de la future A89 63

4- La fréquentation croissante des gares de l'ouest lyonnais 65
5- Les échanges entre Lyon et les deux plus grandes agglomérations du tracé de l'A89 (Bordeaux et Clermont-Ferrand) décroissent vers l'ouest 67

III- Les conditions de déplacement 70

1- Les coûts de déplacement 70

1.1 : Rappels sur la notion de coût de déplacement 70
1.2 : Les temps et coûts des déplacements :

la concurrence transport routier / transport ferroviaire 71

1.3 : Les temps de parcours : étude de 2 itinéraires concurrents de l'A89 76

1.4 : La saturation des axes autoroutiers 78

2- Les motifs de déplacements 80

2.1 : Les mobilités domicile-travail dans le Rhône 80

2.1.1 : Généralités des navettes domicile-travail en Rhône-Alpes 80

2.1.2 : Premiers résultats de l'Enquête Ménage Déplacement 82

2.2 : Etude de cas : la RN489 88

2.2.1 : Variation des flux durant la période d'observation 88

2.2.2 : Les moyennes horaires du trafic 90

2.2.3 : Les motifs de déplacements 91

2.2.4 : Les origines et destinations des flux 92

2.3 : Les déplacements dans le Roannais 95

2.3.1 : Les déplacements domicile-travail dans le Roannais 96

2.3.2 : Les mobilités liées aux accompagnements scolaires 98

2.3.3 : Les mobilités liées aux achats dans la Loire 98

2.3.4 : L'enclavement provoqué par l'éloignement à l'autoroute 99

2.3.5 : Bilan des flux en direction de Roanne 100

PARTIE 3 : LES EFFETS ATTENDUS

DE L'A89 102

I- Réflexions sur l'aménagement du territoire

par les transports 103

1- Les effets des transports 103

2- Réflexions sur la géographie des transports et le lien

entre transport et aménagement du territoire 106

II- Les projets d'aménagement de l'ouest lyonnais 109

1- Les compatibilités d'A89 avec la Directive Territoriale

d'Aménagement lyonnais (DTA) 109

1.1 : Concilier trafic de transit et trafic métropolitaine 109
1.2 : La concertation est nécessaire pour développer

une stratégie de développement à l'échelle métropolitaine 110

2- Le projet de Contournement Ouest de Lyon : une infrastructure complémentaire à l'A89 110

3- L'indispensable liaison A89 - A6/A46 111

4- L'A45 : une infrastructure concurrente de l'A89 113

5- La concurrence RCEA / A89 114

6- L'amélioration du réseau ferroviaire 115

6.1 : Les orientations de la DTA 115

6.2 : Les améliorations du réseau ferroviaire 116

III- Les effets de l'A89 118

1- Les estimations de trafic : une source fiable ? 118

2- Les effets connus d'une section de l'A89 119

2.1 : Croissance du trafic sur l'A89 119

2.2 : Les effets sur la RN89 120

3- Constats préalables à l'étude des effets de la section

Balbigny - La-Tour-de-Salvagny de l'A89

sur l'organisation spatiale de l'ouest lyonnais 121

Conclusion générale 122

Bibliographie 125

Table des figures 134

Annexes 137

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