Memoire Online - La manutention portuaire au sein du terminal de Doraleh

Les ports sont essentiellement des pourvoyeurs de services, notamment pour les navires et les marchandises. Le degré de satisfaction obtenu en fonction des normes préétablies, donne la mesure du rendement d'un port. On peut déjà déduire de ce qui précède que le rendement différé selon que les services sont fournis pour des navires ou des marchandises. La grande leçon à en tirer, est que le rendement des ports ne saurait être évalué sur la base d'une valeur ou d'une mesure unique. Pour procéder à une évaluation valable, il faut au contraire, se fonder sur deux séries de mesure ayant traits :

Les performances d'une équipe, se résument dans leur force de travail et leur savoir-faire dans le métier. Une équipe veut dire, un groupe de personne audacieux capable de faire le meilleur d'eux même et dont la communication ainsi que le climat fait beau temps. De ce fait, faire émerger la productivité d'une équipe dans un domaine donné, tout comme, dans le domaine portuaire demande une compréhension simple du travail ainsi que des conditions de travails. Donc au terminal de Doraleh, une équipe est composée au environ de 30 personnes, réparties à divers fonction. Dans l'ex-terminal, une équipe formait un corps unique, ce qui leur amenait à créer une compétition à la prime de rendement ou de performance par équipe. Mais actuellement, les primes de rendement sont calculées pour toutes les équipes avec les mêmes augmentations, sans distinguer l'équipe la plus performante par rapport à l'équipe la moins performante. C'est ce qui n'est pas rationnel dans un monde où le développement ainsi que l'innovation du savoir-faire des humains dans la main d'oeuvre, font chambouler le cours du temps. Pour cela, faire comprendre aux autorités portuaires que la mise en pointe d'une stratégie de participation au développement durable, au maintien de l'économie mais aussi de se préparer pour donner une réponse à la demande du trafic maritime mondiale, serait si opportun à instaurer et cela par le biais d'une offre de service adéquate et efficace pour les clientèles même si qu'actuellement un service clientèle est disponible, mais aussi par le biais d'instauration de conflit de réalisation de performances entre les différents équipes au sein du terminal. Pour démontrer la capacité de réalisation de performance par une équipe, il est primordiale de voir de plus près la différence qui existe entre le nouveau terminal de Doraleh et l'ex-terminal (c'est-à-dire, celui du PAID). Ainsi, une équipe au PAID, avec 2 portiques sur un seul navire, réalisait en moyenne 25 TEU (Twenty equivalent units, unité de chargement de conteneurs) à l'heure (source d'information d'un personnel de l'ex-terminal). Ce chiffre étant déplaisant pour les autorités portuaires du faites que les pays voisins avaient un chiffré ou un rendement plus meilleur que celui-ci. Cela a amené au terminal de Doraleh de s'innover dans le domaine des infrastructures portuaires, avec l'arrivée de 6 portiques à quai de 60 conteneurs soit 75 conteneurs à l'heure (record mondial). Mais ce qu'on n'a pas encore saisi, est que, par la grâce de qui, ces chiffres peuvent être réalisables ou faisable ?

Le yard planer ou gestionnaire de parc (planificateur de parc de conteneur) est une personne qui est à la tête du service planning, chargé de mettre en place une technique de planification du terminal pour rendre flexible les opérations se déroulant à bord du navire et sur le terrain. La capacité de compétence de cette personne est liée à la productivité d'une équipe. Dans un autre sens, on peut dire que c'est le cerveau de groupe opérant au terminal. C'est cette personne qui par son intelligence et son savoir-faire, va créer une planification bien déterminée du parc, et une combinaison du travail des mêmes personnes d'une équipe. C'est par cette voie qu'en réalité, la productivité d'une équipe peut se réaliser et pourra conduire à ce terminal vers le chemin de la réussite et de domination régionale apparemment ambiguë. Par cela, des mesures statistiques vont vous montrer, combien il est essentiel de fixer une fourchette pour une équipe et de faire comme base ou principe à ne pas dépasse un nombre de chargement de conteneur en laps de temps, précisément en une heure. Pour vous dire en générale, la limite de chargement ou chargement d'un conteneur pour une équipe au Terminal à conteneur de Doraleh, est de 40 TEU/heure. Dépasser cette fourchette, des explications précisent doivent être prouvé pour justifier cette dysfonctionnement. Donc, ces données ont été réalisé au début d'ouverture du terminal à conteneur de Doraleh, c'est-à-dire du mois de janvier jusqu'au mois de décembre. Ces rendements seront calculés à la base en moyennant les nombres de conteneurs manutentionnés par mois et par une équipe, étant donné que le flambement de ce rendement au cours des mois, varient.

