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Géographie
Les flux de transports dans l'ouest lyonnais avant la construction de l'A89
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par
sébastien PAILLER
Université Jean Monnet (Saint-Etienne) - Master 1 2007
Disponible en
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INTRODUCTION
I- L'ouest lyonnais, un espace qui ne favorise pas
les déplacements
1- Une topographie hostile aux infrastructures de transport
2- Les transports doivent s'adapter à la diversité des territoires
II- Le faible dynamisme de l'ouest lyonnais
1- Une croissance démographique en perte de vitesse
1.1 : Hiérarchie urbaine de l'ouest lyonnais
1.2 : Une concentration de la population dans des pôles urbains
1.3 : Une population vieillissante
1.4 : La croissance de la population dans le Rhône contraste avec le déclin démographique de la Loire
2- La diversité des profils socio-économiques de l'espace traversé par la future A89
3- Une faible activité économique
3.1 : Une industrie en reconversion
3.2 : Une agriculture qui contraint la localisation des axes de transport
III - Les enjeux liés à la mise en place de l'A89
1- La faible accessibilité de l'ouest lyonnais
1.1 : L'absence d'un axe autoroutier entre le Nord de la Loire et Lyon
1.2 : Des infrastructures ferroviaires limitées
2- Description du tronçon Balbigny - La-Tour-de-Salvagny de l'A89
3- Contribution d'A89 aux objectifs d'aménagement du territoire
3.1 : Les enjeux nationaux d'aménagement
I- La prédominance des flux de transports
routiers
1- Les flux circulent en grande majorité sur les axes autoroutiers
1.1 : De plus en plus d'échanges avec l'ouest
1.2 : Lyon, un point de passage incontournable pour les flux Est-Ouest
1.3 : L'importance des flux Nord-Sud
2- La croissance du trafic local sur les routes nationales
2.1 : La RN7 : support des échanges entre Lyon et Roanne
2.2 : La RN489 : liaison stratégique de la RN7 à la RN6
2.3 : Une légère baisse des flux de la RN89 qui relie l'agglomération lyonnaise à la plaine du Forez
2.4 : La forte progression du trafic de la RN82 entre Roanne et Balbigny
3- La saisonnalité des flux de transports routiers dans l'ouest lyonnais
3.1 : Les autoroutes A6 et A47 sont marquées par une croissance estivale de leur trafic
3.2 : Une diminution estivale des flux dans la banlieue résidentielle de Lyon
3.3 : La saisonnalité de la RN7 à l'ouest de Tarare
4- L'importance de la circulation des poids lourds
5- Bilan du trafic routier et autoroutier de l'Ouest lyonnais
II- Le transport ferroviaire, un mode concurrent
du transport routier
1- L'axe Saint-Etienne - Lyon : un axe majeur
2- L'axe Roanne - Saint-Etienne : de faibles échanges
3- L'axe Roanne - Lyon : un concurrent de la future A89
4- La fréquentation croissante des gares de l'ouest lyonnais
5- Les échanges entre Lyon et les deux plus grandes agglomérations du tracé de l'A89 (Bordeaux et Clermont-Ferrand) décroissent vers l'ouest
III- Les conditions de déplacement
1- Les coûts de déplacement : remettent en cause l'usage de l'automobile
1.1: Rappels sur la notion de coût de déplacement
1.2 : Les temps et coûts des déplacements : la concurrence transport routier / transport ferroviaire
1.3 : Les temps de parcours : étude de 2 itinéraires concurrents de l'A89
1.4 : La saturation des axes autoroutiers
2- Les motifs de déplacements
2.2.4 : Les origines et destinations des flux
2.3 : Les déplacements dans le Roannais
2.3.2 : Les mobilités liées aux accompagnements scolaires
-3-
LES EFFETS ATTENDUS
DE l'A89
I - Réflexions sur l'aménagement du territoire par
les transports
1- Les effets des transports
2- Réflexions sur la géographie des transports et le lien entre transport et aménagement du territoire
II - Les projets d'aménagement de l'ouest lyonnais
1- Les compatibilités d'A89 avec la Directive Territoriale d'Aménagement lyonnaise (DTA)
1-1 : Concilier trafic de transit et trafic métropolitain
1.2 : La concertation est nécessaire pour développer une stratégie de développement à l'échelle métroolitaine
2- Le projet de Contournement Ouest de Lyon : une infrastructure complémentaire à l'A89
3- L'indispensable liaison A89 - A6/A46
4- L'A45 : une infrastructure concurrente de l'A89
5- La concurrence RCEA / A89
6- L'amélioration du réseau ferroviaire
6.1 : Les orientations de la DTA
6.2 : Les améliorations du réseau ferroviaire
III- Les effets de l'A89
1- Les estimations de trafic : une source fiable ?
2- Les effets connus d'une section de l'A89
2.2 : Les effets sur la RN89
3- Constats préalables à l'étude des effets de la section Balbigny - La-Tour-de-Salvagny de l'A89 sur l'organisation spatiale de l'ouest lyonnais
CONCLUSION
GENERALE
BIBLIOGRAPHIE
TABLE DES FIGURES
ANNEXES
Tableau d'évolution mensuelle du trafic
Communiqué de presse de la DDE du Rhône à propos de l'enquête cordon
TABLE DES MATIERES
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