Conception de référentiels de compétences et de formation des inspecteurs de navires de l'office de la marine marchande et des ports de Tunis.

Référentiel de compétences Inspection des navires

Ministère de l'Enseignement Supérieur
et de la Recherche Scientifique

École Supérieure Centrale Privée de Droit et de Gestion

PROJET DE FIN D'ETUDE (PFE)

THEME

CONCEPTION DE REFERENTIELS DE COMPETENCES ET DE
FORMATIONS POUR LES INSPECTEURS DES NAVIRES DE
L'OFFICE DE LA MARINE MARCHANDE ET DES PORTS
(OMMP) DE TUNIS

Diplôme de Mastère Professionnel en Gestion des Ressources
Humaines(GRH)

Elaboré par : Yawa AKONTOM SOUKOUDE

Tuteur Académique : Dr KHALED Tamzini, Enseignent Spécialiste GRH

Encadreur Professionnel : Monsieur JABALLAH Adnène, Directeur de la
Formation de l'OMMP

Année universitaire : 2013/2014

Référentiel de compétences Inspection des navires

Année universitaire 2013 - 2014

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Conception du référentiel de compétences pour les
inspecteurs de navires de l'Office de la Marine

Marchande et des Ports (OMMP) de Tunis

Référentiel de compétences Inspection des navires

Remerciements

Cette modeste oeuvre est d'abord dédiée à l'Eternel Dieu, le Père de toute possibilité.

Mes remerciements sont ensuite adressés :

- Aux responsables du ministère de la santé du Togo, pour l'opportunité qu'ils m'ont offerte par cette formation ;

- Au corps pédagogique et administratif de la Centrale de Droit et de Gestion de Tunis pour le transfert de connaissances ;

- Au Dr Khaled TAMZINI, l'encadreur académique qui, par sa bonne disponibilité

et son engagement a su me diriger avec son bâton de pèlerin et m'orienter dans la réalisation de ce travail ;

- A mon tuteur professionnel, Monsieur Adnen JABALLAH, pour sa disponibilité, son

ouverture et son soutien moral et professionnel qui ont rendu agréable le processus de la réalisation de ce projet ;

- Au Commandant Med Lassâd JEMAL et à son équipe d'inspecteurs de la région

maritime de Tunis, qui par leur expertise m'ont apporté l'appui technique nécessaire dans cet exercice ;

- A l'ensemble du personnel de la direction de la formation de l'OMMP, pour leur accueil plus que fraternel et le partage de leur savoir-faire professionnel ;

Je tiens également à remercier ma famille de m'avoir encouragée et plus particulièrement et sincèrement mon époux Ismaël SOUKOUDE pour sa patience, sa confiance et son habituel soutien qu'il m'accorde.

A mes chers enfants Abella, Bertille et Céphas, je vous dis un grand merci, pour votre sérieux et votre sens d'écoute qui ont contribué au succès de ma formation. Je vous dois tout.

Enfin, à mes collègues de promotion et à vous tous qui avez contribué de près ou de loin au succès de ce projet, que ces remerciements vous parviennent.

Je vous invite ainsi à faire bonne lecture de ce modeste travail espérant qu'il puisse combler vos attentes.

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Sommaire

Remerciements 2

Préface 4

Première partie : CADRE GENERAL DE L'ETUDE 5

Introduction 6

CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L'OMMP 7

Section 1. Organisation et fonctionnement 7

Section 2 : Les ressources de l'OMMP 9

CHAPITRE 2 : ENVIRONNEMENT DE LA MARINE MARCHANDE 11

Section 1. La marine marchande et les gens de mer : 11

Section 2 : Fondement du métier d'inspection de la sécurité des navires 13

2ème Partie : CADRE EMPIRIQUE DE L'ETUDE 15

Introduction 16

CHAPITRE 1 : APPROCHE THEORIQUE DU REFERENTIEL DE COMPETENCES 18

Section 1 : Concept de compétences 18

Section 2 : Concept de référentiel de compétences (RC) 25

CHAPITRE 2 : LA METHODOLOGIE DE LA CONSTRUCTION DU RC DES INSPECTEUR DES

NAVIRES 30

Section 1 Les phases de la démarche 30

Section 2. Configuration du référentiel de compétences 36

CONCLUSION GENERALE 41

Synthèse des annexes 43

Annexe 1. Sigles, Abréviation et Acronymes 44

Annexe 2. Synthèse des tableaux, figures et graphiques 45

Annexe 3. Outils de collecte de données 46

Annexe 4. Répertoire des référentiels de compétences et de formation 48

Annexe 5. Références bibliographiques 66

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Préface

Les organisations qui réussissent dans leur environnement concurrentiel et instable ne doivent pas leur succès uniquement aux ressources matérielles et financières mais surtout à la qualité de leur capital humain considéré comme atout compétitif. Ainsi, le développement de la productivité ne tient plus simplement au capital matériel, et la puissance du travail des salariés, mais avant tout au capital immatériel, au savoir-faire, au sens de l'anticipation et à la capacité à trouver des solutions aux problèmes.

A ce titre, la Gestion des Ressources Humaines (GRH) devient une fonction stratégique pour le développement des entreprises. Fort de cela, toute organisation se doit d'asseoir un système GRH de qualité, vu que les employés qui sont « objets » de gestion sont des individus avec leurs propres cartes mentales, perceptions, objectifs et des personnalités différentes ; en tant que tels, leur gestion s'avère complexe.

Notre formation en master GRH à l'Ecole du Droit et de Gestion de l'Université Centrale Privée de Tunis s'inscrit dans cette optique d'acquérir les outils nécessaires pour une gestion stratégique et efficace des Ressources Humaines (RH) et spécifiquement la gestion du système de formation.

Etant donné que toute formation en l'occurrence la formation diplômante est toujours sanctionnée par un stage pratique, le quatrième semestre de mes études a été consacré au stage d'un (01) mois à la Société Tunisienne de Quincaillerie (STQ) de deux (02) mois à l'Office de la Marine Marchande et des ports (OMMP) de Tunis.

Le présent Projet de Fin d'Etudes (PFE) réalisé dans le cadre de mon stage effectué au sein de la direction de la formation de l'OMMP, est le résultat concret et pratique de cette formation.

Le développement qui suit se décline en deux grands volets : le cadre général du PFE relatif aux généralités sur l'OMMP et sur l'environnement de la marine marchande d'une part, et d'autre part, le cadre empirique qui traite du cas pratique portant sur la conception du référentiel de compétences pour l'inspection des navires de l'OMMP.

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Première partie

CADRE GENERAL DE L'ETUDE

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Introduction

Le stage devant clôturer notre formation a été effectué au sein de la direction de la formation de l'Office de la Marine Marchande et des Ports (OMMP) de Tunis.

Débuté le 03 mars 2014, ce stage a duré deux mois et a été le cadre de la réalisation de notre projet de fin d'étude tout en nous permettant de vivre les pratiques professionnelles dans le domaine de la gestion des systèmes et de l'ingénierie de la formation.

Avant de rentrer dans le vif du sujet de notre étude, il est convenable de faire un bref aperçu sur l'OMMP ainsi que sur l'environnement de la marine marchande de la Tunisie qui est le domaine d'étude dudit PFE.

Cette première partie va comprendre deux chapitres dont le premier décrit l'organisation, le fonctionnement et les missions de l'OMMP et le second qui donne une idée générale sur la composition de la marine marchande en définissant les principales composantes des officiers, le métier d'inspection des navires, son fondement et son exercice en Tunisie.

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CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L'OFFICE DE LA MARINE
MARCHANDE ET DES PORTS (OMMP) DE TUNIS

Ce premier chapitre décrit l'organisation, le fonctionnement, l'historique et les activités de l'OMMP.

Section 1. Organisation et fonctionnement

L'Office de la Marine Marchande et des Ports (OMMP) est un établissement public, doté de l'autonomie financière et de la personnalité civile placée sous tutelle du Ministère des Transports. Son siège se trouve à la Goulette dans la banlieue Nord de Tunis.

1.1 Organisation de l'OMMP

La structure organisationnelle et administrative est prévue par le décret n^°1029 /2004 du

26 avril 2004. Selon ce décret l'OMMP se compose de Organigramme en annexe) :

- 1 Président Directeur Général,

- 1 bureau d'ordre Central,

- 1 secrétaire permanant ;

- 15 directions ;

- 07 régions maritimes ;

- 07 directions des ports

- 03 chargés de missions. (

1.2 Historique

L'Office de la Marine Marchande et des Ports (ex Office des Ports Nationaux Tunisiens "OPNT" et ex-Régie des Ports de Commerce qui relevait du Ministère des Travaux Publics) a été créé en vertu de la loi n^° 65-2 du 12 Février 1965, modifiée par la loi du 15 Février 1972.

Par loi N° 98/109 du 28 Décembre 1998, l'OMMP a été chargé d'exercer les attributions confiées à l'autorité et à l'administration maritime ainsi que les missions de l'autorité portuaire conformément à la législation en vigueur.

1.3 Missions

L'OMMP à la charge de gérer les sept ports de commerce ouverts au trafic international. A ce titre, l'office exerce deux attributions fondamentales notamment :

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? Assurer et veiller au traitement dans les meilleures conditions de délai, de coût, de sûreté et de sécurité, l'ensemble des navires et des marchandises transitant par les ports de commerce tunisiens (Bizerte, Goulette, Radès, Sousse, Sfax, Gabès, Zarzis).

? Assurer l'autorité de l'administration maritime par le biais des régions maritimes (Bizerte, Tunis, Sousse, Monastir, Sfax, Gabès, Djerba) dans trois domaines essentiels à savoir :

L'administration des navires : il s'agit de la tenue des registres de matricule des navires, délivrance des papiers de bord, jaugeage des navires, visite de sécurité, gestion des épaves maritimes.

La gestion des Gens de mer ; elle porte sur la gestion administrative de la carrière des marins et suivi de l'application de la législation qui la régit, la délivrance des brevets maritimes, le contrôle de l'exécution des contrats de travail maritime et sur l'organisation du travail à bord ainsi que le visa d'effectif.

La navigation maritime ; l'OMMP exerce la police à l'intérieur des ports maritimes de commerce et dans les eaux territoriales, le contrôle, la surveillance ainsi que la participation aux opérations de lutte contre la pollution marine, de protection de l'environnement marin, d'assistance et de sauvetage en mer. En outre, l'OMMP est habilité à constater les infractions à la législation et à l'instruction des enquêtes dans le domaine maritime

1.4 Les domaines d'activité de l'OMMP

Les domaines d'activités de la chaîne portuaire de l'O.M.M.P. se caractérisent par la diversité du trafic maritime de ses ports. Ainsi, l'O.M.M.P. gère et exploite dans les normes de la productivité et de la sécurité, les installations riches et diverses des ports pétroliers, des terminaux conteneurs, un terminal à passagers, des terminaux minéraliers, des installations spécialisées. A partir de 2005, l'O.M.M.P s'est orienté vers la concession des infrastructures et des activités portuaires.

? Activités des ports gérés par l'OMMP

Chacun des ports tunisiens gérés par l'OMMP est plus ou moins spécialisé dans une activité :

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1. Le Complexe Portuaire De Bizerte-Menzel

Bourguiba Traite Le Trafic Pétrolier

Notamment A Destination De La
Raffinerie De La STIR ;

2. Le Port De La Goulette Traite Les Navires Conventionnels Ainsi Que Les Car-Ferries Et Les Navires De Croisière ;

3. Le Port De Radès Traite Le Trafic Roulier Et Conteneurisé Ainsi Qu'une Part Du Trafic De Vrac (Céréales Et Hydrocarbures) ;

4. Le Port De Tunis Traite Les Navires Conventionnels De Petite Taille ;

5. Le Port De Sousse Est Un Port De Marchandises Diverses ;

6. Le Complexe Portuaire De Sfax-Sidi Youssef Est

7. Le Port De Zarzis Assure L'exportation Du Pétrole Brut Et Du Sel Marin.

8. Un Port Polyvalent ; Le Port De Gabès Est Spécialisé Dans Le Traitement Des Produits Chimiques

Section 2 : Les ressources de l'OMMP

2.2 Ressources financières

En tant qu'établissement autonome, l'office vit de ses propres ressources financières dont les principales sont la perception des droits sur les services (droits d'abri, droit de remorquage, droit de pilotage, droits sur les marchandises, droits sur la fourniture d'eau douce, d'électricité...) et la location des espaces et des infrastructures pour exploitation commerciale. La situation financière de 2011 et 2012 est résumée dans le tableau ci-après.

