Memoire Online - Etude de la problématique de l'enlèvement des véhicules accidentés ou en panne sur les principales artères de la ville d'Abidjan

Il ressort de notre analyse que l'AGETU, de par ses prérogatives dans le Périmètre des Transports Urbains (PTU) qui regroupe notamment la ville d'Abidjan, doit assurer le suivi de la convention de concession de service public de dépannage sur chaussée dans ledit périmètre. Pour cela, elle doit se doter de moyens adéquats et de tous ordres. C'est à l'exercice de l'estimation de ces moyens que nous nous sommes soumis afin de donner à l'AGETU un aperçu global de l'investissement à réaliser. Cette partie tient lieu de recommandations à l'endroit de l'AGETU. Le suivi de la convention tel que nous le concevons pour l'AGETU s'articule autour d'équipes de suivi mobiles qui sillonnent des tronçons de la ville d'Abidjan de façon inopinée. Cela, dans le but de vérifier si la SOAD remplit correctement sa mission et notamment de mesurer son temps de réaction, indicateur essentiel de mesure de performance. Les contrôles se feront trois (3) jours de la semaine à des moments définis par le chef du service circulation, sur la simple base des données de la période. Il faudra notamment dans ce cadre mettre en place un système de communication radio entre la police et l'AGETU pour une meilleure transmission des informations.

Un projet est recommandable quand il améliore la satisfaction d'au moins un acteur économique.

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- La rotation dans les deux zones de la ville d'Abidjan se fera au moyen de deux véhicules (2) d'au moins quatre places chacun : un pour la zone Nord et un autre pour la zone Sud. Cette estimation est faite en étudiant de façon simpliste le plan de circulation de la ville d'Abidjan. On constate qu'on a un seul véritable mouvement de véhicule : le mouvement Nord-Sud (ou Sud-Nord selon la période de la journée) même si de plus en plus on assiste à un déplacement qui s'apparente à un mouvement Est- Ouest. Les quartiers Nord représentent en fait majoritairement les cités dortoirs de la ville d'Abidjan et les quartiers Sud représentent les zones d'activités économiques, d'où l'importance du flux de déplacement ainsi créé. Aucun estimateur ne peut nous permettre de donner avec précision la demande de dépannage dans chacune de ces deux zones. Mais avec l'approximation faite au chapitre II où nous avons estimé la demande de dépannage à 45 véhicules par jour dans la ville d'Abidjan en 2005, on peut faire l'hypothèse que cette demande est assez homogène dans les différentes zones et répartir équitablement la demande dans chaque zone. Cette démarche a permis l'affectation des demandes dans les différentes zones à 23 véhicules par jour. Raisonnablement, une équipe mobile peut satisfaire cette demande par zone, surtout que ce sont juste des contrôles inopinés qui seront effectués et qui ne couvrent pas forcement toute la zone, d'où le besoin des deux véhicules pour couvrir la ville d'Abidjan.

- Ces deux équipes mobiles auront nécessairement besoin de matériels et de fournitures de bureau pour mener à bien leur mission notamment d'encreurs, d'encre à tampon, de stylos, de marqueurs, de surligneurs, de cahiers de transmission, etc.

- Elles auront notamment besoin de suivre des formations dans le cadre de leur perfectionnement et de l'amélioration de leurs capacités.

- Il faudra notamment que chaque équipe soit constituée d'au moins 2 agents pour assurer les rotations dans la ville d'Abidjan.

- Les équipes tournantes devront logiquement être équipées d'émetteur-récepteur

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FORMATIONS ET SEMINAIRES
INTITULE	LIEU	PERIODE		MOTIFS
Techniques d'archivage	A définir	A définir		Maîtriser les techniques d'archivages des documents pour un meilleur traitement des données collectées sur le terrain
Formation aux logiciels de simulation statistiques	A définir	A définir		Traitement efficace des donées recueillies sur le terrain afin de sortir des indicateurs précis d'évaluation du service concédé
MATERIELS ET FOURNITURES DIVERSES
DESIGNATION			QUANTIT E	MOTIFS
Fournitures de bureau			1	E quipement de travail
MATERIEL ROULANT
DESIGNATION			QUANTIT E	MOTIFS
Véhicule de rotation			2	Contrôles inopinés dans toute la ville d'Abidjan
BESOIN EN PERSONNEL
DESIGNATION			QUANTIT E	MOTIFS
Chauffeurs			2	Pilotage des véhicules de rotation
Agents			4	Réalisation des enquêtes sur le terrain
BESOIN EN COMMUNICATION
DESIGNATION			QUANTIT E	MOTIFS
Emetteur-récepteur radio			2	1 par véhicule

- 2 véhicules de rotation à 10. 500. 000 FCFA TTC l'unité (Chez CICA AUTO) l'unité soit 21.000.000 FCFA d'investissement initial.

