Le prototype n°2 MS-Access:
Il est nécessaire de donner quelques détails sur
la réalisation du prototype, ses limitations et les problèmes
rencontrés:
- Les paramètres d'entrée sont le mois et
l'année.
- La possibilité de formater les données dans un
tableau MS-Excel nous a permis de vérifier les chiffres et de faciliter
la mise en page qui est un peu plus complexe sous MS-Access.
- L'ensemble des comptages des statuts a été
détaillé pour mieux pourvoir vérifier les comptes lors du
regroupement des états: WSCH, WAPPR, APPP et INPRG sous le nom INPRG.
- Le format ne respecte pas tout à fait celui
proposé pour le prototype initial, mais il permet de montrer des
résultats chiffrés aux utilisateurs. Ce qui était le
premier objectif.
- Les SM ou "Safety Maintenance" ont été
imprimées pour informations, car certaines personnes voulaient les voir
apparaître. Elles devraient être éliminées des
prochains prototypes, car elles ne devraient plus être utilisées
dans les prochaines versions de Maximo.
- Les zones "Downtime", "WMATL MR
list" et "PM previsions" n'ont pas encore été
implémentées.
- Les données de Maximo ont dû être
importées dans MS-Access, car les requêtes trop complexes
n'étaient pas supportées par ODBC sur des tables liées. La
mise à jour d'ODBC vers la version 8.01 n'a pas changé la
situation. Elle a créé d'autres problèmes, car la
chaîne de connexion n'est pas stockée dans la configuration. Nous
sommes donc restés sur l'ancienne version.
Ce prototype sous MS-Access nous aura permis d'explorer les
tables et leur contenu, de préparer les futures requêtes qui
seront utilisées dans le futur produit SQR. Il ne sera plus
utilisé par la suite et nous passerons directement à la
programmation sous SQR afin de préparer l'intégration dans
Maximo.
Prototype n°2 chiffré sous
MS-Access:
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Maintenance Management Report
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DRILLSHIP PRIDE ANGOLA
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Period : May 2003
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Preventive maintenance:
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MMR
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V0.1b
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BOP
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CE
|
CM
|
ENG
|
HYD
|
MAR
|
RM
|
SAF
|
STP
|
Total M
|
M-1
|
Delta
|
|
INPRG
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
0
|
2
|
0
|
0
|
4
|
2
|
2
|
|
WMATL
|
0
|
0
|
0
|
3
|
0
|
2
|
0
|
0
|
0
|
5
|
2
|
3
|
|
WSCH
|
0
|
55
|
0
|
24
|
24
|
19
|
33
|
0
|
6
|
161
|
257
|
-96
|
|
WOPCOND
|
0
|
18
|
0
|
1
|
0
|
0
|
3
|
0
|
1
|
23
|
32
|
-9
|
|
CLOSE
|
0
|
166
|
0
|
107
|
36
|
37
|
125
|
0
|
32
|
503
|
570
|
-67
|
|
CAN
|
0
|
0
|
0
|
11
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
12
|
4
|
8
|
|
APPR
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
WAPPR
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
COMP
|
0
|
22
|
0
|
19
|
0
|
0
|
1
|
0
|
11
|
53
|
0
|
53
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CLOSE man/hrs
|
0,0
|
616,2
|
0,0
|
158,0
|
66,5
|
42,7
|
142,0
|
0,0
|
33,5
|
1058,9
|
1170,1
|
-111,2
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Overdue All
|
29,0
|
|
|
|
%WSCH
|
%WMATL
|
%WOPCOND
|
|
|
|
Overdue ISM
|
0,7
|
|
|
|
21,2
|
|
0,7
|
|
3,0
|
|
|
|
|
Corrective maintenance:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BOP
|
CE
|
CM
|
ENG
|
HYD
|
MAR
|
RM
|
SAF
|
STP
|
Total M
|
M-1
|
Delta
|
|
INPRG
|
0
|
0
|
0
|
0
|
5
|
14
|
1
|
0
|
2
|
22
|
26
|
-4
|
|
WMATL
|
0
|
29
|
0
|
1
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
31
|
37
|
-6
|
|
WSCH
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
WOPCOND
|
0
|
6
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
6
|
3
|
3
|
|
CLOSE
|
2
|
45
|
0
|
44
|
11
|
5
|
8
|
0
|
26
|
141
|
167
|
-26
|
|
CAN
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
APPR
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
5
|
-5
|
|
WAPPR
|
0
|
4
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
5
|
1
|
4
|
|
COMP
|
0
|
7
|
0
|
7
|
1
|
3
|
0
|
0
|
11
|
29
|
5
|
24
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CLOSE man/hrs
|
42,0
|
163,5
|
0,0
|
83,0
|
18,0
|
116,0
|
11,0
|
0,0
|
26,0
|
459,5
|
807,8
|
-348,3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
% PM/All Close
|
72,8
|
|
|
|
%WSCH
|
%WMATL
|
%WOPCOND
|
|
|
|
|
|
|
|
0,0
|
|
13,2
|
|
2,6
|
|
|
|
|
Safety maintenance:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
BOP
|
CE
|
CM
|
ENG
|
HYD
|
MAR
|
RM
|
SAF
|
STP
|
Total M
|
M-1
|
Delta
|
|
INPRG
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
