3- L'axe Roanne - Lyon : un concurrent de la future A89
La dernière liaison que nous allons étudier est
l'axe Roanne - Lyon. Entre Tarare et Lyon, il sera doublé entre Tarare
et Lyon par l'A89. Le tableau ci-dessous présente les trafics des
différentes sections de la ligne Roanne - Lyon.
Figure 37: Nombre de voyageurs sur l'axe Roanne -
Lyon en 2006
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Origine
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Destination
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Voyages/jour
2006
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Evolution 2006/2005
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LYON
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ROANNE
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1 578
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6%
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LYON
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TARARE
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885
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17%
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LYON
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L'ARBRESLE
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862
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17%
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ROANNE
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TARARE
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132
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5%
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Source : Région Rhône-A lpes
Le trajet Lyon - Roanne est celui qui compte le plus grand nombre
de voyageurs (1578 voyages par jour). L'évolution de son trafic est
faible. Les liaisons entre Lyon et
Tarare, et entre Lyon et l'Arbresle comptent plus ou moins le
même nombre de voyages, respectivement 885 et 862. Elles ont aussi la
même augmentation entre 2005 et 2006 : 17%. L'influence de Lyon sur ces
deux sections, est donc identique. A l'inverse, Roanne a une influence moindre
sur Tarare. En effet, la liaison Roanne - Tarare ne compte que 132 voyages par
jour, soit près de sept fois moins que la liaison Lyon - Tarare, et ce,
malgré un temps de parcours inférieur de 10 minutes à
celui de Tarare - Lyon (source SNCF). La route concurrence le rail sur cette
section. Par ailleurs, l'évolution de cette ligne est quasiment la
même que celle qui relie Roanne à Lyon.
Pour résumer les flux de ces trois axes, nous pouvons
observer la figure 38. Elle présente la fréquentation des lignes
ferroviaires de l'ouest lyonnais en fonction de l'origine et de la destination
des trajets. Le sens des flux correspond à celui précisé
dans les tableaux précédents. On constate la forte domination des
flux Saint-Etienne - Lyon et les disparités dans la desserte de l'ouest
lyonnais. Les échanges entre Saint-Etienne et Lyon sont les flux
nombreux de tout l'ouest lyonnais. Les échanges entre Saint-Etienne et
Lyon et entre Roanne et Lyon sont les plus importants sur leur ligne
respective. En revanche, sur l'axe Roanne - Saint-Etienne, les échanges
entre Saint-Etienne et Feurs sont plus nombreux qu'entre Saint-Etienne et
Roanne. Cela traduit la faiblesse des liens en Saint-Etienne et sa
sous-préfecture, notamment en raison de la distance qui les
sépare. La distance est un facteur majeur de préférence
pour le train. En effet, il est très utilisé pour effectuer des
trajets d'une distance supérieure à 50km. Nous verrons par la
suite que c'est essentiellement le coût du transport qui motive ce
choix.
Figure 38 : Schéma simplifié de la
répartition des flux de transports ferroviaires quotidiens
du
triangle Lyon - Saint-Etienne - Roanne en fonction de l'origine et de la
destination des
trajets en 2006
Source : Région Rhône-A lpes.
Réalisation : Pailler.S (2007)
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