B/ Les caractéristiques propres du DCT
Ø Sa capacité d'accueil et son espace
d'entreposage.
Le terminal à conteneur de Doraleh a une longueur de
2000m, de quai pouvant offrir aux navires porte conteneur de la dernière
génération, des tirants d'eau de 18 à 20 m avec une zone
de manutention de conteneur de 70 hectares et disposant de 6 portiques à
quai avec une capacité de 65 à 80 tonnes et 16 RTG portiques
à parc. Le DCT dispose également d'une zone de stockage de
700 000m2 avec une capacité de 1.5 millions d'EVP/an. Le coût
de construction du port de Doraleh est à la hauteur de 400 millions de
dollars américains.
Ø Les infrastructures portuaires
ultramodernes
Comme le D.C.T dispose d'une position stratégique
maritime exceptionnelle, Djibouti occupe dans les grands courants
d'échanges entre l'Asie, l'Europe et la Péninsule Arabique, une
position renforcée par la nouvelle organisation des transports
internationaux laquelle, dans un contexte de concurrence exacerbée,
recherche la massification des flux pour réaliser les économies
d'échelle. L'objectif de la modernisation de ses infrastructures
portuaires est d'en faire un outil au service du Développement.
La stratégie de développement du Port de DORALEH
vise les trois objectifs essentiels définis comme ci-après :
Æ Faire du port de DORALEH, le débouché
naturel de la région sur la Mer Rouge.
Æ Faire du port de DORALEH, la station de service
d'amarrage ou de mouillage pour les navires naviguant dans cette
région.
Æ Et également, faire du port de DORALEH,
un Hub d'éclatement et de redistribution pour le trafic maritime de la
région.
Le nouveau port se situant à 11 Km à l'ouest du
Port actuel de Djibouti avec des installations qui peuvent accueillir les
navires de la dernière génération. Ces navires peuvent
transporter plus de 12.000 EVP avec un tirant d'eau de 18m et qui dispose d'un
quai de plus de 1050 m actuellement et qui atteindra les 2000 mètres
à terme. Le port de Doraleh constitue après Tanger, l'un des Port
du Continent capable d'accueillir ces géants de la mer.
Ø Les infrastructures du terminal à conteneur du
port de DORALEH actuellement dans la première phase sont:
- 1050m de quais ;
- 6 portiques à quais SUPER POST PANAMAX (TWIN LIFT)
bientôt 8 portiques ;
- 16 RUBBER TYRED GANTRY (RTG) ;
- 18 à 20m de tirant d'eau ;
- Une zone de stockage des conteneurs de 700 000 m² avec
une capacité annuelle de 1,2 millions TEU ;
De plus, avec l'ouverture de la deuxième et de la
troisième phase le terminal à conteneur disposera de :
- 2 000 m de quais ;
- 10 portiques à quais SUPER POST PANAMAX (TWIN
LIFT)
- Une capacité de stockage de 3 000 000 de TEU par
an.
Ø Sa stratégie de domination
à vocation régionale
Le Terminal à conteneur reprend l'ambition de Djibouti
pour devenir le principal centre d'expédition pour la région.
Notre port offre aux clientèles une multitude de gamme des services.
Pour attirer des nouveaux clients, DCT bénéficie
de :
- Sa Position
géo-stratégique :
Æ Djibouti est situé a quelques heures de
navigation du canal de suez et du détroit de Bâb el Mandeb
Æ Situé à l'entrée Sud de la
Mer Rouge et au Carrefour des routes maritimes les plus
fréquentées, le port de Djibouti reste le principal centre
logistique pour les échanges commerciaux entre l'Afrique, l'Asie et
l'Extrême-Orient.
Æ Port de transbordement, DCT propose des liaisons
régulières entre les trois continents et constitue le
débouché naturel de l'Ethiopie sur la Mer Rouge et l'Océan
indien.
Æ Djibouti est incontestablement la porte
d'entrée d'un vaste marché de près de 350 millions
d'habitants, allant de l'Egypte à la Namibie (Comesa).
- Connections d'Hinterland
:
Æ DCT représente le débouché
naturel de l'Ethiopie sur la Mer Rouge et l'Océan indien.
Æ Un réseau de chemin de fer connecte Djibouti
aux villes principales de l'hinterland éthiopien
Æ Un réseau de routes développé
peut aussi connecter Djibouti aux villes majeures de l'Ethiopien et de la
Somalie
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