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Tableau 1. Etats financiers en 2011 et 2012¹

	2011			2012
Capitaux propres	294	084	951	323	200	738
Résultats	30	339	006	29	644	087
Actifs	324	423	957	352	844	825

2.2 Les Ressources humaines

L'Office de la Marine Marchande compte 1411 agents au 31 décembre 2013. Cet effectif est désagrégé par sexe et par collège dans les figures ci-après :

Graphique 1 : Situation des RH de l'OMMP en 2013

659
Agents
d'exécu

tion

375

agents
de

maîtris
e

377
cadres

1096
hom
mes

315
femm
es

2.3 Ressources matérielles et infrastructures

Comme ressources matérielles, on peut citer entre autres, les quais, les digues, les remorqueurs, les vedettes et des hangars.

¹ Bilan financier OMMP 2012

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CHAPITRE 2 : ENVIRONNEMENT DE LA MARINE MARCHANDE

Avant d'aborder la démarche méthodologique que nous proposons pour construire le référentiel de compétences et en vue de mieux appréhender les caractéristiques du métier d'inspection de la sécurité des navires marchands, il convient de faire un bref aperçu sur la composition des gens de mer, puis, définir ce que l'on entend par «l'inspection de la sécurité des navires», ensuite exposer le fondement du métier d'inspection des navire et enfin situer le contexte de son exercice en Tunisie

Section 1. La marine marchande et les gens de mer :

Le terme « marine marchande » désigne tout ce qui fait l'objet, ou qui est en rapport, avec le transport maritime de marchandises ou de personnes.

1.1 Les catégories de gens de mer et leurs activités

Officier de la marine : être officier dans la marine marchande, c'est être polyvalent. C'est pouvoir assurer des fonctions de responsabilité et d'encadrement quel que soit le service confié (pont, machine ou service général). C'est donc avoir une formation diversifiée de haut niveau et être capable de s'adapter aux différentes fonctions comme aux différents navires. C'est aussi avoir un choix de carrière assez vaste, en mer, comme à terre.

L'ensemble des officiers à bord d'un navire constitue l'état-major :

Le capitaine : c'est le chef de l'expédition maritime ; il est le mandataire de l'armateur dont il représente les intérêts commerciaux et financiers ; il est responsable de la conduite et de la sécurité du navire et supervise et coordonne tous les services ; à bord, il est le représentant de l'Etat et peut exercer des fonctions d'officier d'état civil.

Le second capitaine : il assiste directement le capitaine dans toutes les fonctions liées à la sécurité du navire et au chargement et à l'arrimage de la cargaison ; il gère l'organisation du travail du personnel pont ; il doit, être en mesure d'assurer l'intérim du capitaine à tout moment.

Le chef mécanicien : c'est l'officier responsable du service technique ; il est responsable du fonctionnement des installations de propulsion et de production électrique ainsi que de tous les auxiliaires du navire (apparaux de manutention, de production de froid, etc...).

Le second mécanicien : il est chargé de la direction de l'équipe d'entretien qui maintient en état de fonctionnement toutes les installations techniques du navire et gère le stock des pièces de rechange, le cas échéant, il est assisté par un ou plusieurs officiers mécaniciens.

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Les lieutenants pont : en mer, ils assurent la veille et la conduite du navire sous l'autorité directe du capitaine ; au port, ils participent aux opérations commerciales et à la sécurité du navire ; ils peuvent être chargés de tâches administratives.

L'officier radioélectronicien : la généralisation des communications par satellites n'impose plus sa présence systématique à bord ; la formation de cette catégorie d'officier.

1.2 Le cas spécifique du métier d'inspection de la sécurité des navires

L'inspection de la sécurité des navires consiste en un contrôle fait par l'agent de mer (l'inspecteur) sur les navires afin de vérifier leur conformité vis-à-vis de la réglementation internationale relative à la sécurité maritime et à la protection de l'environnement.

En effets les navires transportant des marchandises et les hommes sont régulièrement inspectés en vue de prévenir la pollution marine, assurer la sûreté des navires et sauvegarder les vies humaines en mer. Ce contrôle peut être mené par l'état du pavillon, c'est-à-dire par le pays de l'immatriculation du bateau, ou bien par l'état du port où le navire est en escale.

.

1.3 Quel est le rôle d'un inspecteur de l sécurité des navires

L'inspecteur vérifie la conformité des navires aux règlements en vigueur, dans des domaines très divers tels que la sécurité de la construction, la stabilité, la lutte contre l'incendie, les installations de sauvetage, de radiocommunications, la sécurité de la navigation, la sécurité du chargement, le transport des marchandises dangereuses, l'habitabilité, etc.

A l'issue de la visite, il rédige un procès verbal de visite et délivre les titres de sécurité du navire

Rouyer du Centre de sécurité des navires de Seine-Maritime déclare : « l'Inspecteur de la sécurité des navires, c'est un métier passionnant par l'intérêt même que suscite un navire, tellement différent du navire-citerne au porte-conteneurs en passant par le navire à passagers, sans oublier les navires de pêche, les dragues et les câbliers. Ce sont autant de technologies et de métiers différents pour les navigants et les inspecteurs..... C'est, un métier

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de terrain, à la fois technique et juridique avec des qualités humaines où il faut savoir imposer les normes de sécurité au sein des activités du commerce maritime qui sont soumises à de fortes contraintes économiques »

Section 2 : Fondement du métier d'inspection de la sécurité des navires

L'inspection de la sécurité des navires trouve son fondement dans les règlementation et textes internationaux et nationaux suivants :

2.1 Principaux textes internationaux

L'OMI (Organisation Maritime Mondiale) : une institution spécialisée des Nations unies qui a pour but entre autres la promotion de la collaboration entre les États membres dans le domaine de la réglementation maritime ; l'adoption de normes de sécurité et la prévention des pollutions du milieu marin par les navires et installations portuaires.

La Solas 74 (Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer) : C'est un traité international visant à définir différentes règles relatives à la sécurité, la sûreté et l'exploitation des navires. Elle est considérée comme le traité le plus important concernant la sûreté des navires marchand.

La Marpol 73/78 (Convention internationale pour la prévention de la pollution par les

navires) : Cette convention est élaborée dans le cadre de l'Organisation maritime
internationale (OMI).

La LL 66 ( Convention internationale de 1966 sur les lignes de charge) : C'est une convention qui a été adoptée par l'Organisation maritime internationale (OMI) le 5 avril 1966, afin de lutter contre la tentation de surcharger un navire et de mettre en péril l'équipage.

La STCW 95 (Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille) : La première Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille, a été adoptée le 7 juillet 1978.

(STCW 78) dans le cadre de l'Organisation maritime internationale (OMI) : Le but de cette convention, qui a été remaniée depuis (STCW 95), est de réglementer à l'échelle internationale les qualifications du personnel navigant ce de manière internationale.

La SAR 79 (Convention internationale sur la recherche et le sauvetage maritimes) décrit l'ensemble de l'organisation et des opérations de localisation et de secours aux personnes en situation de détresse (quelle que soit la position géographique et sans tenir compte des frontières des États).

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2.2 L'exercice du métier d'inspecteur de la sécurité des navires en Tunisie

Les textes règlementaires notamment, le décret N^°76-234 du 16 mars 1976, portant statut particulier des personnels spécialisés de la Marine Marchande, modifié par le décret n^°1039-2004 du 26 avril 2004, fixant l'organigramme de l'OMMP stipulent que l'inspection de la sécurité des navires est exercé par les officiers de la marine marchande. Selon ces textes tout Officier de la marine marchande peut être chargé entre autres de la mission d'inspection des navires et de toues opérations d'enquêtes relatives à la navigation et au travail de la marine marchande.

En outre, l'exercice de ce métier est règlementé par une pléiade de codes à savoir :

o Code de commerce maritime

o Code des ports maritimes

o Code disciplinaire et pénal maritime

o Code du travail maritime

o Code de la police Administrative et de la navigation maritime

N'existant pas de corps d'inspecteur de la sécurité des navire en Tunisie, le présent RC est élaboré pour usage par l'Officier de la Marine Marchande et des ports chargé de l'inspection, opérations d'enquêtes et du travail maritime conformément au texte en vigueur.

Considérant qu'il n'existe pas également d'Ecole spécialisée d'inspection des navires devant produire des ressources sur le marché d'emploi, d'où l'importance d'un outil servant de référent pour la construction de ces compétences ;

Ce RC aura pour mérite de faciliter la mise en place d'un bon système de formation continue permettant la mise à niveau régulière des compétences des officiers par rapport à l'évolution rapide de l'environnement technologique et règlementaire de ce métier d'une part, et d'autre part, la détermination des critères pour le recrutement des candidats dont les profiles répondent aux besoins du domaine et enfin, cet outil servira de référent pour évaluer les effets de la formations de ce personnel. Les compétences requise dans ce domaine ne peuvent s'acquérir que sur le tas, par usage et en situation de travail.

Pour les officiers chargés des missions d'inspection, le RC permet la maîtrise de l'évolution de leur parcours professionnel et une vue d'ensemble sur le niveau de leurs compétences détenues et celles attendues pour réussir leur missions. Ce qui leur permet de déterminer leurs propres besoins de formation.

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Deuxième partie

CADRE EMPIRIQUE DE L'ETUDE :

CONCEPTION DE REFERENTIELS DE COMPETENCES ET DE
FORMATIONS POUR L'INSPECTION DES NAVIRES

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INTRODUCTION

La problématique de la gestion des compétences est au coeur de la gestion des ressources humaines depuis quelques années déjà. Les organisations qui réussissent dans leur environnement concurrentiel et instable ne doivent pas leur succès uniquement aux ressources matérielles et financières mais beaucoup plus à la qualité de leur capital humain considéré comme atout compétitif. Ainsi, le développement de la productivité ne tient plus simplement au capital matériel, mais avant tout au capital immatériel, au savoir-faire, au sens de l'anticipation et à la capacité à trouver des solutions aux problèmes.

En effet, la concurrence internationale, la nécessité d'être à l'écoute des clients, la rapidité des innovations, la difficulté grandissante à prévoir et à gérer les risques, sont autant de données qui ont conduit les entreprises à prendre conscience de l'importance du « facteur humain » dans le contexte de compétitivité actuelle.

Dans cette optique, il devient impérieux pour les entreprises de penser au développement et à la mobilisation des compétences de leur personnel. Ce qui ne peut se faire qu'à travers la formation professionnelle.

Que comprendre par la notion de formation professionnelle?

(Vincens 2002), cité par (Rahali et Hanchi. (2007) préconise que la formation professionnelle désigne un processus d'acquisition de connaissances, de savoir faire, de comportements, tout ce qui est susceptible de donner des compétences, c'est-à-dire des capacités, notamment celles qui sont nécessaires dans le travail productif.

Conscient de cette importance de la formation dans le développement des compétences, l'OMMP a consenti des efforts et a mis en place un système de formation au sein d'une direction autonome afin d'optimiser les services de la fonction « formation ».

Cependant, le système fait face à un obstacle dans la définition des besoins. Cette situation serait due à l'absence de certains outils en l'occurrence les référentiels de compétences. Les difficultés qui se posent à la direction de la formation se résument comme suit :

- Comment suivre l'évolution des compétences du personnel stratégique de l'office en vue de leur développement et leur adaptation aux évolutions des métiers? - Sur quelle base évaluer les niveaux de compétences du personnel ?

Par voie de conséquence, la direction de la formation propose de se doter de référentiels de compétences comme mesure palliative pour améliorer le processus de développement des compétences des officiers chargés de l'inspection des navires.

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Cette décision est également motivée par la recommandation de l'Organisation Maritime Internationale (OMI) faite à l'OMMP de mettre en place un référentiel de compétence pour l'inspection des navires, suite a l'audit volontaire réalisé sur la marine marchande de la Tunisie en octobre 2013. Il ressort que la nécessité de concevoir un RC pour l'inspection des navires s'explique par des raisons que les compétences requises dans ce domaine ne peuvent s'acquérir que sur le tas, par usage et en situation de travail, aussi que la règlementation régissant ce métier et son environnement technologique connaissent une rapide évolution. Par conséquent les compétences deviennent très vite obsolètes et demandent une mise à niveau régulière.

