III. L'autopartage à Montpellier, entre offre sur
voirie et offre résidentielle, présente des perspectives
encourageantes à l'échelle métropolitaine
Le développement de l'autopartage peut prendre
différentes formes. Sa généralisation en a fait un mode de
transport intéressant pour pallier à l'utilisation de la voiture
individuelle. Aujourd'hui, l'autopartage commence à à être
intégré dans des projets immobiliers, notamment dans l'habitat
participatif, concept qui partage de nombreuses valeurs communes avec les
alternatives écologiques.
1. Autopartage à Montpellier, des
débuts balbutiants mais une offre de plus en plus intégrée
dans la Métropole
Suite à la fin de l'expérience menée par
la coopérative ProcoTip en 1974, il faudra attendre 32 ans pour qu'une
nouvelle initiative d'autopartage voit le jour à Montpellier. En 2006,
la création de MODULAUTO relance l'autopartage dans la capitale
métropolitaine.
Contrairement à ProcoTip, MODULAUTO est une
société privée ayant une nécessité
d'équilibre économique. Nous sommes ici sur une logique
différente de la première expérience
montpelliéraine.
MODULAUTO, société fondée par Olivier de
Broissia en 2006, remet ainsi l'autopartage au goût du jour. D'abord
implantée dans Montpellier, elle va progressivement se diriger vers la
périphérie, avant de s'implanter dans les communes environnantes
de Nîmes, Narbonne et Perpignan.
L'objectif n'est pas de remplacer stricto sensu les voitures
particulières, mais de participer au développement d'un pack de
mobilité alternative afin que les usagers puissent plus aisément
changer leurs habitudes de déplacements. A ce titre, il était
naturel de voir émerger un forfait multimodal rattaché à
l'offre de la TaM (Transports de l'agglomération de Montpellier).
Bien qu'étant une société privée,
MODULAUTO bénéficie de subventions de la part de l'ADEME (Agence
de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie) en tant
qu'acteur de la mobilité alternative.
Présentation de MODULAUTO
MODULAUTO est un service privé qui a vu le jour en 2006
à Montpellier. L'entreprise a pris le parti de faire de l'autopartage en
boucle avec retour de la voiture sur sa station de départ. Les
véhicules sont détenus par la société qui les a
soit acheté directement ou acquis via des contrats de leasing. Le but
étant de proposer des voitures récentes (moins de trois ans en
général) afin d'offrir un niveau de confort optimal aux
utilisateurs.
Bref historique
A sa création en 2006, MODULAUTO s'est
concentrée sur le territoire montpelliérain, avec un premier lieu
des stations localisées dans l'hyper centre de Montpellier. Cela
était cohérent dans le sens où le centre était
l'endroit le plus contraignant pour posséder un véhicule
personnel, notamment depuis le développement des lignes de tram et de
bus.
Figure 5 - Carte des premières stations
MODULAUTO
Charly MUZIOTTI, 2018
Une fois cette mise en place effectuée, MODULAUTO a
progressivement élargie son offre à la périphérie,
où un autre besoin émergeait. En effet, certains quartiers
n'étant pas bien desservis par les transports en commun, il était
intéressant de proposer une alternative aux habitants en
intégrant des voitures en autopartage à leurs quartiers. Ainsi,
des quartiers tels que Estanove, Renouvier, les Arceaux (notamment sur l'Avenue
de l'Ecole de l'Agriculture) ne bénéficient pas d'une connexion
directe avec le tram.
Mais MODULAUTO ne se résume pas intégralement
à Montpellier. Progressivement, des stations à Nîmes,
Narbonne et Perpignan viennent enrichir le panel de voitures disponibles et
permettre ainsi aux utilisateurs de moduler transports en commun et
véhicule en autopartage pour leurs déplacements.
Le développement régional n'est d'ailleurs pas
terminé, de nombreuses autres communes sont intéressées
par la mise en place d'un tel service et commencent à intégrer
progressivement l'idée dans leurs nouveaux documents d'urbanismes, comme
par exemple Sète et son futur plan de déplacements urbains
(PDU).
L'implantation sur les nouvelles communes peuvent se passer de
deux façons différentes :
· Soit MODULAUTO démarche directement les communes
afin de leur proposer le service d'autopartage. S'en suit une phase de
discussions dans laquelle est déterminé le nombre de
véhicules et leurs emplacements.
· Soit les communes témoignent d'une réelle
volonté d'intégrer l'autopartage dans leur pack de
mobilité. Dans ce cas elles peuvent l'intégrer dans leurs
documents d'urbanismes (PDU) et organiser des réunions afin de consulter
les habitants et cibler les besoins.
Fonctionnement
Le fonctionnement est commun à des nombreux services
d'autopartage en boucle. L'utilisateur doit au préalable s'inscrire au
service afin de bénéficier d'un compte sur internet et d'une
carte magnétique (RFID) lui permettant d'ouvrir les véhicules
équipés d'un lecteur de carte.
