CHAPITRE II : CADRE THEORIQUE DE
L'ETUDE ET METHODOLOGIE DE LA RECHERCHE
Ce chapitre aborde la problématique,
l'intérêt de l'étude, les objectifs et hypothèses
suivies de la revue de littérature et de la méthodologie de
recherche.
SECTION
1 : CADRE THEORIQUE
Dans cette section nous avons la problématique et
l'intérêt de l'étude dans un premier temps puis dans un
second temps les objectifs et hypothèses de l'étude.
Paragraphe 1 :
Problématique et Intérêt de l'Etude
I. Problématique
Selon Dupont (2003), « une chaîne logistique
représente un ensemble d'acteurs, où chacun est à la fois
le client de l'acteur amont et le fournisseur de l'acteur aval, qui
interagissent et enchaînent un certain nombre de processus de
façon cohérente ».
Pour Halley (2004), « La chaîne logistique se
définit comme un réseau d'entreprises en interaction dont
l'objectif est de livrer un produit ou un service à l'utilisateur final
en coordonnant les activités associées au mouvement des biens de
la matière première jusqu'à la livraison du produit fini
par des combinaisons efficaces de ressources qui contribuent à la
création et à la livraison de la valeur ».
La gestion de la chaîne logistique est une approche
globale, et non pas cloisonnée, de la chaîne logistique (du
fournisseur du fournisseur au client du client) visant l'intégration et
l'optimisation globales des flux physiques et d'informations. Il couvre les
fonctions de prévision, de planification et d'exécution depuis
l'acquisition des matières premières jusqu'à la
distribution des produits finis au client, en passant par la fabrication des
produits. Il sert à maîtriser les coûts logistiques,
à améliorer le taux de service et à diminuer les niveaux
de stocks..
En d'autres termes, la supply chain (chaîne logistique)
désigne l'ensemble des maillons de la logistique : achats,
approvisionnement, gestion des stocks, manutention, stockage, distribution,
livraison...
La chaîne d'approvisionnement, maillon de la chaine
logistique globale constitue le réseau de toutes les personnes,
entreprises, ressources, activités et technologies impliquées
dans la création et la vente d'un produit, et ce de la livraison des
matières premières au fournisseur jusqu'à la mise à
disposition finale côté consommateurs. Le segment de la
chaîne d'approvisionnement qui gère le produit fini du fabricant
jusqu'au consommateur se nomme circuit de distribution.
Pour le dire simplement, une chaîne de distribution en
logistique désigne l'enchaînement des opérations permettant
de mettre à disposition d'un client un produit.
Essentiellement consacrée à la gestion des flux
de marchandises, la finalité de la logistique de distribution est
d'accomplir, dans les meilleures conditions économiques et les
meilleurs délais, la livraison des commandes clients. Elle se traduit
par l'organisation et la réalisation des acheminements des marchandises
depuis le lieu de prélèvement chez le distributeur jusqu'au lieu
de consommation finale.
La logistique de distribution s'intéresse à la
circulation des flux physiques à travers le réseau de
distribution (gestion des transports, gestion des stocks...). La principale
difficulté à laquelle est confronté un décideur, en
présence d'un problème d'optimisation, est celle du choix d'une
méthode efficace capable de produire une solution optimale en un temps
de calcul raisonnable.
Optimiser la chaîne logistiqueconsiste à mettre
en place les solutions qui s'imposent pour améliorer l'organisation de
la gestion de la chaîne logistique d'une part, et de réduire les
coûts relatifs au processus logistique.En effet, de la gestion des stocks
à celui des commandes en passant par la prévision des ventes, les
procédures internes prennent du temps et mobilisent des ressources
humaines importantes.
De nos jours, l'évolution des besoins et des attentes
en logistique oblige les entreprises à faire preuve de
réactivité soutenue. Les exigences croissantes de
réduction des délais leur imposent une gestion
rationalisée, sans faille, de la chaine logistique. L'optimisation offre
la possibilité d'atteindre cet objectif grâce à
l'utilisation de solutions applicatives.