Le RC qui sera mis en place va permettre comme le stipulent (Rein et Breillot, 1993), de donner l'ensemble hiérarchisé des compétences liées à ce métier. Il constitue la clé du système de pilotage des ressources humaines et l'outil qualitatif de base pour ajuster la compétence aux exigences de la politique de recrutement, de mobilité interne et de formation. Ainsi, dans le souci de répondre aux préoccupations de la direction de la formation de l'OMMP et vu l'utilité d'un RC pour la GRH en général, la démarche de cette étude va aboutir à la mise en place dudit outil.

La méthodologie adoptée pour construire ce référentiel est un processus de trois principales étapes à savoir la présentation et validation du métier devant faire l'objet d'étude, l'identification des compétences et la validation des fiches de compétences. Pour y parvenir nous avons procédé par une analyse documentaire, des entretiens directifs et semi-directifs, individuels et aussi collectifs avec les responsables de la direction de l'OMMP et ceux de la région maritime de Tunis au moyen des guides d'entretien. Le développement qui va suivre s'articule autour de deux chapitres. Le premier chapitre aborde les concepts de compétences et de référentiels de compétences et le second va s'atteler à la construction du RC à travers les différentes phases

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CHAPITRE 1 : APPROCHE THEORIQUE DU REFERENTIEL DE

COMPETENCES

Sous ce chapitre, il s'agit de faire une approche théorique du référentiel de compétences en définissant préalablement la notion de compétences et les différents types de compétences puis identifier les modalités de leurs acquisitions.

Par la suite, il va être abordé le concept du référentiel de compétences, ressortir les enjeux de sa mise en oeuvre et décrire la démarche de sa construction ; Enfin, l'on indiquera l'importance du référentiel de compétence pour un processus de la formation.

Section 1 : Le concept de compétences

(Vergniaud, 1995) a souligné que : « L'idée de compétence consiste à mettre le doigt sur ce qui fait la différence entre un individu et un autre dans un poste de travail, ce qui fait la différence entre une équipe soudée et opératoire et une autre, ce qui fait la différence entre une entreprise et ses concurrents²»

1.1 Définition de la compétence

Ce concept de compétences a fait couler beaucoup d'encre. Il existe autant de littératures développées à ce sujet qu'autant de définitions données à ce mot « compétence » du fait de ses caractéristiques contextuelles.

Selon la définition donnée par ISO 9000-2000, « la compétence est la capacité à mettre en oeuvre des connaissances, savoir-faire et comportements en situation d'exécution ».

D'après celle de `'Traduction libre du National Council for Vocational» « La compétence est un concept général qui englobe la faculté d'utiliser ses capacités et ses connaissances dans des situations nouvelles à l'intérieur de son champ professionnel. Elle intègre également l'organisation et la planification du travail, l'innovation et la capacité de s'adapter à des activités non routinières. Finalement, elle inclut les qualités personnelles nécessaires pour interagir efficacement avec les collègues, la direction et les clients »3

Enfin, pour le MEDEF⁴, « la compétence «est une combinaison de connaissances, savoir-faire, expériences et comportements s'exerçant dans un contexte précis. Elle se

² Vergnaud, A propos de compétence du journal Le Monde, du 20 décembre 1995,

³ Traduction libre du National Council for Vocational Qualifications

⁴ (MEDEF), Mouvement des entreprises de France (octobre 2008)

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constate lors de la mise en oeuvre en situation professionnelle à partir de laquelle elle est validée. C'est donc à l'entreprise qu'il appartient de la repérer, de l'évaluer, de la valider et de la faire évaluer».

Globalement, la compétence est un tout comprenant trois composantes comme l'illustration ci-dessous.

Figure 2 : Structure d'une compétence 5

En effet, l'examen des diverses définitions effectué par (Bayad, Schmitt et Boughattas, 2007-2008) fait ressortir quatre caractéristiques de la notion de compétence :

1. La compétence fait appel à plusieurs dimensions de l'individu qui se situent à des niveaux d'analyse différents.

2. Certains auteurs, principalement (Le Boterf, 1998), considèrent qu'une des composantes des compétences est la capacité d'établir des liens avec l'environnement, particulièrement pour tirer profit de ses ressources : réseaux relationnels, réseaux de documentaires, etc. En conséquence, il nous apparaît pertinent de prendre en compte cet aspect.

3. les compétences sont habituellement perçues comme des caractéristiques durables qui peuvent se manifester dans des situations variées, transcendant ainsi des tâches spécifiques et un emploi particulier.

⁵ www.hainaut.be/enseignement/formations/bp/.../ctn_competences.pdf

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4. Enfin, elles constituent des prédispositions à agir qui influencent le rendement. Selon divers auteurs, c'est même le rendement qui détermine le niveau de maîtrise d'une compétence.

Par ailleurs, (Spencer, 1993) mentionne cinq niveaux qui se superposent : les motifs, les traits, le concept de soi (les valeurs et les attitudes), les connaissances et les aptitudes.

Il ressort de tout ce développement que la compétence se construit dans le cadre de l'entreprise et elle est le produit de plusieurs éléments notamment :

? Les ressources professionnelles et personnelles (capacité, comportement, connaissances, culture...) ;

? Un champ d'application et des moyens mis à disposition qui permettent à travers l'expérience de développer la compétence dans un environnement donné ;

? Un tiers qui dispose de l'autorité nécessaire pour apprécier cette compétence et valider l'existence.

Dans ce même ordre d'idées, (Mohamed, 2007) a démontré que la compétence est un concept à double équipement comprenant des ressources indispensables qui permettent à toute personne d'agir avec compétence. Il s'agit de l'équipement incorporé à la personne ou ressources personnelles (connaissance, savoir-faire, aptitude, expériences...) et l'équipement de son environnement ou ressources de réseaux : réseaux relationnels, instruments, banques de données, réseaux documentaires, réseaux d'experts.

Ce double équipement selon lui, constitue un patrimoine pouvant être plus ou moins développé et utilisé Ce qu'il illustre par l'exemple de compétences dans le domaine d'ingénierie de la formation comme suit

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Savoir-faire opérationnels « être capable de )) :

o Définir les objectifs de formation en termes opératoires.

o Elaborer les cahiers de charges d'actions de formation.

Savoir-faire relationnels « être capable de )) :

o Comprendre le langage des opérationnels

o Etablir une relation de consultant interne avec les opérationnels, clarification des problèmes, formulation de solutions;

Savoir-faire cognitifs « être capable de

o formaliser les démarches et les processus.,

o reformuler des demandes ou des problèmes à partir de schémas d'action ou d'analyse.

o mettre en oeuvre des démarches de transférabilité.

Connaissances générales : ingénierie de formation, processus de formation, gestion des compétences.

Connaissances spécifiques sur l'environnement : orientations stratégiques de l'entreprise, procédures d'élaboration des plans stratégiques et des projets d'investissement.

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Figure 3. Exemple d'équipement de la compétence en ingénierie de formation

1- Ressources incorporées

Etre capable de
concevoir et de
mettre en oeuvre
l'ingénierie de

plan de formation

2- Ressources de réseaux

o Réseaux de professionnels du secteur.

o Réseau professionnel des responsables de formation.

o Réseau de professionnel hors de l'entreprise.

1.2 Les types de compétences

Les compétences peuvent être analysées et classées selon plusieurs critères. (Le Boterf, 2006) a catégorisé les différentes compétences nécessaires au maintien d'un poste en six types de savoirs :

o Savoirs théoriques (savoir déchiffrer, savoir, comprendre savoir interpréter),

o Savoirs procéduraux (savoir comment procéder),

o Savoir-faire opérationnels

o Savoir-faire expérientiels (savoir se conduire),

o Savoir-faire sociaux (savoir se comporter, savoir interagir),

o Savoir-faire cognitifs (savoir traiter de l'information, savoir raisonner).

Pour (Autes, 1999) tous ces savoirs et connaissances peuvent être regroupés en trois grandes catégories :

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? le savoir qui relève de la maîtrise d'un champ de connaissance et des techniques qui en découlent. Cette maîtrise résulte d'apprentissages en général sanctionnés par des diplômes.

? le savoir-faire est plus référé à la maîtrise technique. Le mode d'acquisition relève ici davantage d'une pratique, d'une imitation acquise dans le cadre d'une relation maître-apprenti ;

? le savoir-être est dans le domaine de la compétence relationnelle : aptitude à entrer en relation avec d'autres, à se situer dans un système de relations hiérarchique ou entre pairs, adaptabilité aux situations, capacité de changement, d'innovation.

En outre, les compétences sont hiérarchisées selon le degré de maîtrise des savoirs. Cinq niveaux de maîtrise ont été définis comme suit :

Tableau 2. Niveaux de maitrise des compétences

Niveau	Signification
I	Notion élémentaire du domaine
II	Connaissance des éléments de base et leur application à des situations simples ou répétitives
III	Maîtrise des connaissances essentielles avec capacité de leur mise en oeuvre pratique dans le contexte ordinaire de l'Administration
IV	Maîtrise totale théorique et pratique
V	Expertise

Il faut distinguer également :

Les compétences organisationnelles : ce sont les compétences requises permettant de répondre aux exigences d'un emploi et qui donnent à son titulaire la capacité de satisfaire ses clients et d'atteindre la performance demandée par son organisation.

Les compétences individuelles : ce sont celles réellement détenues par le titulaire de l'emploi. Elles sont rattachées à toute personne, quelle que soit la situation dans laquelle elle est mise en action (compétences extra professionnelles exercées dans la vie privées dans une situation de travail).

Les compétences collectives : les compétences collectives sont une résultante. Elles émergent à partir de la coopération, la contribution et la synergie existant entre les compétences individuelles.

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1.3 Formation comme levier de développement des compétences

Le développement des compétences apparaît comme une préoccupation majeure pour les entreprises qui évoluent dans un marché concurrentiel. A l'heure où les compétences deviennent un des facteurs clés d'avantage concurrentiel, elles doivent être renouvelées et développées constamment ; c'est un investissement immatériel capital pour la survie de toute entreprise.

? La formation professionnelle comme investissement immatériel

L'investissement efficace en développement des compétences est à la base d'un cercle vertueux contribuant autant à la performance qu'à la capacité d'attraction et de rétention. Dans un marché mondial extrêmement concurrentiel, réussir à conserver des savoirs et de l'expertise rend l'organisation compétitive et attrayante. Cette figure ci-après illustre l'importance de cet investissement.

Figure 4 : Cercle vertueux du développement des compétences

Augmentation de la profitabilité

Satisfaction des

clients et
croissance de la

demande

Investissement
dans le
developpement
des compétences

produits et
services
améliorés

Plus grande efficience et efficacité du travail

1.4 Les modes d'acquisition des savoirs

Nul ne peut démentir cette hypothèse selon laquelle il est impossible de développer les compétences en dehors de la formation. La compétence est un construit issu de

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l'apprentissage et de l'expérience professionnelles. Ce tableau illustre les modes d'acquisition des différents types de compétences.

Tableau 3. Modes d'acquisition des savoirs

Catégorie	Type	Fonction	Mode principal d'acquisition
Connaissances	Connaissances générales	Savoir comprendre	Education formelle formation initiale et continue
	Connaissances spécifiques sur l'environnement professionnel	Savoir d'adapter Savoir agir sur mesure	Formation continue et expérience professionnelle
	Connaissances procédurales	Savoir comment procéder	Education formelle formation initiale et continue
Savoir-faire	Savoir-faire opérationnels	Savoir procéder Savoir opérer	Expérience professionnelle
	Savoir-faire relationnels	Savoir coopérer Savoir se conduire	Expérience sociale et professionnelle
	Savoir-faire Cognitifs	Savoir traiter l'information savoir raisonner	Education formelle formation initiale et continue Expérience sociale et professionnelle
Aptitudes	Aptitudes et qualités	Savoir s'engager	Expérience sociale et professionnelle Education
Autres ressources	Ressources physiologiques	Savoir gérer son énergie	Education
	Ressources émotionnelles	Savoir ressentir une situation, Savoir capter des signaux faibles	Education

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Section 2 : Concept d'un référentiel de compétences (RC)

Nous nous attelons à travers cette section de donner définitions du référentiel des compétences, préciser ses finalités et enfin, démontrer son impact dans le processus de la formation.

2.1 Définitions du référentiel des compétences

(Benjamain, 2002) a défini le référentiel de compétences comme «un document identifiant l'ensemble des compétences utiles à l'organisation dans le présent et le futur, avec détermination des niveaux de complexité croissante à l'intérieur de chacune d'elles

_»6

D'auteurs auteurs tels, (Rein et Breillot, 1993) conçoivent le RC comme un outil qui donne l'ensemble hiérarchisé des compétences liées aux emplois. Il constitue la clé du système de pilotage des ressources humaines. Il permet d'articuler l'étude des emplois et l'étude du potentiel humain de l'organisation. C'est donc l'outil qualitatif de base pour ajuster la compétence aux exigences de la politique de recrutement, de mobilité interne, de formation...