	RENDEMENT DES CONTENEURS POUR L'ANNEE 2009 EN HEURE,

	Nombre total de conteneur	Nombre de jours du mois	Nombre de CTN/jr	Nombre de CTN/heure
MOIS
JANVIER	42066	31	1357	57

FEVRIER	36753	28	1313	55

MARS	36355	31	1173	49

AVRIL	40595	30	1353	56

MAI	42752	31	1379	57

JUIN	45786	30	1526	64

JUILLET	42315	31	1365	57

AOUT	48464	31	1563	65

SEPTEMBRE	57740	30	1925	80

OCTOBRE	56844	31	1834	76

NOVEMBRE	36497	30	1217	51

DECEMBRE	33333	31	1075	45

TOTALE	519500	365	1423	59

Le rendement des équipes pour l'année 2009, montre une forte participation à la concurrence régionale mais surtout aux défis qui se déroule à l'échelle des ports internationaux. Cela se constate par un rendement qui se défini sur une fourchette minimale de 40 mouvements par heure, imposé par les autorités portuaires pour imposer leur force de participation au trafic portuaire maritimes conteneurisés. Mais dans nos calculs qui sont faites dans les estimations, nous montre des engagements bien déterminée des équipes au Terminal. Nous avons au moyen 59 mouvements par heure dans cette année. Le mois le plus rentable en matière de performance est le mois de septembre avec un rendement utopique de « 80 mouvements par heure » suivit du mois d'octobre avec 76 mouvements par heure. Après ceux-ci, on assiste à une chute lente du rendement des équipes de 51, 45 voir jusqu'à 37 mouvements en 2010 dans les trois premiers mois. Ceci se justifie avec une perte de plus grandes clientèles du Terminal « CMA CGM », qui réalisait a elle seule, 70 % de son trafic de transbordement au Terminal à Conteneurs de Doraleh.

Pour faire une distinction bien simplifiée de ce rendement, on va essayer de le comparer avec le rendement de l'année 2008, comme quoi il sera plus pertinent de voir le changement qui s'est produit au cours de ce période.

	RENDEMENT DES CONTENEURS POUR L'ANNEE 2008 EN HEURE,

	Nombre total de conteneur	Nombre de jours du mois	Nombre de CTN/jr	Nombre de CTN/heure
MOIS
JANVIER	29 402	31	948	40

FEVRIER	28 603	28	1022	43

MARS	30 230	31	975	41

AVRIL	29 981	30	999	42

MAI	32634	31	1053	44

JUIN	25228	30	841	35

JUILLET	31940	31	1030	43

AOUT	28534	31	920	38

SEPTEMBRE	29147	30	972	40

OCTOBRE	32145	31	1037	43

NOVEMBRE	31282	30	1043	43

DECEMBRE	22955	31	740	31

TOTALE	352081	365	965	40

Contrairement à l'année 2009, l'année 2008 est une année dont le Terminal se situait au Port Autonome International de Djibouti. Durant cette année, les autorités portuaires avaient pris comme engagement de limiter le rendement en moyenne 25 mouvements par heure. Ce qui est logique, est que, avec 2 portiques à quai et une équipe moins compétente par rapport à ceux d'aujourd'hui qui en possèdent la nouvelle technologie de l'industrie.

Ce changement se traduit par la mise en oeuvre des installations hyper sophistiqués, qui ont chamboulé les décisions des autorités afin d'instaurer un nouvel ordre mondial. Celui de bien répondre à la demande du trafic portuaire conteneurisé pour en profiter en sa juste situation de croisée des routes maritimes ou couloires maritimes du commerce mondiale. Donc, cette année avait pour meilleur rendement le mois de mai avec 44 mouvements par heure même si que la limite est respectée.