L'optimisation de la chaîne logistique est donc un
objectif pour toute société souhaitant atteindre
l'excellence opérationnelle. Les entreprises doivent utiliser de
manière optimale les moyens industriels & logistiques,
améliorer et fluidifier les flux au sein de la chaîne logistique
pour réduire les stocks tout en améliorant leur
réactivité et réduire les délais de livraison.
PUMA est le principal fournisseur en Jet A1 des compagnies
aériennes au Bénin. Pour répondre aux besoins de ses
clients, PUMA s'approvisionne principalement auprès de Trafigura suite
à des commandes qui sont effectuées par rapport aux
prévisions mensuelles. En attendant d'être livré, le
produit est stocké dans un dépôt au niveau des locaux de
PUMA au Port de Cotonou ensuite il est acheminé au niveau du
dépôt aviation à l'aéroport pour permettre une
proximité avec le lieu des avitaillements qu'est l'aéroport
international Cardinal BernardinGantin de Cadjehoun. L'acheminement de ce
produit est soumis à des règles précises au vue de la
dangerosité du produit, la sécurité des
dépôts et de la chaine de distribution est de ce fait cruciale.
Le produit est acheminé au dépôt aviation
pour être stocké dans deux tanks de 300m3 par des
Bridgers de 32.000 litres et c'est dans des Refueler de 20.000 litres que
s'effectuent les avitaillements. Quand il s'agit de gros porteur ou des
avitaillements successifs, ils se font avec un camion de 18.000 litres
accompagné d'une remorque de 47.000 litres.
Auprès de certains clients, PUMA n'est pas le seul
fournisseur, il partage la gestion de distribution avec un autre acteur. Et il
arrive que ce dernier ait des fois du mal à honorer ses engagements et
demande à PUMA de le faire à sa place. Certes cette pratique
pourrait être avantageuse pour PUMA sur le plan financier mais cela peut
causer un déséquilibre entre les commandes mensuelles et la
quantité utilisée sur le terrain. Cela peut avoir un impact sur
la livraison des clients.
On peut tenter de remédier à cela avec une
commande auprès de Trafigura il n'est pas forcement garanti que le
produit pourra arriver au moment où on le désire et au prix que
l'on veut aux vues de la commande inattendue et de la fluctuation des prix des
produits pétroliers. Une autre alternative pourrait consister à
s'approvisionner auprès d'un concurrent (SONACOP) avec la lenteur des
opérations administratives au niveau de ce dernier, cela cause de
nombreux retard, là aussi, peut se poser la question du prix d'achat du
produit. On pourrait s'approvisionner à Lomé auprès de la
STSL mais le temps d'acheminement est relativement long et l'état de la
route n'est pas forcement encourageant aux vues des spécificités
de ce produit.
À la vue de ce qui précède, on remarque
que PUMA a une source d'approvisionnement, qu'elle procède à
l'approvisionnement à la commande mensuelle effectuées par les
compagnies aériennes, qu'un partenaire indirect à la
société manque de fiabilité et cela est un risque de
rupture de stock.
Il apparait clairement que nous sommes en face d'un
problème de sous optimisation de la chaine de distribution de
Puma Energy Bénin.
Pour qu'il y ait optimisation de la chaine de distribution, il
doit y avoir au niveau des différents maillons de la chaine, une
coordination entre eux, une mobilisation et une dotation de ressources. Les
trois doivent fonctionner s'il y a dysfonctionnement quelque part, c'est qu'il
n'y a plus d'optimisation.
Le but de l'entreprise est de resterle leader mais elle a
opté pour une stratégie d'approvisionnement à source
unique alors que la multiplication et diversification des sources
d'approvisionnement est un enjeu de survie pour les entreprises de distribution
de la taille de PUMA, il manque de coordination.
L'entreprise est dans une situation où elle a un
partenaire indirect qui nuit à son fonctionnement (son stock).
Au niveau des ressources, il manque des solutions
stratégiques et opérationnelles permettant l'optimisation, la
planification et l'analyse prédictive des commandes (là nous
faisons allusion aux commandes inattendues qui surviennent).
Ce qui fait que nous nous retrouvons avec trois
problèmes spécifiques qui sont :
Ø la mauvaise gestion stratégique des
approvisionnements
Ø ledysfonctionnement du flux d'information
Ø ledécalage entre les prévisions
mensuelles des besoins
| 