A la lumière de ces définitions, le référentiel de compétence se présente comme un référent, un document descriptif et normatif qui définit l'ensemble des compétences et des aptitudes attendues d'un individu dans un environnement donné. Il en précise les conditions et modalités de mise en oeuvre et en fixe les conditions et critères d'évaluation.

2.2 Les objectifs de la mise en oeuvre d'un référentiel de compétences

L'élaboration d'un référentiel des compétences (RC) est l'action fondatrice principale de toute politique de valorisation des ressources humaines. Il constitue l'outil de base et l'instrument de référence pour une gestion optimale des ressources humaines centrée sur une organisation efficiente du travail et le développement pertinent des compétences

Il permet à cet effet de :

1' Délimiter les principales compétences requises par un emploi ou un métier

1' Hiérarchiser les compétences liées aux emplois sur la base de l'analyse des

activités ;

1' Définir le niveau des compétences requises pour un emploi donné ;

1' Identifier les niveaux de compétences actuelles,

⁶ Benjamain, Ressources humaines et compétences dans une démarche qualité (Editions AFNOR 2002)

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? Mesurer les écarts entre les compétences actuelles (réelles) et les compétences souhaitées (requises).

2.3 Les enjeux de l'usage d'un référentiel de compétence

La construction d'un référentiel de compétences poursuit selon (Delobbe, 2009, p. 255) trois finalités⁷ :

? Une redéfinition des métiers et professionnalités, fonctions et périmètres d'activités ;

? une allocation et affectation des effectifs fondées sur l'adéquation entre le référentiel des compétences requises par la fonction et le profil de compétences de la personne ; et, enfin,

? un alignement des diverses opérations de gestion des ressources humaines sur ces référentiels de compétences qui deviennent le fil rouge de la gestion du personnel

Nous retenons de ce qui précède que le référentiel de compétences est un outil de pilotage RH. A ce titre, il est impliqué dans toutes les fonctions de la GRH et ses caractéristiques lui permettent d'être immédiatement déployé dans différents axes comme suit :

Mobilité : en identifiant les proximités entre emplois et les passages possibles de l'un à l'autre, le CR offre la possibilité d'élaborer des projets de mobilité professionnelle d'envisager des parcours qualifiants ; de disposer d'informations sur le contenu des métiers pour pouvoir s'y préparer.

Désignations de fonctions : il permet d'adopter un ensemble de définitions et d'appellations homogènes pour désigner les fonctions des agents ;

Recrutement et rédaction des fiches de postes : un outil qui sert d'appui et de référence à la rédaction des profils de poste lors des recrutements, ainsi que la rédaction et la mise à jour des fiches de postes des agents en place.

Évaluation : Le RC donne la possibilité de se situer par rapport aux activités et aux compétences attendues dans un emploi, permet une démarche homogène d'évaluation des acquis et d'appréciation des développements à envisager.

Formation : le CR permet à la formation de préparer et d'accompagner à l'évolution des emplois ; la définition de plans collectifs ou de parcours individualisés de formation dans le cadre de la mise en place des parcours métiers réunissant de

⁷ Delobbe, cité par Françoise et Raisky, (Autour des mots de la formation « Référentiel ») (2009, p. 255)

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manière cohérente un ensemble de formations utiles pour maîtriser les compétences d'un emploi.

2.4 Les étapes d'élaboration d'un référentiel de compétences

(Le Coeur, 2008) a conçu un processus de construction d'un référentiel de compétences en six étapes comme configuré ci-après :

Figure 5. Processus de construction d'un RC

Définir les missions principales du métier et les pratiques

Recenser les savoirs et les aptitudes professionnelles

Hiérarchiser les pratiques professionnelles

Valider le métier et les emplois associés

Valider le référentiel

Mettre en forme

2.5 Les principes de construction d'un RC

Par ailleurs, pour être fiable, la conception du référentiel de compétence doit respecter certains principes qui sont énoncés ci-après :

ü Un référentiel est concret pour qu'il puisse être exploitable par ses usagers ;

ü Un référentiel est homogène : La constance du niveau de formulation des pratiques permet d'éviter de fluctuer entre des énoncés trop généraux et des énoncés plus précis et concrets.

ü Un référentiel s'inscrit dans son environnement pour faciliter la gestion prévisionnelle des emplois et des compétences ;

ü Un référentiel est ciblé : le référentiel traduit seulement ce qui fait la marque d'un réel professionnalisme dans le métier concerné ;

ü Un référentiel facilite les comparaisons internes entre métiers.

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2.6 Les utilisateurs

? La direction des ressources humaines

? Le responsable des emplois (gestion des carrières)

? Le responsable de formation

? Le manager : il nourrit l'information sur l'état réel des compétences et les

besoins à venir

? Les partenaires sociaux : ce référentiel leur fournit une base de données pour

la réflexion avec leurs interlocuteurs.

2.7 Place du référentiel de compétences et de formation dans le mécanisme de développement des compétences des RH

Certes, un RC est un instrument à la croisée du chemin des pratiques de la gestion des ressources, mais on peut cependant affirmer que l'élaboration et l'utilisation du référentiel de compétences présentent plusieurs intérêts pour faire évoluer les pratiques de la formation. C'est ainsi que nombre d'auteurs comme (Paquay, 2012), soutiennent que les référentiels de compétences sont nécessaires dans toute formation professionnalisant. D'ailleurs, lors de son apparition en France dans les années 80, l'outil référentiel de compétences était principalement utilisé dans le domaine de la formation professionnelle.

En s'accordant avec ces différents auteurs, nous allons faire constater que le RC est sollicité dans presque toutes les phases de l'ingénierie de la formation.

Identification des besoins de formation. Il permet de calculer l'écart entre les compétences détenues par le titulaire et celles requises pour tenir un poste. Cet écart constitue un besoin à satisfaire par la formation.

Analyse des besoins de formation : Le Référentiel va croiser les outils d'analyse du travail en termes de compétences avec les actions de la formation à planifier en vue d'établir une adéquation de ces actions avec les besoins en compétences.

Elaboration de plan de formation : Cet outil permet de mieux intégrer la planification d'actions de formation dans des perspectives de moyen ou long terme. Il contribue ainsi à adapter le contenu des formations aux exigences et aux spécificités des entreprises grâce au recours à une démarche participative et adhésive.

Sur ce, le référentiel de compétences va permettre de planifier des actions sur mesure répondant aux besoins identifiés, et de mettre en place de manière cohérente un ensemble de formations utiles pour maîtriser les compétences d'un emploi à travers des plans collectifs ou de parcours individualisés de formation.

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Les problèmes liés aux compétences ne peuvent être résolus correctement que s'ils sont traités dès la conception des actions de formation. Il est donc nécessaire de définir, dès les premières étapes d'actions et de formations, les éléments de références à partir desquels il convient de travailler.

Evaluation des effets de la formation : L'élaboration du référentiel doit d'abord faciliter l'autoévaluation des acteurs ; leur apporter un éclairage sur les actions de formation à envisager pour faire évoluer les compétences. Mesurer les écarts entre les compétences actuelles (réelles) et les compétences souhaitées (requises)

Nous convenons donc avec (Le Boterf, 1998) qui déclare « qu'il est difficile aujourd'hui de construire en équipe un curriculum professionnalisant, y compris les dispositifs de formation, difficile de faire une évaluation de la qualité de ces curriculums, si l'on n'est pas au clair quant au profil professionnel attendu et quant aux compétences à acquérir »8

⁸ (Le Boterf, 1998) cité par

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CHAPITRE 2 : METHODOLOGIE DE LA CONSTRUCTION DU REFERENCIEL DE

COMPETENCES ET DE FORMATION

DES INSPECTEUR DES NAVIRES DE L'OMMP

DE TUNIS

Avant de présenter les différentes étapes de notre processus, nous notons que la démarche de la construction d'un RC est un processus inclusif et participatif impliquant tous les acteurs de l'entreprise. Il appelle à des réunions préparatoires, la mise en place des équipes et commissions de travail dans la phase préliminaire. La présente démarche pour construire le référentiel de compétences s'inscrit dans le cadre de notre stage ; elle est enfermée à cet effet dans une durée relativement courte qu'il est impossible de respecter toutes ces étapes.

Section 1 Les phases de la démarche

Eu égard à ce constat notre méthodologie va comprendre trois principales phases : - Phase préliminaire.

- Phase d'identification des compétences.

- Phase de validation des fiches de compétences. 1.1 Phase préliminaire

Cette phase a pour objectifs de définir le processus de construction du référentiel de compétences. Ainsi, les travaux d'étude préliminaire ont été menés comme suit :

Les séances de travail avec le Directeur de la formation de l'OMMP ayant permis de :

? présenter notre projet de construction du référentiel de compétences, ? identifier le métier prioritaire devant faire l'objet de l'étude,

? proposer un planning de réalisation des travaux,

Plusieurs séances de travail avec le responsable de la région maritime de Tunis pour :

? recueillir les motifs de la décision d'élaborer le RC pour le métier choisi,

? Faire valider le choix du métier d'étude par les acteurs concernés par le RC, ? déterminer la population concernée,

? exposer la démarche méthodologique et les étapes de déroulement des travaux,

? relancer les travaux d'entretien.

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1.2 Phase d'identification des compétences

Cette seconde phase a pour finalités d'identifier, de recenser et de hiérarchiser les compétences requises pour l'exécution d'activités et tâches permettant de réaliser les missions relevant du métier d'inspection des navires.

Il importe de signaler qu'à défaut des fiches de postes, les travaux de recensement des compétences ont été réalisés uniquement sur la base des guides d'entretien que nous avons conçus, et l'exploitation documentaire.

1.3 Procédure d'identification de compétences A. Identification des domaines de compétences.

L'identification des grands domaines de compétences est faite sur la base de textes régissant le métier d'inspection des navires et selon l'évolution et la complexité de la mission.

On peut à cet effet regrouper les compétences nécessaires pour réaliser les missions d'inspection en 6 grands domaines comme suit :

O Inspection de navires <12 m

O Inspection de navires >12 <24 m

O Inspection de navires >24<50 m

O Inspection de navire de commerce tunisien (Etat de Pavillon)

O Inspection de navire de commerce étranger (Etat de Port).

O Enquêtes maritimes,

Alors pour aller d'une étape inférieure à une supérieure, le titulaire doit maîtriser la quasi totalité des compétences du niveau inférieur et acquérir de nouvelles pour le niveau supérieur. Ce qui explique la nécessité de faire évoluer les compétences par les formations pour les adapter aux différentes missions d'inspection.

Chaque type d'inspection correspond aux caractéristiques spécifiques d'une catégorie de navire et requiert ainsi des compétences spécifiques pour réaliser la mission liée à cette catégorie.

On part du principe que l'inspection des navires est un processus de 6 étapes dont chaque étape supérieure intègre les compétences des niveaux inférieurs précédents.

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Figure 6. Schéma du processus d'inspection des navires

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B. Identification des compétences.

? Conception des outils de collecte de données

Pour réaliser des entretiens cohérents et harmonieux avec la mission de ce projet, nous avons proposé un guide d'entretien nous ayant permis de conduire les entrevues et une grille pour enregistrer les informations. Ces deux outils de collecte de données sont structurés en trois grands axes comme suivant (en annexe).

Axe 1 : Mission, Qualification, (recueil d'information relatives aux missions assignées et aux qualification de requises pour chaque domaine d'inspection)

Axe 2 : Formations continues : A travers cet axe nous identifions les formations théoriques et pratiques nécessaires pour produire les compétences requises pour ce métier

Axe 3 : Les compétences requises : Cet axe concerne les compétences techniques, relationnelles et personnelles nécessaires pour réaliser la mission de chaque type d'inspection

Axe 4 : Les compétences communes ou transversales utiles pour réalisation la mission de chaque domaine d'inspection.

? Les entretiens

Le recensement des compétences a consisté à faire l'inventaire de toutes les compétences acquises et requises pour la réalisation des missions d'un inspecteur du navire. Cette identification ne peut se faire à travers des entretiens.