L'évolution du commerce mondiale des flux d'échange participe au développement des ports côtiers pour en profiter de cette chance immense. Pour cela, les Etats vont s'engager à faire part de contribuer à ce trafic. Le Terminal à Conteneur de Doraleh, à lui prit part de ce trafic avec 519500 TEU dans l'année 2009 contre 352081 TEU pour l'année 2008 pour l'ex-terminal. C'est avec une évolution de 47 % du commerce du trafic conteneurisé que se concrétise le Terminal à Conteneur au cours de ces deux périodes.

Ces graphiques vont nous montrer le changement qui discerne entre les deux années.

L'évolution mensuelle du trafic conteneurisé témoigne la réponse à la demande des flux d'échanges du commerce mondiale et un engagement dans un perspectif d'élargissement et d'extension du trafic sur le globe pour une satisfaction basée sur le raisonnement des méthodes à appliquer et les techniques de mise en oeuvre.

L'année 2009, fut être une année de prospérité pour le Terminal et pour le pays en raison d'un trafic bien entreprit et bien développer même si que les buts des autorités portuaires n'est point encore sur le chemin de la réussite.

Faire de ce nouveau complexe portuaire, un terminal plus que déterminé fut les décisions prises par ces autorités avec une capacité d'accueil de 1.5 millions de TEU l'année.

C'est dans l'espoir de redynamiser ce Terminal, que les cibles seront sur le champ de tire, et feront de celui-ci, le rêve que songeait les Djiboutiens mais aussi le gouvernement en tant que telle.

Pourvue qu'il soit notre souhait se défouler sous nos yeux et avec un charme splendide.

Parallèlement à la productivité d'une équipe, celle-ci est une mesure de rendement destinée pour clarifier en fonction du nombre de voyage qu'un navire réalise, comment peut-on calculer sa productivité ? Etant donnée que cette mesure est confuse, il est préférable et essentiel même de montrer la productivité du navire au quai afin d'en savoir le rendement que pourrait réaliser un quai tout en se penchant aux nombres de grues qui seront opérationnelles à celui-ci, c'est à dire sur le navire au quai. Pour cela, il est physionomiquement concrète de mesure la productivité du navire pendent son voyage ou desserte au port. Sachant que la productivité du navire est le meilleure indicateur qu'un port puisse utiliser pour démontre ses performances et ses capacités à répondre aux exigences des clientèles dans la meilleure façon possible. Donc, si en suppose qu'un navire décharge 2100 TEU et à sa disposition 3 portiques à quai. Cela revient à dire que chaque portique a manutentionné en moyenne 700TEU la journée. Ce qui fait en heure 700CTN/24H = 29 CTN /H. Cela serait différent, si en utilisait 2 portiques à quai 2100TEU/2P = 1050CTN/P et en heure : 1050CTN/24H = 44 CTN/heure et par portique. Si on compare ces 2 situations : Voir tableaux suivant.

RENDEMENT D'UN NAVIRE

Nombres de CTN manutentionnés	Nombre de TEU/P		Nombre de TEU/heure		Productivité par les 2 portiques

2100	1050		44		88

RENDEMENT D'UN NAVIRE

Nombres de CTN manutentionnés		Nombre de TEU/Portique		Nombre de TEU/heure		Productivité par les 3 portiques

2100		700		29		88

Dans ces deux tableaux, on voit très bien que la productivité est identique que sa soit par 2 portiques ou 3 portiques. Mais dans un autre angle, la différence parvient dans le cas où on mesure le temps que ce navire va passer au quai si on utiliser 2 ou 3 portiques et dont définir lequel des deux situations seraient en bénéfiques pour le yard planer et pour le capitaine du navire. Prenons un exemple de 1000TEU. On sait très bien qu'en moyenne les portiques peuvent faire 60CTN/H. Cela revient à expirer que si on utilise 2 portiques, comment serait la situation :

Donc, on voit bien très bien que l'utilisation d'un nombre maximal de portiques revienne à augmenter la productivité des équipes, des équipements, du port et du quai. Cela montre que la productivité réaliser ne peut se faire qu'en optimisant les temps d'attentes d'opérations des navires à quai et en évitant les temps morts dues à des problèmes de climats (vents, forces majeurs, etc......)

Pour avoir une productivité de navire excellente, il faut avant toute chose prendre :

La manutention portuaire au sein du terminal de Doraleh

SECTION 3 : La mesure du rendement des opérations de manutentions.