2- Description du tronçon Balbigny -
La-Tour-de-Salvagny de l'A89
L'autoroute A89 Balbigny- La-Tour-de-Salvagny traversera 22
communes réparties dans deux départements :
- dans la Loire : Balbigny, St-Marcel-de-Félines,
Néronde, St-Just-la-Pendue, Bussières, Ste-Colombe-sur-Gand,
Violay.
- dans le Rhône : Joux Tararre,
Saint-Marcel-l'Eclairé, Saint-Forgeux, Pontcharrasur-Turdine, Les Olmes,
Saint-Romain-de-Popey, Sarcey, Bully, Saint-Germainsur-L'Arbresle, Chatillon
d'Azergues, Fleurieux-sur-L'Arbresle, Lozanne, Lentilly,
La-Tour-de-Salvagny.
Cette section terminale de l'A89 sera longue de 50km (+3,5km
pour l'antenne de l'Arbresle). Elle assurera une liaison directe, entre l'A72
dans la plaine du Forez et la RN7 (La-Tour-de-Salvagny). Elle comptera 7
diffuseurs (un dans la Loire : Balbigny, et six dans le Rhône :
Tarare-ouest, Saint-Romain-de-Popey, Fleurieux-sur-L'Arbresle, Pont-de-Dorieux,
La-Tour-de Salvagny et L'Arbresle). Il s'agit d'une autoroute à 2*2
voies. En raison du relief très accidenté du secteur qu'elle
traversera, elle demande la réalisation d'ouvrages d'art et de tunnel.
Ainsi, un conducteur se rendant de Balbigny à La-Tour-de-Salvagny
empruntera 3 tunnels (le tunnel de Violay d'une longueur de 4km, le tunnel de
Tarare d' 1 km de long et enfin, le tunnel de Chalosset d'1 km de long lui
aussi) et franchira les cours d'eau à l'aide 7 viaducs.
La concession de cette autoroute a été
attribuée aux Autoroute du Sud de la France (ASF) qui devront en assurer
la réalisation et l'entretien. Le coût de ce projet est
estimé à environ 1 milliard d'euros. Ce montant
élevé s'explique par le relief des Monts du Lyonnais qui donne
à l'autoroute les caractéristiques d'une autoroute de montagne.
Elle nécessite donc les aménagements que nous avons
évoqués : viaducs et tunnels. En contrepartie, l'autoroute sera
soumise à un droit de péage dont le montant sera similaire
à celui pratiqué sur les autoroutes de montagne du réseau
AREA. En plus du relief, la construction de ce dernier barreau autoroutier pose
certains problèmes. Les Monts du Lyonnais présentent une grande
diversité écologique. La partie terminale du projet traverse des
zones agricoles à forte valeur ajoutée. Pour cette raison, le
projet s'achève à La-Tour-de-Salvagny et débouche sur le
réseau local (RN7) (au lieu de rejoindre l'A6 comme il était
prévu lors du tout premier projet de liaison Balbigny - Lyon, mais les
contraintes liées à l'emprise sur des terres agricoles ont
fait
abandonner le projet), ce qui risque de renforcer la
saturation sur la RN7 et la RN6. Ainsi, la liaison entre l'A89 et l'A6 et l'A46
dont la demande de déclaration publique a été
déposée est indispensable pour relier l'A89 à l'axe
Nord/Sud français ainsi qu'à l'est lyonnais.
Figure 10 : Les communes traversées par
l'A89
Source : DRE
Figure 11 : Les ouvrages d'art du
tracé
Source : ASF
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