Nous avons mené à cet effet, des entretiens semi-directifs individuels et de groupe avec quelques responsables du domaine ainsi qu'avec leurs collaborateurs, tous chargés de la mission d'inspection. En vue de recenser le maximum possible de données notamment identifier le maximum de compétences, l'entretien a été couplé avec l'examen de la formation initiale et professionnelle de ce personnel ainsi que leur expérience et parcours professionnels. Les interlocuteurs se présentent comme suit :

JABALLAH Adnen : Directeur de la formation de l'OMMP

Moncef BOUAZIZ, Directeur de la flotte et de la navigation Maritime du Port de Tunis

Med Lassâd JEMAI, Chef de la région Maritime de Tunis

Ali YAHMADI, Directeur central chargé du suivi de la Marine Marchande, JEMMAL, Lofti, inspecteur principal,

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Lazhar SAIDI, Chef du Service Régional de la Sécurité Maritime,

Rached Ben-MOHAMED, Chef sous quartier maritime du Port de Sidi Bousaïd,

Nous notons que l'essentiel de cette identification est faite avec l'équipe des officiers de la marine marchande du centre régional de la sécurité maritime de Tunis avec comme expert, le chef de la région maritime de Tunis.

Outre les entretiens, nous avons procédé à l'exploitation documentaire des textes nationaux et internationaux régissant le métier (voir fondement), les décrets portant organisation et attributions des personnels spécialisés de l'OMMP, les codes et lois sur les activités maritimes de la Tunisie, les travaux de mémoire et thèses sur le référentiel de compétences, des plans stratégiques, plans de formation de l'OMMP. Des sites Web ont été également consultés.

C. Classification des compétences

Chaque compétence est un ensemble de connaissances, de savoir-faire, de capacités relationnelles et cognitive nécessaires pour réaliser une activité de l'inspection. Dans cette logique, les compétences nécessaires pour réussir les missions de chaque type d'inspection peuvent être classées en deux grandes catégories : Les compétences spécifiques les compétences communes ou transversales comme illustré dans ce tableau ci-après :

D. Hiérarchisation des compétences.

La hiérarchisation des compétences est réalisée grâce à une grille de collecte comprenant une échelle allant de 1 à 5. Chaque niveau correspond au degré de maîtrise de pratique ou d'expertise (voir l'annexe). L'intérêt de cette hiérarchisation est d'identifier les compétences clés sur lesquelles reposent les pratiques.

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Tableau 4. Déclinaison des compétences

COMPETENCES SPECIFIQUES Compétences qui sont propres à chaque métier et qui définissent le profil professionnel du titulaire	Compétences Théoriques Savoirs qu'il faut posséder et mettre en oeuvre pour réaliser une compétence-clé et exercer une tâche.	Connaissances spécifiques Connaissances et habiletés liés au métier ou au domaine d'activité de l'emploi
	Compétences Professionnelles (savoir-faire) Capacités et aptitudes à accomplir un acte professionnel conformément à une norme ; Elles résultent de la pratique et de l'expérience et de la mise en oeuvre des savoirs.	Qualités techniques Connaissances liées à des technicités permettant d'agir et de produire des résultats (démarches, méthode, procédure)
		Qualités personnelles Attitudes et aptitudes permettant de coopérer efficacement avec autrui
	Compétences Cognitives (savoir-être)	Qualités personnelles Comportements, attitudes et dispositions permettant de réaliser une compétence

1.3 Validation

Le présent référentiel de compétences a été revu et approuvé par tous les acteurs précisément les responsables de l'OMMP impliqués dans son élaboration et dans son utilisation tels le directeur de la formation, le directeur de la flotte marchande, le directeur en charge du suivi des activités maritimes, le responsable de la région maritime de Tunis et le chef du service régional de la sécurité maritime. Cette démarche donne lieu la validation de l'outil destiné à l'usage du personnel de l'OMMP concerné.

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Section 2. Configuration du référentiel de compétences9

2.1 Présentation du référentiel

Le présent RC élaboré se présente sous forme des fiches reprenant l'architecture de la grille de collecte de données. Chaque fiche de compétences correspond à un domaine d'inspection déterminant la qualification de base exigée pour ce domaine, inventoriant le maximum de formations théoriques et pratiques nécessaires pour développer les savoirs ainsi que les compétences requises pour réaliser la mission assignée à ce domaine. Cette structuration est spécifique au métier d'inspection des navires qui est un domaine complexe et dont les raisons sont évoquées au chapitre 1.

Les compétences sont hiérarchisées par niveau de maîtrise de connaissances selon leur importance pour réaliser les tâches. Pour chaque domaine d'inspection, toutes les compétences doivent être maîtrisées au top niveau (5). Ce dénote de la complexité du métier d'inspection des navire.

Un code (dans le cadre du PFE) non conventionnel a été attribué à chaque type de compétence pour une spécification et surtout pour une éventuelle informatisation du RC.

Par exemple pour l'inspection des navires < à 12 mètres et qui est la première étape de l'inspection, la codification est la suivante :

IN1 = inspection des navires<12 : dont : I = inspection ; N= Navire ; 1=

première étape

INT1	=
INR1	=
INE1	=
INC1	=

savoir-faire Techniques relatifs à l'Inspection des navires<12 savoir- faire Relationnels relatifs l'Inspection des navires<12 savoir-Etre relatifs l'inspection de navires <12

compétences Communes relatives à l'Inspection des navires<12 Quant à la fiche de compétences, elle se présente comme ci-après :

⁹ www.mmsp.gov.ma/uploads/documents/Presentation_REC.pdf

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Tableau 5. Modèle de référentiel de compétences

Fiche 1

IN1_ Inspection de navires < 12 mètres Contrôler le respect et la conformité de la réglementation des navires de longueur inférieure à 12 mètres au regard des règlementations nationales en vigueur
AXE 1 : MISSION, QUALIFICATION
Corps : Officier de la marine marchande chargé de l'inspection des navires Missions: - Assurer le suivi des constructions navales, - Approbation des plans des navires en commission (ad Hoc) - Effectuer le jaugeage des navires
Qualifications/diplômes de base: - BAC scientifique - 2 années de formation dans une Ecole Spécialisée de la Marine Marchande Tunisienne ou étrangère
AXE 2 : FORMATION CONTINUE REQUISE
Formations théoriques	Formation Pratiques/stages
Code de Commerce Maritime Code de la police Administrative et de la navigation maritime Code des ports maritimes Code disciplinaire et pénal maritime Code du travail maritime Inspection de navires <12 m Jaugeage des navires Manuels de Procédures Règlementations nationales relatives aux navires <12 m	Anglais maritime Inspection des navires par l'état du pavillon Sécurité des navires (Navire non Solas) Techniques d'inspection des navires Techniques de jaugeage
Expériences professionnelles : 12 mois d'observation avec une commission à bord
AXE 3 : COMPETENCES SPECIFIQUES REQUISES
Compétences professionnelles (savoir-faire) Niveau

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INT1

Savoir-faire techniques

1

2

3

4

5

INT101

Connaître les procédures, méthodes et techniques d'inspection des navires <12 mètres

X

INT102

Connaître les procédures, méthodes et techniques de jaugeage

X

INT103

Connaître les procédures, méthodes et techniques de visites des navires

X

INT104

Savoir appliquer la règlementation nationale relative à des navires<12 ^Xl'inspection

Savoir-faire relationnels

(INR1)INR101 INR102 INR103 INR104 INR105

Capacité de partage de connaissances et d'informations

X

Capacité de travailler en équipe, en réseau, en commission

X

Savoir bien communiquer

X

Savoir collaborer efficacement

X

Savoir gérer les relations humaines

X

(INE1)

Qualités personnelles (Savoir-être)

INE101 INE102 INE103 INE104 INE105 INE106 INE107 INE108

Aptitude à l'apprentissage

X

Avoir l'esprit d'écoute

X

Avoir une bonne apparence physique et une bonne posture

X

Bon accueil

X

Bonne tenue de travail

X

Bonne acuité visuelle, auditive, vision des couleurs

X

Capacité d'adaptabilité aux changements

X

Etre persévérant

X

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INE109 INE1010 INE1011	Faire preuve de patience				X
	Inspirer de la confiance					X
	Respect d'autrui, de la chose publique et de la hiérarchie					X
AXE 4 : COMPETENCES COMMUNES		Niveau
		1	2	3	4	5
INC101	Connaissance d'outil informatique				X
INC1O2	Management des hommes et des équipes				X
INC103	Savoir entretenir des relations publiques				X
INC1O4	Savoir planifier les missions et activités			X

2.2 Analyse quantitative du RC

Ce volet a pour intérêt de quantifier les compétences recensées par domaine et au delà, déterminer les niveaux de responsabilités liées à ces domaines.

Tableau 6. Dénombrement des compétences par type d'inspection

Type d'inspection	Compétenc es techniques	Compétences relationnelles	Compétences personnelles	Compétence s communes	Total
Navires <12 m	04	05	11	04	24
Navires >12<24 m	07	06	14	04	31
Navires >24<50 m	11	07	14	04	36
Par l'Etat de Pavillon	11	09	15	07	42
Par l'Etat du port	12	08	15	08	43
Enquêtes maritimes	13	10	15	08	46

Le tableau ci-dessus résume de manière approximative les compétences quantifiées pour chaque type d'inspection étant donné que ces chiffres ne sont pas exhaustifs ni standards. L'essentiel dans cette tabulation est de montrer l'envergure des compétences que l'officier est amené à maîtriser au fur et à mesure qu'il progresse dans tout son parcours professionnel. Le tableau indique donc que les compétences en termes de quantité pour réaliser les enquêtes maritimes sont presque le double ((48) de celles nécessaires pour la mission de l'inspection du navire<12 mètres, (26).

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Référentiel de compétences Inspection des navires

Il est à remarquer que l'importance numérique des compétences est déterminante dans le niveau de responsabilité pour chaque type d'inspection. La figure-ci dessous montre dans cette logique que les proportions de responsabilité les plus importantes sont respectivement celles des enquêtes maritimes, suivie de l'inspection par l'Etat du port puis celle par l'Etat de pavillon. La part de l'inspection des navires < 12 m est la plus faible suivie de celle de l'inspection des navires >12<24 m.

Graphique 2. Proportion des compétences par type d'inspection

navires étrangers

Enquêtes maritimes

navires
nationaux

Navires <12 m

Navires >24<50 m

Navires >12<24 m

Cette figure-ci dessus, montre que les proportions les plus importantes sont respectivement celles des enquêtes maritimes, suivie de l'inspection par l'Etat du port puis celle par l'Etat de pavillon. La part de l'inspection des navires < 12 m est la plus faible suivie de celle de l'inspection des navires >12<24 m.

Cette représentation met en exergue les différents niveaux de responsabilités liés à chaque domaine d'inspection. Ainsi dit, les enquêtes maritimes requièrent plus de responsabilités et d'expériences et donc les titulaires ne peuvent être que des officiers principaux experts en contrôles des navires.

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Référentiel de compétences Inspection des navires

Conclusion générale

Le présent Projet de Fin d'Etude, PFE qui vient d'être réalisé s'est intéressé au domaine de la formation, facteur de développement de compétences et s'est concrétisé par la mise en place du référentiel de compétences pour l'exercice de l'inspection des navires en Tunisie.

La compétence représentant la mise en oeuvre efficace de savoir et de savoir-faire pour la réalisation d'une tache, elle résulte de l'expérience et de l'apprentissage et s'observe objectivement à partir du poste de travail et est validée par la performance professionnelle.

En effet l'élaboration du référentiel de compétences pour l'inspection des navires a connu un processus participatif et inclusif. Toute la démarche pour sa conception et sa mise en forme a été faite avec l'implication des acteurs du domaine en prenant en compte leurs informations, leurs apports et leurs observations par la voie des entretiens.

A travers les différents développements de ce mémoire, nous avons mis en exergue la méthodologie de la construction du RC qui a été un processus de plusieurs phases notamment les étapes préparatoires du projet, les étapes d'entretiens et de collectes de données, les phases de traitement et de la hiérarchisation des compétences enfin la l'étape de la validation des compétences.

En outre, des outils ont été conçus ayant servi au recueil exhaustif des compétences et enfin six fiches ont été élaborées inventoriant toutes les compétences nécessaires pour la mission d'inspection des navires.

Par ailleurs, ce RC est un document spécifique et adapté à l'exercice de l'inspection des navires à l'OMMP de Tunis car il est conçu pour répondre aux besoins de la pratique de ce métier. La plupart des compétences recensées sont issues des expériences, des expertises et des pratiques des professionnels du domaine. Il va sans dire qu'il a été élaboré par ces professionnels et pour eux par notre expertise.

