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Marché mondial des oléagineux


par Med Assad Allah MATALLAH
Institut National Agronomique (INA) Alger - Magistère 2006
  

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8. Offre des bateaux

§ Il y'a environ 40 000 bateaux pour 800 millions de tonnes DWT (poids du navire avec son chargement) ;

§ 40 % du tonnage est constitué de pétroliers ;

§ 40 % de vraquiers ;

§ 20 % pour le reste.

Il y'a pas de connexion entre ces trois marchés c à d une variation de l'offre ou de la demande de l'un de ces marchés n'influe pas automatiquement sur l'autre marché.

§ Certain gros navires, appelés OBO (Oil Bulk Oil) peuvent transporter des hydrocarbures ou des marchandises en vrac, mais actuellement ces bateaux sont en voie de disparition à cause de leur rigidité (accès difficile au ports, ...).

§ Actuellement, la capacité maximale des plus gros pétroliers est de 500 000 tonnes.

§ La capacité max des plus gros vraquiers est de 150 000 tonnes.

§ Le fret des pétroliers est inférieur au fret des vraquiers est de 150 000 tonnes.

§ Le fret des pétroliers est inférieur au fret des vraquiers, et ce dernier est inférieur au fret des autres marchandises à causes de la taille des bateaux utilisés (effet de masse).

§ En terme de nombre d'unités, on a :

o 25 % de la flotte mondiale est constituée de pétroliers ;

o 20 % de la flotte est constituée de vraquiers ;

o 55 % autres navires font 20 % du tonnage global.

9. Caractéristiques des bateaux de marchandise

Ø 95 % du poids DWT est une capacité utile pour le chargement

Ø Un LOLO (Lift On - Lift Out) : est un bateau dans la marchandise est chargé par une grue.

Ø Un RORO (Roll On - Roll Out) : la marchandise est chargée horizontalement sur le bateau grâce à une grande porte située à l'arrière du bateau.

Ø Un BIBO : c'est un bateau équipé d'une semi usine à l'intérieur. Au port de chargement, il charge une marchandise en vrac. Au port de déchargement, la marchandise est livrée dans des sacs.

10. Principaux lignes d'affrètement dans le monde

Pour les lignes régulières le trafic le plus important se fait essentiellement entre les pays développés. Pour le vrac sec, on considère les produits les plus échangés.

Asie développée

Amérique du Nord

Europe

Figure : Les principaux lignes d'affrètement dans le monde.

Chapitre 11

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