Une fois l'inscription faite, l'utilisateur peut, via son
ordinateur ou une application, réserver la voiture de son choix à
la station qui lui convient. La réservation peut se faire juste avant de
prendre le véhicule, mais elle permet de bloquer le véhicule sur
un créneau afin de permettre aux autres utilisateurs d'un même
véhicule de s'organiser en fonction.
Ce système de réservation et de stations fixes
permet aux adhérents de conserver une constance dans l'utilisation des
véhicules partagés et ainsi retrouver des habitudes qu'ils
pouvaient avoir avec leur véhicule personnel. Si le free-floating permet
plus de flexibilité, il engendre le risque, comme il est possible de
l'observer pour certains services ou pour des moyens de transport tel que le
vélo, de vider certaines stations de leurs véhicules et de
concentrer ainsi l'offre à certains pôles.
Le deuxième avantage est que l'utilisateur est autonome
et dans ses réservations et dans sa prise du véhicule. Il ne
dépend pas des horaires d'ouverture de l'agence et peut ainsi
bénéficier d'un véhicule sans devoir forcément
prévoir de le prendre à l'avance. Cette autonomie permet de
fluidifier l'utilisation des véhicules et permet aussi de retrouver
certains réflexes qui existaient lorsqu'ils avaient un véhicule
à eux, à savoir la flexibilité et une certaine
liberté comparée à une location classique. Cela permet de
faciliter l'acceptation d'un changement de pratiques de mobilité
urbaine.
Intégration dans une offre multimodale de
mobilité urbaine
MODULAUTO et l'autopartage plus généralement, se
doit de faire le lien entre les services de transports en commun existants et
l'utilisation de véhicules partagés. Le but ici n'étant
pas de faire concurrence aux transports en commun mais de limiter le nombre et
l'usage de véhicule sur le territoire.
A ce titre, il est primordial de trouver une cohérence
entre les offres afin de proposer un pack de mobilité clair aux usagers.
Outre le positionnement de stations d'autopartage dans des endroits
stratégiques (Parkings TaM, proches d'arrêts de tram, proches des
grands bassins de population), le service d'autopartage est aussi inclus dans
une offre multimodale comprenant tous les transports alternatifs à la
voiture individuelle (tram, vélo, bus, autopartage). Cette offre
multimodale n'est pour l'instant proposée qu'à Montpellier
même.
Les usagers peuvent ainsi couvrir tous leurs besoins en
déplacement sans multiplier les inscriptions à différents
services. Cette simplicité d'utilisation permet d'attirer les usagers
les plus réticents à changer leurs habitudes en termes de
mobilité.
Couverture du territoire métropolitain
Progressivement, MODULAUTO - alors seule société
d'autopartage de la Métropole - a étendu sa zone d'influence pour
toucher de plus en plus de zones résidentielles. Au début
concentrées sur le centre-ville, les stations s'étalent
aujourd'hui sur toute la ville de Montpellier, comme le montre le schéma
ci-dessous :
Figure 6 - Zones de
chalandise (rayon de 300 mètres) des stations MODULAUTO
Charly MUZIOTTI, 2018
Les cercles bleus représentent un rayon de 300
mètres autour d'une station MODULAUTO. Le centre est très bien
fourni avec des zones de chalandises qui se chevauchent, tandis que la
périphérie est moins concentrée. Cependant, on observe le
travail effectué sur certaines zones comme Castelnau-le-Lez ou au nord
de Montpellier qui témoigne d'une volonté de densifier
l'offre.
Type de clientèle
MODULAUTO compte trois types d'utilisateurs.
· Utilisateurs particuliers
Ils constituent 61.9% des utilisateurs du service. Il s'agit
principalement de personnes se déplaçant majoritairement via les
transports en commun, notamment pour travailler. Ces utilisateurs se divisent
en deux groupes, ceux qui s'abonnent, pour une utilisation
régulière et ceux qui sont inscrits en formule
Liberté (sans abonnement) afin de bénéficier de la
possibilité de réserver quand ils le souhaitent, sans l'utiliser
régulièrement.
· Utilisateurs professionnels
Ce deuxième groupe représente 18.2% des
utilisateurs du service. Ce sont majoritairement des petites entreprises
(restaurants, magasins) qui utilisent la voiture afin de faire des
réassorts de leurs stocks.
· Services publics
La Feuille de route sur la qualité de l'air
(Direction Générale de l'Aménagement, de l'Environnement
et du Logement Occitanie, 2018) instaure de nouvelles directives afin de
préserver la qualité de l'air de la Métropole. En relation
étroite avec le Plan de Protection de l'Atmosphère (PPA), cette
feuille de route prévoit 18 fiches actions :
Figure 7 - Feuille de
route sur la qualité de l'air, DREAL, 2018
Les fiches actions 1 et 6 incitent les administrations et les
services publics à utiliser d'autres moyens de transport que leurs
véhicules personnels. C'est pourquoi les services publics constituent
des utilisateurs de plus en plus fréquents de l'autopartage.
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