Cependant, la réalisation de ce projet n'a pas été sans difficultés.

? Le domaine de notre étude est un domaine considéré comme un chantier vierge. car il n'existe pas assez de littératures ou de travaux développés sur l'inspection des navires et mieux encore sur les RC pour ce métier. Ce qui explique les difficultés éprouvées dans la documentation et dans l'élaboration de la nomenclature des compétences.

? Les obstacles sont aussi d'ordre sémantique : le domaine de la marine marchande est un domaine non ouvert à toute étude et par conséquent, il nous

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a été difficile de maîtriser le jargon et les domaines d'activité de cet environnement

? Sur le plan linguistique, la plupart des documents et textes de références sont en arabe et cela nous a limité dans nos recherche.

? Il faut citer également l'inexistence des fiches de poste ou métiers qui devraient servir de documents de base pour faciliter l'élaboration du RC.

Sommes toutes, le présent RC va permettre à l'OMMP et particulièrement aux directions de la gestion des ressources humaines et de la formation, de disposer d'un instrument polyvalent de gestion. Ainsi, pour une meilleure utilisation de cet outil, il est nécessaire de mettre en place des fiches d'évaluation qui vont faciliter sa mise en oeuvre.

Par ailleurs, un référentiel de compétences n'est pas figé, il doit évoluer autant que les métiers. Sa durée de vie ne devrait pas excéder trois années. C'est pourquoi les responsables en charge des ressources humaines doivent veiller à sa révision au moment opportun en tenant compte de l'évolution du métier d'inspection et de son environnement.

Enfin, le manuel des compétences gagnerait à être enrichi à travers une étude de benchmarking par rapport aux référentiels de compétences mis en oeuvre par d'autres marines marchandes. Ceci permettra notamment de se situer par rapport aux niveaux de compétences requises sur le marché de compétences.

Nous clôturons nos propos en soulignant que ce projet a été la réalisation matérielle des objectifs de notre formation en GRH. Il représente un atout important dans notre vie professionnelle et nous permettra de nous affirmer sur le terrain.

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Synthèse des annexes

N^°	Objet	Page N^°
1	Sigles, abréviations et acronymes	52
2	Synthèse des tableaux et figure	53
3	Outil de collectes de compétences	54
4	Référentiel de compétence	55
5	Tableau de hiérarchisation des compétences	79
6	Organigramme de l'OMMP	80
7	Manuels des procédures de la formation	81
8	Plan de formation	88
9	Fiche d'évaluation à chaud	96
10	Références	98

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Annexe 1. Sigles, Abréviation et acronymes

CDG	Centrale de Droit et de Gestion
GRH	Gestion de ressources humaines
IN	Inspection de navires
IN1	inspection des navires<12 m
IN2	Inspection de navires >12 <24 m
IN3	Inspection de navires >24<50 m
IN4	Inspection de navires de commerce tunisien (Etat de Pavillon)
IN5	Inspection de navires de commerce étranger (Etat de Port)
IN6	Enquêtes maritimes
INC	Compétences Communes liées à l'Inspection de Navires
INE	Compétences Savoir_Etre liées à l'Inspection de Navires
INR	Compétences Relationnelles liées à l'Inspection de Navires
INT	Compétences Techniques liées à l'Inspection de Navires
La Marpol	Marine Polution ; (Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires)
RC	Référentiel de compétences
La Solas	International convention for the Safety of Life at Sea ; (Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer)
La LL	Lowed Ligne (Convention internationale sur les lignes de charge)
OMI	Organisation Maritime Internationale
OMMP	Office de la Marine Marchande et de Ports
PFE	Projet de fin d'études
SAR	International Convention on Maritime Search and Rescue ; (Convention internationale sur la recherche et le sauvetage maritimes)
STCW	Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers ; (Convention internationale sur les normes de formation des gens de mer, de délivrance des brevets et de veille)

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Annexe 2. Synthèse des tableaux, figures et graphiques

Tableaux	Page N^°
Tableau 1 : Etats financiers de l'OMMP en 2011 et 2012	10
Tableau 2 : Niveaux de maîtrises des compétences	24
Tableau 3 : Modalités d'acquisition des compétences	26
Tableau 4 : Arborescence des compétences spécifiques	42
Tableau 5 : Modèle de références de compétences pour l'inspection des navires	44
Tableau 6 : Dénombrement des compétences recensées par types d'inspection	46
Graphiques
Graphique 1 : Situation des ressources humaines de l'OMMP en 2013	9
Graphique 2 : Proportion des compétences par type d'inspection	47
Figures
Figure 1 : Organigramme du département de la formation	12
Figure 2 : Structure d'une compétence	20
Figure 3: Exemple d'équipement en compétences d'ingénierie de formation	22
Figure 4 : Cercle vertueux du développement des compétences	25
Figure 5 : Phases de la construction d'un RC selon « Le coeur)	29
Figure 6 : Les étapes du processus de l'inspection des navires	39

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Annexe 3. Outils de collecte de données

I. Guide d'entretien 10

Ce guide est adressé aux officiers de la Marine Marchande chargés de l'inspection des navires et à leurs responsables hiérarchiques. Il a pour but de permettre la collecte des données sur les missions assignées au métier d'inspection des navires, sur les qualifications et les compétences requises pour réaliser ces missions.

Axe 1 : Identification de qualifications

1 Pourriez-vous nous dire les différentes missions assignées au métier de l'inspection des navires ?

2 Qu'elles peuvent être les qualifications de base pour exercer ce métier ? :

Axe 2 : Identification formations requises :

3 Existe-il des formations spécifiques à suivre pour le cursus professionnel dans ce métier ? Lesquelles ?

Quels peuvent être les organismes de formation ?

A quelle périodicité?

Axe 3 : identification des compétences spécifiques

4 A votre avis, Quelles sont les qualités techniques nécessaires pour l'exercice de ce métier

5 Requiert-il -il des outils à utiliser ou à maîtriser pour effectuer les tâches du métier d'inspection? Lesquels ?

6 Quelles sont les aptitudes qui permettent de coopérer efficacement et réaliser les résultats ?

7 Selon vous, est - il nécessaire de travailler en réseau ?

8 Quelles sont les dispositions personnelles et attitudes que doit posséder le titulaire pour réussir sa mission ?

Axe 4 : compétences communes

9 D'après vous, quelles peuvent être les connaissances communes nécessaires pour accomplir les tâches de ce métier ?

Questions subsidiaires

¹⁰ Inspiration : Le référentiel des emplois et compétences, cas d'un cabinet de conseil de Mohamed Ouajahat Filali (Thèse professionnelle RH)

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10 Quelles sont les contraintes/difficultés liées au métier d'inspecteur de la sécurité de navire ? Les quelles ?

11 Pourriez-vous faire des suggestions pouvant réduire difficultés ?

12 Y-a-t-il des risques liés au métier ? Lesquels ?

13 Quelles précautions pensez-vous, sont nécessaires pour réduire ce risque ?

II. Grille de collecte et hiérarchisation des compétences¹¹

Cette grille est destinée à l'entretien avec le personnel impliqué dans la construction du référentiel de compétence (RC). L'objectif est de recenser les différents types de compétences réelles et requises en indiquant leur degré d'importance et de maîtrise.

Grille de collecte de compétences

Domaine de compétence : Axe 1. Missions, qualification
Métier : Missions : Qualification de base requise
Axe 2 : Formations requises	Formations théoriques	Formations pratiques
Axe 3. Compétences spécifiques requises			Niveau
I-Compétences professionnelles (savoir-faire)			1	2	3	4	5
Qualités techniques Qualités relationnelles
II- Qualités personnelles ou cognitive (savoir-être)
Axe 4. Compétences communes requises

1. Notion ; 2. Application des procédures ; 3. Maitrise du domaine ;

4. Spécialiste dans le domaine ; 5 Expertise du domaine.

¹¹ Inspiration :

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Annexe 4. Répertoire des référentiels de compétences et de formation

Fiche 1

IN1 = inspection des navires<12

INT1 = Savoir-faire techniques relatifs à l'Inspection des navires<12

INR1 = Savoir- faire relationnels relatifs l'Inspection des navires<12

INE1 = Savoir-être relatifs l'inspection de navires <12

INC1 = Compétences commune relatifs à l'Inspection des navires<12

IN1_ Inspection de navires < 12 mètres Contrôler le respect et la conformité de la réglementation des navires de longueur inférieure à 12 mètres au regard des règlementations nationales en vigueur
AXE 1 : MISSION, QUALIFICATION Corps : Officier de la marine marchande chargé de l'inspection des navires Missions: - Assurer le suivi des constructions navales, - Approbation des plans des navires en commission (ad Hoc) - Effectuer le jaugeage des navires
Qualifications/diplômes de base: - BAC scientifique - 2 années de formation dans une Ecole Spécialisée de la Marine Marchande Tunisienne ou étrangère
AXE 2 : FORMATION CONTINUE REQUISE
Formations théoriques	Formation Pratiques/stages
Code de Commerce Maritime Code de la police Administrative et de la navigation maritime Code des ports maritimes Code disciplinaire et pénal maritime Code du travail maritime Inspection de navires <12 m Jaugeage des navires Manuels de Procédures Règlementations nationales relatives aux navires <12 m	Anglais maritime Inspection des navires par l'état du pavillon Sécurité des navires (Navire non Solas) Techniques d'inspection des navires Techniques de jaugeage
Expériences professionnelles : 12 mois d'observation avec une commission à bord
AXE 3 : COMPETENCES SPECIFIQUES REQUISES

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Codes Compétences professionnelles (savoir-faire)		Niveau
			2	3	4	5
INT1	Savoir-faire techniques
INT101	Connaître les procédures, méthodes et techniques d'inspection des navires <12 mètres					X
INT102	Connaître les procédures, méthodes et techniques de jaugeage					X
INT103	Connaître les procédures, méthodes et techniques de visites des navires					X
INT104	Savoir appliquer la règlementation nationale relative à l'inspection des navires<12					X
(INR1)	Savoir-faire relationnels
INR101	Capacité de partage de connaissances et d'informations			X
INR102	Capacité de travailler en équipe, en réseau, en commission				X
INR103	Savoir bien communiquer	X
INR104	Savoir collaborer efficacement				X
INR105	Savoir gérer les relations humaines				X
Codes (INE1)	Qualités personnelles (Savoir-être)
INE101	Aptitude à l'apprentissage X
INE102 INE103	Avoir l'esprit d'écoute X
	Avoir une bonne apparence physique et une bonne posture			X
INE104 Bon accueil		X
INE105 Bonne tenue de travail		X
INE106 Bonne acuité visuelle, auditive, vision des couleurs		X
INE107 Capacité d'adaptabilité aux changements		X
INE108	Etre persévérant	X
INE109	Faire preuve de patience X
INE1010	Inspirer de la confiance	X
INE1011	Respect d'autrui, de la chose publique et de la hiérarchie					X
AXE 4 : COMPETENCES COMMUNES		Niveau
		1	2	3	4	5
INC101 Connaissance d'outil informatique					X

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INC1O2		Management des hommes et des équipes				X
INC103		Savoir entretenir des relations publiques				X
INC1O4		Savoir planifier les missions et activités			X

Référentiel de compétences Inspection des navires

Fiches 2

IN2 = inspection des navires >12<24 mètres

INT2 = Savoir-faire techniques relatifs à l'inspection des navires >12<24 mètres

INR2 = Savoir- faire relationnels relatifs à l'inspection des navires >12<24 mètres

INE2 = Savoir-être relatifs à l'inspection des navires >12<24 mètres

IN = Compétences commune relatifs à l'inspection des navires >12<24 mètres

IN2_Inspection >de navires >12 <24 m Contrôler le respect et la conformité de la réglementation des navires de longueur inférieure comprise entre 12 et 24 mètres e au regard des règlementations nationales en vigueur
AXE 1 : MISSION, QUALIFICATION
Corps : Officier de la marine marchande chargé de l'inspection des navires Missions: - Assurer les visites de sécurité des navires, - Assurer le suivi des constructions navales, - Approbation des plans des navires en commission (ad Hoc) - Effectuer le jaugeage des navires
Qualifications/Diplôme: - BAC scientifique - 2 années de formation dans une Ecole Spécialisée de la Marine Marchande ou Tunisienne ou étrangère
AXE 2 : FORMATION CONTINUE REQUISES
Formations théoriques	Formations pratiques/stages
Code de Commerce Maritime Code de la police et de la navigation maritime Code des ports maritimes Code disciplinaire et pénal maritime Code du travail maritime Droit maritime sur la règlementation nationale relatives aux navires >12=24 m Inspection des navires Jaugeage des navires	Anglais maritime Technique de lutte contre l'incendie Technique de lutte contre la pollution en mer Technique de visites des navires Techniques d'inspection des navires >12=24 m

