ABSTRACT
Today, the fluidity of the road traffic in Abidjan is bad
because of accidents and breakdowns of the vehicles on the roadway. The removal
of these vehicles constitutes a problem for the authorities. So, institutional
actions are taken. But the problem persists.
The present study was carried out in order to make a diagnosis of
the situation and suitable proposals to suppress the phenomenon.
The analysis shows that two categories of breakdown service
propose their activities:
- a legal service authorized and recognized: SOAD. SOAD is the
alone service to have a contract for removing the vehicles in Abidjan.
- a service which exploits shares of market too, particular
break-down mechanics brought together within UDEPCI.
We observe a conflict of competence on the ground between
these two services. The origin of the conflicts is in the payments. An analysis
of those was made. It permits to make some proposals.
The actions to undertake in order to cure this problem are:
- the confirmation of SOAD as single operator in Abidjan by
the signature and the approval of the draft convention. We must include in this
convention some indicators of performance.
- SOAD must give some shares of market to UDEPCI.
The advantage of these actions is to permit a monitoring and
the evolution of the conceded public service. The follow-up of convention
relating to this public utility must be ensured by AGETU in Abidjan. So, this
structure will have to be equipped:
- adequate logistics, particularly two vehicles to furrow in
Abidjan. It consists to an initial investment of FCFA 21 000
000. The exploitation for the first year will cost FCFA 12 139
760.
- a toll-free number.
The great improvement to be brought is the setting-up by
Côte.d'ivoire of a service of fast reports equipped with human and
logistic means. So, the current slowness of the reports carried out by the
police force will be deleted. This service could be within the concessionary
company in order to guarantee the effectiveness of the operations.
Etude de la problématique de l'enlèvement
des véhicules accidentés ou en panne sur les principales
artères d'Abidjan Travail de Fin d'Etudes - AGETU
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Demande en déplacements à Abidjan en
1998 24
Tableau 2: Répartition des accidents par type de
véhicule en 2005 25
Tableau 3: Répartition des accidents par type en 2005
26
Tableau 4: Pourcentage des taxis communaux dans les accidents de
la route 27
Tableau 5: Estimation de la demande de dépannage sur
l'année 2005 28
Tableau 6: Répartition des accidents impliquant les taxis
communaux par commune 29
Tableau 7: Répartition en 2002 des taux de visites selon
les différentes catégories de véhicules
29
Tableau 8: Localisation des gares de l'UDEPCI 30
Tableau 9: Quelques cas d'abus de la SOAD sur des usagers 33
Tableau 10 : Présentation schématique de la gestion
par mode opératoire tel que proposé lors
de la soumission de la SOAD 35
Tableau 11 : Enquête sur les véhicules
accidentés 38
Tableau 12: Temps de réaction en minutes des intervenants
dans la chaîne de dépannage 39
Tableau 13: Tableau récapitulatif des besoins
spécifiques à l'AGETU 53
Tableau 14: Coût d'exploitation total sur la
première année d'un véhicule 54
Tableau 15 : Ratios de rentabilité des différentes
hypothèses 57
LISTE DES FIGURES
Figure 1: Histogramme présentant la proportion des types
de véhicules accidentés à Abidjan
en 2005 26
Figure 2: Schéma de répartition des accidents par
type à Abidjan en 2005 26
Etude de la problématique de l'enlèvement
des véhicules accidentés ou en panne sur les principales
artères d'Abidjan Travail de Fin d'Etudes - AGETU
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