3.3 Appareil désigné pour la
procédure de test
Vu la disponibilité de l'instrument KI214 au sein du
l'IMA et les raisons de sécurité qui nous ont été
un obstacle face à la manipulation de tous les instruments du tableau de
bord.
On a limité notre étude sur les signaux
provenant du KI214 qui, étant une combinaison entre le VOR et le ILS,
représentent des facteurs très importants pour la localisation et
l'atterrissage de l'avion.
3.3.1 Visualisation de l'information
Le KI214 comporte un sélecteur de direction (OBS) qui
permet au pilote d'indiquer la direction qu'il souhaite suivre; une aiguille
indique la dérive de l'avion par rapport à la direction
sélectionnée. Un indicateur 7O/FROM permet de savoir si la
direction sélectionnée va en direction de la station au sol (7O)
ou s'éloigne de la station (FROM). Une aiguille (GLIDE)
QDR.
assure l'alignement de descente comme l'indique la figure
3-11. Lorsque la communication est interrompue, les FLAGS sont apparus
[2].
Figure 3-11 : Indicateur VOR/ILS
(KI214). 3.3.2 Le VOR (VHF Omni Range)
3.3.2.1 Définition
Le VOR est un instrument de navigation à courte et
moyenne distance qui permet de connaître la route magnétique
depuis une station au sol et par déduction il permet de suivre n'importe
quelle route passant par la station (en rapprochement ou en éloignement
de celle-ci).
Le but du VOR est de fournir une information du QDR (Angle
entre le Nord magnétique et la direction de la station) dans toutes
directions grâce à la station d'émission au sol (Figure
3-12).
Figure 3-12 : Indicateur
QDR.
3.3.2.2 Principe du VOR
Le principe du VOR (Figure 3-13) est de créer une
émission dont la phase dépend de l'avion recherché. Cette
émission est une porteuse VHF modulée de façon à
transmettre simultanément et indépendamment deux signaux BF
à 30Hz:
· Signal référence (30 Hz REF) ayant la
phase indépendante de l'azimut.
· Signal de position (30 Hz VAR) ayant une phase
caractéristique de l'azimut. La différence de phase entre le
signal de position et le signal de référence fournit
l'information de
Figure 3-13 : Principe du
VOR
3.3.2.3 Equipement de bord
L?équipement de bord (Figure 3-14) comprend
:
· Une antenne VHF
· Récepteur VHF
· Circuit VOR
· Indicateur QDR
Figure 3-14 : Schéma
Synoptique de l?équipement de bord. 3.3.3 ILS (Instrument
Landing System)
3.3.3.1 LOCALIZER
L'indicateur d'alignement ("LOCALIZER") visualise la
position de l'avion, dans la phase d'approche, par rapport au plan vertical
passant par la piste (Figure 3-15). L'aiguille permet de visualiser
l'écart de l'avion par rapport au plan vertical.
Figure 3-15 : Exemple de
position du LOCALIZER
Le LOCALIZER est constitué d?un ensemble d'antennes
situées après le bout de la piste qui émettent une
porteuse VHF entre 108 et 112MHz. Elle est modulée par 2 basses
fréquences l'une à 90Hz et l'autre à 150Hz. A droite de
l'axe de la piste, le taux de modulation pour 150Hz est supérieur
à celui pour 90Hz et inversement à gauche de l'axe. La
différence de taux permet d'en déduire un écart qui est
affiché sur le récepteur de bord. Le digramme de rayonnement est
représenté dans la figure 3-16.
Figure 3-16 : Diagramme de
rayonnement.
3.3.3.2 GLIDE PATH
Le Glide PATH est une aide à la navigation courte
distance. Il fournit au pilote une indication continue d'écart à
un plan oblique matérialisant le plan de descente.
Le GLIDE est constitué par un ensemble d'antennes
situées à 120 m sur le coté de la piste, près du
seuil, qui émettent une porteuse UHF entre 329 et 335 MHz
appariée à la fréquence du LOCALIZER. Elle est
modulée par 2 basses fréquences l'une à 90 Hz et l'autre
à 150Hz. La
différence de taux permet d'en déduire un
écart qui est affiché sur le récepteur de bord. Le
digramme de rayonnement est représenté dans la figure
3-17.
Figure 3-17 : Diagramme de
rayonnement
3.4 Conclusion
Dans ce chapitre, on a pu se familiariser avec les
différents instruments de bord. Dans un premier temps, nous avons
effectué l?étude de leurs caractéristiques, on a
consacré une grande partie pour analyser le fonctionnement du KI214 et
de tester ses différentes entrées sorties, ce qui est la phase la
plus délicate du travail et qui est le premier pas vers le choix des
différentes composantes formant la chaîne d'acquisition de notre
procédure de test.
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