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Lutte contre l'incendie Lutte contre la pollution en mer Manuels de Procédure Notion de base en Mécanique Navale Sécurité des navires (non Solas)		Techniques de jaugeage
Expériences professionnelles : 18 mois de stage d'observation avec une commission
AXE 3 : COMPETENCES SPECIFIQUES REQUISES
Codes	Compétences professionnelles		Niveau
INT2	Savoir-faire techniques		1	2	3	4	5
INT201	Assurer la sûreté des navires						X
INT202	Connaître les méthodes, procédures et techniques d'inspection de navires >12 m<24						X
INT203	Connaître les méthodes, procédures et techniques de jaugeage						X
INT204	Connaître les méthodes, procédures et techniques de visites des navires						X
INT205 Connaître les techniques de lutte contre la pollution X
INT206	Prévenir, maitriser et lutter contre les incendies à bord						X
INT207	Savoir appliquer la règlementation nationale en matière de l'inspection des navires >12 m<24						X
INR2	Savoir-faire relationnels
INR201 INR202 INR203 INR304 INR205 INR206	Capacité aux contacts humains et relationnels				X
	Capacité de partage de connaissances et d'informations X
	Capacité de prise de décision X
	Capacité de travailler en équipe, réseau, commission X
	Savoir bien communiquer X
	Savoir collaborer		X
INE2	Qualités personnelles (Savoir-être)		Niveau
			1	2	3	4	5
INE201	Aptitude à l'apprentissage						X
INE202 Avoir l'esprit d'écoute			X
INE203	Avoir une bonne apparence physique		X
INE204	Avoir une bonne posture		X
INE205 Bonne acuité visuelle, auditive, vision des couleurs			X
INE206 Bonne tenue de travail			X
INE207 Capacité d'adaptabilité aux changements			X
INE208 Etre convainquant			X
INE209	Etre impartial						X

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Référentiel de compétences Inspection des navires

INE2010 Etre persévérant		X
INE2011 Faculté d'analyse et de synthèse		X
INE2012	Faire preuve de patience	X
INE2013	Inspiré de la confiance	X
INE2014 Respect d'autrui de la chose publique, de la hiérarchie		X
INE2015	Savoir bien accueillir	X
	COMPETENCES COMMUNES	Niveau
		1	2	3	4	5
IN01	Connaître l'utilisation d'outil informatique,				X
IN02 Savoir planifier les missions et activités X
IN03 Savoir entretenir des relations publiques X
IN04	Savoir dispenser des soins médicaux d'urgence a bord			X

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Fiche 3

IN3 = inspection des navires >24<50 mètres

INT3 = Savoir-faire techniques relatifs à inspection des navires >24<50 mètres

INR3 = Savoir- faire relationnels relatifs à l'inspection des navires>24<50 mètres

INE3 = Savoir-être relatifs à l'inspection des navires>12<50 mètres

INC3 = Compétences commune relatifs à inspection des navires>24<50 mètres

IN3_Inspection des navires >24<50m Vérifier le respect et la conformité de la réglementation navires de longueur comprise entre 24 et 50 mètres au regard des règlementations nationales en vigueur
AXE 1 : MISSIONS, QUALIFICATIONS
Corps : Officier de la marine marchande chargé de l'inspection des navires Missions: - Participer aux enquêtes maritimes, - Assurer les visites de sécurité des navires, - Assurer le suivi des constructions navales, - Approbation des plans des navires en commission (ad Hoc) - Effectuer le jaugeage des navires
Formation /qualification: - BAC scientifique - 5 années de formation dans une Ecole Spécialisée de la Marine Marchande tunisienne ou étrangère
AXE 2 : FORMATION CONTINUE REQUISE
Formations Théoriques	Formations pratiques/stages
Anglais maritime Convention de Travail maritime MIC 2006 Inspection des navires >24<50 Jaugeage des navires >24<50	Anglais maritime Techniques de lutte contre la pollution en mer Mécanique navale Technique d'inspection de navires >24<50

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Référentiel de compétences Inspection des navires

Lutte contre l'incendie Lutte contre la pollution en mer Navigation maritime Règlementation nationale et internationale Sécurité des navires (Navires Solas et non Solas)		Technique de navigation Technique de visite de navires >24<50 Techniques d'inspection des navires dans le cadre de la Techniques de jaugeage de navires >24<50 Techniques de lutte contre l'incendie Utilisation du matériel de navigation à bord^2
Expériences professionnelles : 1 an d'observation avec une commission 1 Stage de perfectionnement en radiocommunication
Axe 3 : COMPETENCES SPECIFIQUES REQUISES			Niveau
Codes	Compétences professionnelles (savoir-faire)		1	2	3	4	5
INT3	Savoir-faire techniques
INT301	Connaitre la mécanique navale						X
INT302	Connaître les procédures et techniques d'inspection des navires >24<50						X
INT303 Savoir Appliquer les techniques de Jaugeage des X
INT304 navires 24<50
INT305 Connaître les Technique de lutte contre la pollution X
INT306 Connaître les techniques de luttes lutte contre l'incendie X
INT307 Connaître les techniques de visites des navires							X
INT308 Mettre en oeuvre les manuels de Procédures							X
INT309	Savoir appliquer la Règlementation nationale et internationales relatives à l'inspection de navires >24<50						X
INT3010 Savoir appliquer le Code des ports maritimes X
INT3011	Savoir appliquer les techniques d'enquête sur les accidents maritimes						X
INT3012	Savoir appliquer les techniques de jaugeage X
INR3	Savoir-faire relationnels
INR301	Aptitude aux contacts humains et relationnels				X
INR302 Avoir un bon leadership X
INR303 Capacité de partage de connaissances et d'informations X
INR304 Capacité de prise de décision X
INR305 Capacité de travailler en équipe, réseau, commission X
INR306 Savoir bien communiquer X
INR307	Savoir collaborer
INE3	Qualités personnelles (Savoir-être)
INE301	Aptitude à l'apprentissage X
INE302 Avoir l'esprit d'écoute X
INE303 Avoir la faculté d'analyse et de synthèse X
INE304 Avoir une bonne posture ET apparence physique X

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Référentiel de compétences Inspection des navires

	INE305 INE306	Bonne acuité visuelle, auditive, vision des couleurs X
		Bonne tenue de travail X
	INE307 Capacité d'adaptabilité aux changements X
	INE308 Capacité d'anticipation X
	INE309 Etre convainquant X
	INE3010 Etre persévérant X
	INE3011	Faire preuve d'impartialité et souveraineté dans les prises de décision					X
	INE3012 Faire preuve de patience X
	INE3013 Inspiré de la confiance X
	INE3014	Respect d'autrui, de la chose publique, de la hiérarchie				X
	INE3015	Savoir bien accueillir	X
INC3		AXE.4 : COMPETENCES COMMUNES	Niveau
			1	2	3	4	5
	INC301	Connaissance d'outil informatique,				X
	INC302 Savoir dispenser des soins médicaux d'urgence à bord X
	INC303 Savoir entretenir des relations publiques X
	INC304	Savoir planifier les missions et activités			X

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Référentiel de compétences Inspection des navires

Fiche 4

IN4 = inspection des navires par l'Etat de Pavillon

INT4 = Savoir-faire techniques relatifs à inspection des navires par l'Etat de Pavillon

INR4 = Savoir- faire relationnels relatifs à l'inspection des navires par l'Etat de Pavillon

INE4 = Savoir-être relatifs à inspection des navires par l'Etat de Pavillon

INC4 = Compétences communes relatifs à inspection des navires par l'Etat de Pavillon

IN4_Inspection des navires par l'Etat de pavillon Contrôler le respect et la conformité de la réglementation des navires de commerce tunisiens au regard de la règlementation internationale et nationale en vigueur
AXE 1 : MISSIONS, QUALIFICATIONS
Corps : Officier de la marine marchande chargé de l'inspection des navires Missions: - Participer aux enquêtes maritimes, - Assurer les visites de sécurité des navires, - Assurer le suivi des constructions navales, - Approbation des plans des navires en commission (ad Hoc) - Réaliser de l'audit
Formation /qualification de base requise : BAC scientifique, 5 années de formation dans une Ecole spécialisée de la Marine Marchande tunisienne ou étrangère
AXE 2 : FORMATION CONTINUE REQUISE
Formations théoriques	Formations pratiques/stages
Audit Code des ports maritimes Commerce Maritime Conventions internationales en vigueur Droit de la mer Droit de travail maritime Droit maritime Inspection des navires par l'Etat de pavillon Lecture de plans Lutte contre l'incendie Lutte contre la pollution Météorologie	Anglais maritime Lutte contre la pollution en mer Matériel de navigation à bord Mécanique navale Règlementation nationale et internationale en vigueur Sécurité des navires (Navires Solas Technique de jaugeage

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Référentiel de compétences Inspection des navires

Navigation maritime Propulsion des navires Protection de l'environnement Radiocommunication Règlementation nationale et internationales relatives à l'Etat de pavillon Règlementation sur la Sécurité des navires >50 mètres Stabilité des navires Sûreté des navires >50 mètres		Technique de navigation Technique de visite des navires >50 mètres Techniques d'inspection des navires dans le cadre de la convention de Travail maritime MIC 2006
Expériences professionnelles : 1 Stage de perfectionnement en radiocommunication, 3 ans d'exercice et de formation continue
Axe 3 : COMPETENCES SPECIFIQUES REQUISES			Niveau
Codes	Compétences professionnelles (savoir-faire)		1	2		3	4		5
INT4	Savoir-faire techniques
INT401	Appliquer les règlementations nationales et internationale relatives au contrôle des navires nationaux de commerce								X
INT402	Connaître la mécanique navale								X
INT403	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques d'inspection des navires par l'Etat de pavillon								X
INT404	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de visites des navires >50 mètres								X
INT405	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de jaugeage des navires>50 mètres								X
INT406	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de lutte contre l'incendie								X
INT507	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de lutte contre la pollution								X
INT408	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de contrôle des navires de l'Etat de pavillon								X
INT409	Maîtriser les méthodes et techniques de conduite d'audit								X
INT4010	Savoir Appliquer les techniques de Jaugeage des navires 24<50								X
INT4011	Maîtriser les techniques de la navigation maritime					X
INR4	Savoir-faire relationnels
INR401	Aptitude aux contacts humains et relationnels					X
INR402	Capacité d'encadrer les équipes					X
INR403	Capacité de partage de connaissances et d'informations					X
INR404	Capacité de prise de décision					X
INR405	Capacité de transfert de connaissance					X
INR06	Capacité de travailler en équipe, en réseau et en commission									X

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INR07	Savoir bien communiquer					X
INR408 INR409	Savoir collaborer X
	Savoir coordonner les activités et mission	X
INE4	Qualités personnelles (Savoir-être)	Niveau
		1	2	3	4	5
INE401	Avoir l'esprit d'écoute				X
INE402 Avoir la faculté d'analyse et de synthèse X
INE403 Avoir une bonne acuité visuelle, auditive, X
INE404 Avoir une bonne posture et une bonne apparence physique X
INE405 Avoir une bonne vision des couleurs X
INE406 Capacité d'adaptabilité aux changements X
INE407 Etre apte à l'apprentissage X
INE408 Etre convainquant X
INE409 Etre persévérant X
INE4011	Faire preuve d'impartialité et souveraineté dans les prises de décision					X
INE4012 Faire preuve de patience X
INE4013	Faire preuve de respect d'autrui, la chose publique et de la hiérarchie				X
INE4014 Inspiré de la confiance X
INE4015 Capacité d'anticipation X
INE4016	Savoir bien accueillir	X
INC4	AXE4 : COMPETENCES COMMUNES	Niveau
		1	2	3	4	5
INC401	Avoir une connaissance en économie-gestion-commerce				X
INC402 Connaître l'outil informatique, X
INC403 Maîtriser l'informatique de gestion X
INC404 Savoir dispenser des soins médicaux d'urgence a bord X
INC405 Savoir entretenir des relations publiques X
INC406 Savoir Manager des hommes et des équipes X
INC407 Savoir planifier les missions et activités X

