6- L'amélioration du réseau ferroviaire
6.1 : Les orientations de la DTA
Le réseau ferroviaire est ici entendu comme comprenant
les lignes elles-mêmes, les connexions aux réseaux de transports
collectifs urbains, les centres d'échanges intermodaux (gares, gares
avec parking de rabattement, gares avec transports collectifs interurbains...).
L'objectif est de réutiliser au mieux les capacités existantes.
Parmi les liaisons régionales intéressant la métropole
lyonnaise, il faut citer, en premier lieu, la liaison ferroviaire Saint-Etienne
- Lyon qui est la plus fréquentée de la région. La part de
voyageurs du mode ferroviaire entre les deux villes pourrait encore être
augmentée grâce à une amélioration du niveau de
service.
Pour rendre possible au plan économique l'accroissement
de l'offre de transport collectif, il faut une densité importante de
demandeurs. En effet, si le nombre de voyageurs est insuffisant, l'offre de
transports est peu satisfaisante (peu de trains, tarifs
élevés...), ce qui laisse la part belle à l'automobile.
L'automobile ne cesse donc de s'accroître ce qui diminue le nombre de
voyageurs sur le réseau ferroviaire. Les recettes diminuent, le
réseau ferroviaire devient moins rentable et cette baisse de
rentabilité diminue la qualité de l'offre. Ceci nourrit l'attrait
pour la voiture. Pour inciter les usagers à choisir les transports en
commun au lieu de à la voiture, le service doit être performant
avec le moins de ruptures de charge possibles. Des études montrent
qu'une amélioration du TER dans l'ouest lyonnais permettrait de
multiplier
par 10 la fréquentation (SYSTRA-SOFRETU-SOFRERAIL,
1996).
Le réseau ferré dessert les secteurs d'urbanisation
ancienne (vallée du Gier), qui sont géographiquement proches des
axes autoroutiers ; il peut desservir aussi des secteurs
d'urbanisation plus récente. Son organisation en
étoile autour de Lyon et de Saint-Etienne peut permettre de mieux capter
les déplacements centre-périphérie.
Le Schéma Régional des Transports (SRT)
approuvé en novembre 1997 par la région Rhône-Alpes
favorise développement des transports ferroviaires régionaux,
pour les liaisons régionales de différentes missions :
inter-cités, maillage régional, comme desserte périurbaine
et desserte locale.
La desserte en transport ferroviaire régional sera
progressivement mise en oeuvre selon les principes de régularité,
de cadencement, de fréquence élevée et de
complémentarité entre trois niveaux de desserte :
inter-cités et maillage régional et périurbain.
6.2 : Les améliorations du réseau
ferroviaire
Pour favoriser les transports ferroviaires et parvenir ainsi
à diminuer la prépondérance des déplacements en
véhicules particuliers, le Réseau Ferré Français
prévoit plusieurs aménagements dans l'ouest lyonnais. Sur notre
zone d'étude, les modifications consisteront à améliorer
la performance du réseau ferroviaire (hausse de la vitesse) et à
proposer un cadencement plus serré et régulier (un train toutes
les 15 minutes). Ce projet a été déclaré
d'utilité publique en Janvier 2007. La ligne Roanne - Lyon sera donc
améliorée ce qui renforcera sa concurrence avec l'A89. De plus,
certains tronçons bénéficient déjà
d'améliorations (l'Arbresle - Lyon), ce qui peut habituer les usagers
à l'usage du TER.
Sur la ligne Clermont-Ferrand - Lyon, elle aussi concurrente
de l'A89, des projets ont été finalisés depuis 2005,
notamment le raccordement de Saint-Germain-des-Fossés. Clermont-Ferrand
n'est actuellement pas desservie par le TGV et la Chambre de Commerce et
d'Industrie de Clermont-Ferrand/Issoire souhaite que cette « situation
inacceptable » prenne fin et qu'une liaison TGV relie la préfecture
auvergnate à Lyon : « La Chambre de Commerce et d'Industrie de
Clermont-Ferrand/Issoire demande solennellement que les décisions
urgentes soient prises aux différents niveaux de responsabilité
concernés pour mettre en service, dans les plus brefs délais, une
liaison ferroviaire Clermont-Ferrand/Lyon en 1h30 maximum » (CCI
Clermont-Ferrand, 11/2006). Cette liaison serait aussi une opportunité
pour Roanne, ville par laquelle elle passerait. Une liaison Clermont-Ferrand -
Lyon serait une concurrente directe de l'A89. La figure 65 présente les
nombreux projets ferroviaires de l'ouest lyonnais.
Figure 65 : Les nombreux projets d'amélioration
du réseau ferroviaire
de l'ouest lyonnais
Source : Réseau Ferré Fran çais,
2005
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