2- La croissance du trafic local sur les routes nationales
2.1 : La RN7 : support des échanges entre Lyon et
Roanne
La RN7 est l'axe principal qui relie Roanne à Lyon en
passant par Tarare et l'Arbresle. L'A89 et la RN7 seront plus ou moins
parallèles à partir de Tarare. L'A89 s'achèvera à
LaTour-de-Salvagny, sur cette route nationale. L'étude de son trafic
permet de comprendre comment se répartissent les flux de transports
routiers de l'ouest lyonnais. Les figures 21, 22
et 23 représentent l'évolution et la
répartition du trafic moyen journalier de divers points de la RN7.
Figure 21 : Répartition et évolution
du trafic moyen journalier le long de la RN7
|
An née
|
Sud de Roanne
|
Saint-
Symphorien-
de-Lay
|
Ouest de
Tarare
|
Est de Tarare
|
Bully
(Ouest de
L'Arbresle)
|
La-Tour-
de-
Salvagny
|
Dardilly
|
|
1991
|
|
-
|
|
-
|
6
|
000
|
|
-
|
|
-
|
19
|
500
|
18
|
500
|
|
1992
|
|
-
|
|
-
|
6
|
000
|
|
-
|
|
-
|
19
|
900
|
16
|
800
|
|
1993
|
|
-
|
|
-
|
7
|
300
|
|
-
|
12
|
050
|
20
|
800
|
15
|
800
|
|
1994
|
|
-
|
|
-
|
8
|
700
|
|
-
|
12
|
000
|
21
|
780
|
16
|
100
|
|
1995
|
|
-
|
|
-
|
7
|
154
|
|
-
|
11
|
860
|
22
|
180
|
14
|
820
|
|
1996
|
|
-
|
|
-
|
7
|
543
|
21
|
030
|
13
|
660
|
22
|
780
|
14
|
830
|
|
1997
|
|
-
|
|
-
|
7
|
650
|
21
|
280
|
|
-
|
23
|
620
|
14
|
460
|
|
1998
|
|
-
|
|
-
|
|
-
|
21
|
280
|
|
-
|
24
|
910
|
14
|
270
|
|
2002
|
16
|
518
|
8
|
715
|
7
|
815
|
|
-
|
14
|
207
|
26
|
550
|
13
|
333
|
|
2003
|
16
|
522
|
8
|
798
|
7
|
777
|
22
|
036
|
13
|
021
|
26
|
842
|
13
|
143
|
|
2004
|
17
|
613
|
8
|
798
|
7
|
720
|
21
|
307
|
12
|
890
|
27
|
110
|
13
|
249
|
Sources : Dossier d'enquête publique, DRE
L'étude du trafic le long de la RN7 nous renseigne sur
plusieurs points.
Tout d'abord, on remarque que celui-ci est en constante
progression entre Roanne et La-Tour-de-Salvagny. De plus, il croît au fur
et à mesure que la route nationale se rapproche de Lyon. En effet, la
commune de Saint-Symphorien-de-Lay voit passer près de 8 800
véhicules par jour en 2004 alors que La-Tour-de-Salvagny en compte 27
110, soit trois fois plus. Le trafic s'intensifie à proximité de
Lyon.
Ensuite, le trafic est plus important à l'est des
villes que traverse la RN7 qu'à l'ouest. La figure 22 illustre bien ce
phénomène. L'ouest de Tarare (lieu-dit `Le Magnin') a un trafic
de 7 720 véhicules par jour alors que l'est en compte 21 307. De
même, la RN7 à l'ouest de l'Arbresle supporte un trafic de 12 890
véhicules par jour alors qu'à l'est en supporte 27 110. Ainsi,
l'est de Tarare et de l'Arbresle connaît un trafic deux fois plus grand
que l'ouest. Ce chiffre s'explique par le fait que ces deux communes sont
à l'intersection de routes départementales ou d'autres routes
nationales (à Tarare se rejoignent la D60, la D1 et la D8 et à
l'Arbresle se rejoignent la RN89 et la D485) dont le trafic vient s'accumuler
à celui de la RN7. Il révèle cependant que les flux de
transports sont attirés vers l'Est. Les flux de transports se
développant vers l'Est, on peut en déduire l'influence que Lyon
exerce sur
l'ouest lyonnais si l'on considère que
l'intensité du trafic laisse reflète l'intensité de
l'influence. De plus, la typologie des cantons (cf. figures 6 et 22) influe sur
l'importance des flux. Les flux sur la RN7 sont beaucoup plus importants dans
les cantons ouvriers et résidentiels que dans l'espace rural. Le poids
démographique des espaces traversés par la RN7 modifie fortement
la quantité des flux qu'elle écoule : les espaces ruraux supporte
des flux beaucoup moins élevés que les espaces urbains. La chute
du trafic au sud de Roanne en direction de Tarare s'explique par la bifurcation
sur la RN82 en direction de Balbigny et de l'A72.
Figure 22 : Schéma de répartition du
trafic le long de la RN7 de Roanne à Lyon
Source : DRE. Réalisation : Pailler.S (2007)
Enfin, les deux points de comptages les plus orientaux du
tracé présentent des évolutions inverses. Depuis 1991, le
trafic a augmenté de 39% sur la commune de La-Tourde-Salvagny alors que
durant la même période il a diminué de 28% à
Dardilly. Cette
différente s'explique par les caractéristiques
différentes de la RN7 à ces deux endroits. A LaTour-de-Salvagny,
la RN7 est une voie rapide à 2*2 voies alors qu'à Dardilly, il
s'agit d'une route à deux voies uniques. De plus, les usagers de la voie
rapide de La-Tour-de-Salvagny peuvent provenir ou aller en direction du Nord en
prenant la bifurcation au Nord de Dardilly vers l'A6 ou la RN6 ce qui
court-circuite la RN7 à Dardilly. L'achèvement de l'A89 à
LaTour-de-Salvagny apportera des véhicules sur une route nationale qui
supporte déjà un trafic très dense et croissant.
Figure 23 : Evolutions inverses du trafic de la RN7
sur deux points de comptages dans la
proche banlieue
lyonnaise
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
0
Evolution du trafic de RN7 sur deux points de com
ptages dans la
proche banlieue lyonnaise
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 2002 2003 2004
La-Tour-de-Salvagny Dardilly
Sources : Dossier d'enquête publique, DRE
| 