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Fiche 5

IN5 = inspection des navires par l'Etat de Port

INT5 = Savoir-faire techniques relatifs à l'inspection des navires par l'Etat de Port INR5 = Savoir- faire relationnels relatifs à l'inspection des navires par l'Etat de Port INE5 = Savoir-être relatifs à l'inspection des navires par l'Etat de Port

INC5 = Compétences communes relatives à l'inspection des navires par l'Etat de Port

IN5_Inspection des navires par l'état de Port : Contrôler le respect et la conformité de la réglementation des navires étrangers au regard de la règlementation internationale en vigueur
AXE 1 : MISSIONS, QUALIFICATIONS
Corps : Officier principal de la marine marchande chargé de l'inspection des navires Missions: - Participer aux enquêtes maritimes, - Assurer les visites de sécurité des navires, - Assurer le suivi des constructions navales, - Approbation des plans des navires en commission (ad Hoc)) - Réaliser de l'audit - Effectuer le jaugeage des navires
Formation /qualification: BAC scientifique, 5 années de formation dans une Ecole spécialisée de la Marine Marchande Tunisienne ou étrangère
AXE 2 : FORMATION CONTINUE REQUISE
Formations théoriques	Formations pratiques/stages
Audit Convention de Travail maritime MIC 2006 Code des ports maritimes Commerce Maritime Droit de la mer Droit de travail maritime Droit maritime Etude de mémorandums (Med,Paris...) Inspection des navires par l'Etat de pavillon Jaugeage des navires >50 mètre Lecture de plans	Anglais maritime Lecture de plans Lutte contre l'incendie Lutte contre la pollution en mer Matériel de navigation à bord Mécanique navale Sécurité des navires (Navires Solas et non Solas) Technique d'audit Technique de jaugeage Technique de navigation

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Lutte contre l'incendie Lutte contre la pollution Manuels de Procédure Météorologie Navigation maritime Propulsion des navires Protection de l'environnement Radiocommunication Règlementation internationale sur la Sécurité des navires par l'Etat de port Stabilité des navires Sûreté des navires >50 mètres		Technique de visite des navires >50 mètres Techniques d'inspection des navires >50 m Techniques d'inspection des navires dans le cadre de
Expériences professionnelles : 1 Stage de perfectionnement en radio-communication et 7 ans d'exercice et de suivi de la formation continue
AXE 3 : COMPETENCES SPECIFIQUES REQUISES			Niveau
Codes	Compétences professionnelles (savoir-faire)		1	2	3	4	5
INT5	Savoir-faire techniques
INT501	Appliquer les règlementations internationales relatives au contrôle des navires étrangers de commerce						X
INT502	Appliquer la règlementation relative au contrôle des navires nationaux						X
INT503 Connaître la mécanique navale X
INT504	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques d'inspection de navire >50 m						X
INT505	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de visites des navires						X
INT506	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de jaugeage						X
INT507	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de lutte contre l'incendie						X
INT508	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de lutte contre la pollution						X
INT509	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et techniques de contrôle des navires de l'Etat de Port						X
INT5010	Maîtriser les méthodes et techniques de conduite d'audit						X
INT5011	Maîtriser les techniques de la navigation maritime						X
INT5012	Maîtriser des manuels de procédures						X
INR5	Savoir-faire relationnels

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INR501 INR502 INR503 INR504 INR505 INR506 INR508 INR509	Avoir un bon leadership X
	Capacité de transfert, de partage de connaissances et d'informations							X
	Capacité d'encadrer les équipes							X
	Savoir coordonner les activités et mission							X
	Capacité de travailler en équipe, en réseau et en commission					X
	Savoir collaborer					X
	Savoir bien communiquer							X
	Capacité de prise de décision							x
INE5	Qualités				Niveau
	personnelles (Savoir-être)	1	2		3	4		5
INE501	Aptitude aux contacts humains et relationnels					X
INE502	Avoir l'esprit d'écoute							X
INE503	Avoir la faculté d'analyse et de synthèse							X
INE504	Avoir une bonne acuité visuelle, auditive,					X
INE505	Avoir une bonne posture et une bonne apparence physique				X
INE506	Avoir une bonne vision des couleurs					X
INE507	Capacité d'adaptabilité aux changements					X
INE508	Etre apte à l'apprentissage					X
INE509	Etre convainquant					X
INE5010	Etre persévérant							X
INE5011	Faire preuve d'impartialité et souveraineté dans les prises de décision							X
INE5012	Faire preuve de patience							X
INE5013	Faire preuve de respect d'autrui, la chose publique et de la hiérarchie							x
INE5014 Inspiré de la confiance X
INE5015 Capacité d'anticipation X
INE5016	Savoir bien accueillir	X
INC5	AXE4 : COMPETENCES COMMUNES	Niveau
		1	2		3		4	5
INC501	Avoir une connaissance en économie-gestion-				X
INC502 Connaître l'outil informatique, X
INC503 Maîtriser l'informatique de gestion X
INC504 Savoir dispenser des soins médicaux d'urgence a bord X
INC506 Savoir entretenir des relations publiques X
INC507 Savoir Manager des hommes et des équipes X
INC508 Savoir planifier les missions et activités X

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Fiche 6

IN6 = Enquêtes maritime

INT6 = Savoir-faire techniques relatifs aux enquêtes maritimes

INR6 = Savoir- faire relationnels relatifs aux enquêtes maritimes

INE6 = Savoir-être relatifs aux enquêtes maritimes

INC6 = Compétences communes aux enquêtes maritimes

IN6_Enquêtes Maritimes Réaliser les enquêtes sur les accidents, abordage, échouement et perte de vie humaine en mer
AXE 1 : MISSIONS, QUALIFICATIONS
Corps : Officier principal de la marine marchande chargé de l'inspection des navires Missions: - Participer aux enquêtes maritimes, - Assurer les visites de sécurité des navires, - Assurer le suivi des constructions navales, - Approbation des plans des navires en commission (ad Hoc) - Réaliser de l'audit
Formation /qualification: BAC scientifique, 5 années de formation dans une Ecole de la Marine Marchande tunisienne ou étrangère
AXE 2 : FORMATION CONTINUE REQUISE
Formations théoriques	Formations pratiques/stages
o Code des ports maritimes o Commerce Maritime o Droit de la mer o Droit de travail maritime o Droit maritime o Enquête Maritime o Inspection des navires par l'Etat de pavillon et par l'Etat de port o Jaugeage des navires >50 mètre o Lecture de plans o Lutte contre l'incendie o Manuels de Procédure o Météorologie o Navigation maritime o Procédures et méthodes d'enquêtes maritimes Propulsion des navires o Protection de l'environnement o Radiocommunication o Règlementation relative à l'enquête	o Anglais maritime o Lutte contre la pollution en mer o Matériel de navigation à bord o Mécanique navale o Technique d'audit o Technique de jaugeage o Technique de navigation o Technique de visite des navires >50 mètres o Techniques de conduite d'enquêtes maritimes Techniques d'inspection des navires dans le cadre de la convention de Travail maritime MIC 2006 o Techniques de lecture de plans

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Référentiel de compétences Inspection des navires

maritime o Stabilité des navires o Sûreté des navires >50 mètres
Expériences professionnelles : 10 ans d'inspection des navires avec formation continue
AXE 3 COMPETENCES SPECIFIQUES REQUISES			Niveau
Codes	Compétences professionnelles		1		2		3		4	5
INT8	Savoir-faire techniques
INT601	Appliquer la règlementation relative aux contrôles des navires									X
INT602 Maîtriser les manuels de procédures									X
INT603 Connaître la mécanique navale									X
JNT604	Maîtriser et appliquer les méthodes, et les techniques de conduite d'enquête sur les accidents en mer									X
INT605	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et les techniques de visites des navires									X
INT606	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et les techniques de jaugeage									X
INT607	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et les techniques d'inspection de navire >50 m									X
INT608	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et les techniques de lutte contre l'incendie									X
INT609	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et les techniques de lutte contre la pollution									X
INT6010	Maîtriser et appliquer les méthodes, procédures et les techniques de contrôle des navires >50 mètres									X
INT6011	Maîtriser les méthodes et les techniques de conduite d'audit								X
INT6012	Utiliser la radiocommunication								X
INR6	Savoir-faire relationnels
INR601	Aptitude aux contacts humains et relationnels								X
INR602	Avoir un bon leadership								X
INR603	Capacité d'encadrer les équipes								X
INR604	Capacité de partage de connaissances et d'informations								X
INR605	Capacité de prise de décision								X
INR606	Capacité de transfert de connaissance								X
INR607	Capacité de travailler en équipe, en réseau et en commission								X
INR608	Savoir bien communiquer								X
INR609	Savoir collaborer								X
INR6010	Savoir coordonner les activités et mission								X
INE6	Qualités personnelles (Savoir-être)			Niveau
				1		2		3	4
INE601	Avoir l'esprit d'écoute								X
INE602 Avoir la faculté d'analyse et de synthèse X
INE603 Avoir une bonne acuité visuelle, auditive, X

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Référentiel de compétences Inspection des navires

INE604 Avoir une bonne posture et une bonne apparence physique X
INE605 Avoir une bonne vision des couleurs X
INE606 Capacité d'adaptabilité aux changements					X
INE607 Etre apte à l'apprentissage
INE608 Etre convainquant X
INE609 Etre persévérant X
INE6010	Faire preuve d'impartialité et souveraineté dans les prises de décision					X
INE6011 Faire preuve de patience X
INE6012	Faire preuve de respect d'autrui, la chose publique et de la hiérarchie					X
INE6013 Inspiré de la confiance X
INE6014 Capacité d'anticipation X
INE6015	Savoir bien accueillir	X
INC6	AXE 4 : COMPETENCES COMMUNES	Niveau
		1	2	3	4	5
INC601	Avoir une connaissance en économie-gestion-commerce			X
INC602 Connaître l'outil informatique, X
INC603 Maîtriser l'informatique de gestion X
INC604 Savoir dispenser des soins médicaux d'urgence a bord X
INC605 Savoir entretenir des relations publiques X
INC606 Savoir Manager des hommes et des équipes X
INC607 Savoir planifier les missions et activités X

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Annexe 5. Références bibliographiques bibliographie

Benjamin C. (2002), Ressources humaines et compétences dans une démarche qualité : Editions AFNOR

Delobbe (2009, p.255), cité par Françoise C. et Raisky C, Autour des mots de la formation Référentiel

Lecoeur E. (2008), in Construire un référentiel de compétences, Extrait de la Gestion des compétences - Le guide pratique : les éditions de Boeck

Le Boterf, (1998), cité par Françoise C. et Raisky. C, in Autour des mots de la formation « Référentiel »)

Le Boterf (Juillet 2006), Construire les compétences individuelles et collectives : éditions d'organisation

Bayad M., Schmitt C. et Boughattas Y. (2008), in Démarche pour un Référentiel de Compétences du Chef d'entreprise : Annales 2007-2008 - Réseau Artisanat-Université Artisanale

Mohamed O.F. (avril 2007), Le Référentiel de compétences et d'emploi d'un cabinet : Thèse professionnelle en Management des ressources humaines

Patrick, M.B. et CRHA, associé, in Faire du développement des compétences un levier stratégique de l'entreprise, journal Le Complice : 2012, vol. 15, no 28

Peretti J. M. (2003, P 57), Dictionnaire des ressources humaines : VUIBERT, Paris, 3e édition

Rein B. et Breillot (1993), Gérer la compétence dans l'entreprise : édition de L'harmattan,

Vergnaud G. in A propos de compétences, journal « Le Monde », 1995

Vincens (2002) cité par Rahali M.et Hanchi A. (2007), Evaluation des effets de formation : Mémoire

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Webiographie

www.pollution-chimique.com/fr/prevention.../inspection-navires.php www.hainaut.be/enseignement/formations/bp/.../ctn_competences.pdf www.e-rh.org/doc_dess/referentiel_competence.pdf www.travail-social.com/Quelques-definitions-autour-de-la fr.wikipedia.org/wiki/SOLAS .gov.ma/uploads/documents/Presentation_REC.pdf

http://fr.wikipedia.org/wiki/Marpol

fr.wikipedia.org/.../Convention_internationale_de_1966_sur_les_lignes fr.wikipedia.org/wiki/STCW fr.wikipedia.org/wiki/Recherche_et_sauvetage www.mmsp.gov.ma/uploads/documents/Presentation_REC.pdf www.grenoble-em.com/961-referentiel-de-competences-pour-les-metiers... www.pollution-chimique.com/fr/prevention.../inspection-navires.php www.onisep.fr/Ressources/Univers.../officier-iere-de-la-marine-marchan

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Table des matières

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