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- Coût d'investissement d'un véhicule : 10.500.000 FCFA - Amortissement linéaire sur 3 ans

- Nombre de jours d'activités pleines : 12 jours/mois - Consommation en carburant : 8 litres aux 100 km

Tableau 14: Coût d'exploitation total sur la première année d'un véhicule

Hypothèses de calcul
. Le véhicule est neuf . Première année de mise en service . Coût d'investissement d'un véhicule: 10 500 000 FCFA . Amortissement linéaire sur 3 ans . 12 jours/mois d'activités pleines . Consommation en carburant: 8 litres/100 km . Puissance fiscale: 7 CV

Désignation	Unité	Quantité	Coût Unitaire	Coût total annuel
COUTS VARIABLES
CARBURANT (Gasoil)
Dotation journalière L 18,5 545 1 451 880
VIDANGE
Vidange U 3 18 000 54 000
PNEUMATIQUES
Pneu neuf U 0
ENTRETIEN ET REPARATION
Coût des frais d'entretien	FCFA			0
*SOUS-TOTAL*	FCFA			*1 505 880*
COUTS FIXES
AMORTISSEMENTS
Coût total des amortissements FCFA 3 500 000
ASSURANCE
Assurance véhicule FCFA 1 1 000 000 1 000 000
VISITE TECHNIQUE
Coût d'une visite FCFA 1 15 000 15 000
IMPOTS ET TAXES
Vignette	FCFA	1	49 000	49 000
*SOUS-TOTAL*	FCFA			*4 564 000*
COUT TOTAL DES CHARGES	FCFA			6 069 880

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Nous nous sommes appuyé sur les données d'exploitation des véhicules actuels de l'AGETU qui nous ont été fournies par son service comptabilité.

- dotation en carburant : elle est de 10 000 FCFA, soit 18,5 litres/jour. Avec l'hypothèse de 12 jours d'activités pleines par mois, on obtient 1 451 880 FCFA de dotation annuelle en carburant.

- vidange : on a une vidange complète estimée à 18 000 FCFA tous les 9 000 km. Or avec la consommation en carburant qui est de 8 litres/100km et en tenant compte de la dotation annuelle en carburant, on déduit qu'un véhicule parcourt 33 150 km par an. On déduit alors qu'on devra faire 3 vidanges sur la première année d'exploitation du véhicule, ce qui représente 54 000 FCFA.

- pneumatiques, entretien et réparation : étant donné que le véhicule est neuf et que nous sommes à la première utilisation, le coût engendré par ces différents postes est nul.

- personnel roulant (chauffeurs et agents en service) : le paiement des charges relatives à ce poste est imputé à la masse salariale de l'AGETU, vu que c'est un personnel permanent.

Le coût total des charges sur la première année d'exploitation d'un véhicule est donc de 6 069 880 FCFA soit un coût d'exploitation total de 12 139 760 FCFA pour les deux véhicules.

Tout l'intérêt d'une telle étude est de vérifier si le ratio de rentabilité de l'activité (qui est le rapport des recettes engrangées par l'activité et des dépenses engendrées par celle-ci) est supérieur à 1, auquel cas l'activité est financièrement rentable pour la structure sinon elle ne l'est pas.

V' Identification des recettes et des dépenses dans le cadre de l'activité du suivi de la convention

Au niveau des recettes engrangées par l'activité du suivi de la convention, la redevance de concession est fixée à 2% du chiffre d'affaires du concessionnaire (voir article 9 du projet de convention en instance joint à l'annexe 9).

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Les dépenses quant à elles sont connues et valent le coût d'exploitation total des deux véhicules sur la première année, le coût du matériel de bureau afférant à cette activité pouvant être imputé au budget d'équipement de ladite structure.

Notons r le ratio de rentabilité à calculer, R les recettes attendues par l'AGETU et D les dépenses à effectuer par l'AGETU dans le cadre du suivi de cette activité.

Les recettes attendues (R) sont égales à 2 % du chiffre d'affaires de la SOAD. Or la SOAD s'est refusée à mettre cette donnée en notre possession. Cependant, nous pouvons l'estimée dans une fourchette en faisant une hypothèse basse et une hypothèse haute.

Etant donné que les véhicules légers se tractent entre eux la plupart du temps en cas de panne ou d'accidents, on peut considérer la répartition suivante du dépannage de la SOAD dans les différentes catégories de véhicules citées dans la tarification du projet de convention:

Quand on sait que la demande de dépannage est estimée à 45 véhicules/jour, on obtient alors les chiffres suivants :

Dans le projet de tarification, la première catégorie de véhicule ci-dessus citée est enlevée à 45 000 FCFA, la deuxième à 24 000 FCFA et la troisième à 17 000 FCFA. On émet l'hypothèse que les véhicules dépannés ne transitent pas par le garage SOAD et par conséquent ne payent aucun frais d'entreposage. On ne prendra pas non plus en compte les frais de facilitation de constat.

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Sous l'hypothèse qu'un mois fait 30 jours, on peut alors estimer la totalité des entrées mensuelles de la SOAD à :

CA= [ (37 x 45 000) + (4 x 24 000) + (4 x 17 000) ] x 30 CA= 54 870 000 FCFA / mois ou 658 440 000 FCFA/année

On peut considérer dans une certaine mesure que les véhicules enlevés par la SOAD sont de PTAC > 6 T.

Dans ce cas, le tarif homologué est fixé à 45 000 FCFA (voir tarification du projet de convention).

Avec la demande de dépannage journalière estimée à 45 véhicules, les entrées attendues par le concessionnaire se chiffrent alors à :

Les recettes attendues par la structure en charge du suivi de la convention s'élèvent donc à :

Hypothèses	Recettes annuelles ( R )		Dépenses mensuelles (D)			Ratios
Basse	13	168 000	12	139	760	1,08
Haute	14	580 000	12	139	760	1,20

A l'analyse, l'activité est rentable pour l'AGETU, avec un ratio compris entre 1,08 et 1,20.

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II. Propositions et recommandations spécifiques à l'AGETU