La politique maritime algerienne apres la liberalisation du commerce exterieur

1.2. La concurrence des flottes étrangères :

L'Algérie dépendait des longues années du régime de partage des cargaisons souvent limitées à des relations bilatérales, des accords de type 50/50. Par ailleurs, on constate la chaque semaine entre Valence- Marseille- Oran et Alger avec le « PETRA », 278 EVP, une seconde ligne relie Marseille et Alger avec le « BALTIC »,278 EVP. Enfin, la prédominance des services conventionnels en sortie du Nord et l'abondance de services rouliers au départ des ports de la Méditerranée. En effet, les navires offrent une grande flexibilité puisque leurs besoins en superstructures portuaires sont limités.

En fait, un nombre considérable des compagnies maritimes européennes participe d'une façon directe ou indirecte, dans l'approvisionnement des ports nationaux. La compagnie maritime française Sud Cargo^31(*) est un acteur majeur des relations entre les ports méditerranéens et ceux du Maghreb, elle dessert les trois pays de cette région. Sur l'Algérie, elle propose plusieurs liaisons hebdomadaires par navires rouliers. Une ligne est assurée troisième ligne axée sur le conventionnel et nécessairement un transport « port a port ». Les navires sont adaptés aux ports algériens, ils sont équipés de moyens de déchargements (Grues et portiques) pour paliers les défaillances des ports. Par ailleurs, les armateurs sont pénalisés par les remontées de conteneurs relie Marseille avec Mostaganem et Oran avec « L'ALDO »,274 EVP. L'armement allemand, de Sloman-Neptum assure une liaison régulière Marseille Alger avec Sloman-Record (187 EVP), et l'opérateur Maghreb CL line propose au départ d'Anvers trois départs mensuels vers l'Algérie. L'Europe du nord, secteur Atlantique Manche -Mer du Nord, bénéficie également de liaisons régulières avec l'Algérie .La Caltram ,compagnie Algéro-Libyenne, propose deux départs mensuels depuis Anvers et Rouen vers Alger et Oran avec ses deux cargos de11 000 TPL et 437 EVP, Kassantina (libyen) et Ghadamès (algérien) ^32(*).

Vu la proximité géographique, les coûts de transport demeurent élevés. En revanche, les tarifs élevés sur l'Algérie se justifient par déséquilibre qualitatif du trafic dans les deux sens, dû aux problèmes portuaires en Algérie, et la protection du marché par les accords bilatéraux, la détermination du réseau des lignes régulières de l'armement algérien prouve une dimension nationale, son capacité a réalisé des trafics tiers (inter- ports étrangers), dû a la faiblesse de son outil naval. Dans le secteur algérien, les armateurs s'orientent essentiellement vers des navires polyvalents et très vides.

* ³¹ Actualité sud cargo : la détente actuelle se traduit par une forte croissance du trafic vers l'Algérie, l'armement sud cargo est fortement acre sur les échanges avec les pays du Maghréb.La compagnie détient maintenant un trafic annuel d' environ 400 000 tonnes pour seulement 150 000 au début des années 90.

* ³² MOHAMED-CHERIF Fatima Zohra, l'activité portuaire et maritime de l'Algérie, problèmes et perspectives, OPU 2004, p144