WMATL
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
0
|
0
|
0
|
2
|
2
|
0
|
|
WSCH
|
0
|
5
|
0
|
5
|
0
|
10
|
0
|
0
|
0
|
20
|
36
|
-16
|
|
WOPCOND
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
CLOSE
|
0
|
5
|
0
|
18
|
0
|
24
|
0
|
0
|
0
|
47
|
40
|
7
|
|
CAN
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
1
|
0
|
0
|
0
|
1
|
2
|
-1
|
|
APPR
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
WAPPR
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
COMP
|
0
|
0
|
0
|
2
|
0
|
0
|
0
|
0
|
0
|
2
|
1
|
1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CLOSE man/hrs
|
0,0
|
10,0
|
0,0
|
9,8
|
0,0
|
76,5
|
0,0
|
0,0
|
0,0
|
96,3
|
99,5
|
-3,3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
%WSCH
|
%WMATL
|
%WOPCOND
|
|
|
|
|
|
|
|
27,8
|
|
2,8
|
|
0,0
|
|
|
|
|
Top 5 list of man hours
consumption:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Hrs
|
Equipment#
|
Designation
|
|
|
PM
|
36
|
53319
|
VENT FANS
|
|
|
27
|
53101102
|
DIESEL ENGINE N°2
|
|
|
20
|
53317801
|
AIR FANS / HVAC SERVICES
|
|
|
14
|
53103202
|
MDO PURIFIER SET N°1
|
|
|
13,5
|
53209004
|
MUD PUMP N°1
|
|
|
CM
|
60
|
53808101
|
LIFE BOATS
|
|
|
31
|
53319
|
VENT FANS
|
|
|
30
|
53603008
|
MINI CONNECTOR F/ CAMERON K & C LINES number 3
|
|
|
30
|
53802
|
GENERAL ALARM
|
|
|
24
|
53319501
|
SILO ROOM FANS
|
|
|
15
|
53208230
|
TALK BACK SYSTEM
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
|
Equipment down:
|
|
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|
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|
|
|
|
|
|
|
|
Since
|
Days
|
Equipment#
|
Designation
|
|
|
12/09/2000
|
883
|
53317501
|
HVAC / MUD LABORATORY
|
|
|
Minutes of meeting "Expression des besoins prototype
N°2"
|
|
|
Situation:
|
|
Base "Pride Foramer" Luanda le 19 Avril 2004.
|
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|
Participants: 6 personnes.
Durée 1h30.
|
|
- Ph JUNG CPI: Chef de projet. Superviseur de maintenance.
- LDAO: Directeur des opérations client TOTAL.
Initiateur du projet.
- 2*LDAM: Directeur de la maintenance LDA et son assistant.
- 2*LDARM: Rig Manager chantiers Pride Africa et Pride
Angola.
|
|
|
Rappel sur l'objectif de la
réunion:
|
|
- Examen critique du prototype n°2. Nous rappelons que ce
prototype n'est pas intégré à Maximo et qu'il s'agit avant
tout de donner des valeurs chiffrées au tableau papier du prototype
n°1. Il s'agit aussi d'explorer le produit Maximo et ses outils afin d'en
apprendre le fonctionnement.
- Visualisation des données produites et justification
de leur intérêt.
- Revisiter le format initial du rapport et faire
éventuellement de nouvelles positions de modifications.
- Nous rappelons que le prototype est un produit vivant et
qu'il ne pourra vivre que par les remarques et propositions des utilisateurs.
Il ne s'agit pas encore du produit final, mais une construction
intermédiaire.
|
|
|
Propositions et remarques des
participants:
|
|
- Les pourcentages de chaque statut devront être mis en
fin de chaque ligne, après la colonne "Delta".
- Les champs BOP&HYD, CM&RM seront regroupés
sous les dénominations HYD et CM. Les deux colonnes
libérées seront laissées en place.
- Nous mettrons l'entête définitif avec les dates
de début et de fin de la période à la place du mois
uniquement.
- La partie SM "Safety Maintenance" est définitivement
abandonnée, mais les comptages seront inclus dans les maintenances
correctives.
- Dans les TOP5 nous conservons les heures à la place
des % initialement proposés.
- Le comptage des heures de travail semble
singulièrement faible au regard des équipes en présence
sur les navires. On peut justifier cette faiblesse par le fait que les
données entrées ne sont le plus souvent pas des heures-homme
("man-hours"), mais des heures d'équipes. Toutefois,
les valeurs semblent cohérentes entre chantiers. De même, elles
n'incluent pas les travaux de préparation et clôture du chantier
ni les temps d'attente ou d'écriture des rapports.
- Nous confirmons le regroupement des états
intermédiaires: APPR, WAPPR, WSCH, INPRG sous le dénominatif
INPRG qu'il ne faudra pas confondre avec l'état correspondant de
Maximo.
- Le principe des "Overdue" n'est pas clair. Certains pensent
que les maintenances devraient être faites dés leur
génération, d'autres considèrent qu'il faut inclure un
délai. Le CPI propose un délai variable fonction de certains
critères: 50% de la période pour les périodes
inférieures à 2 mois, 25% pour le reste.
Nous nous entendons sur 25% de la période de
maintenance pour les maintenances planifiées par le temps.
- Il est question de CMS (Continuous
Machinery Survey) nécessaire aux certifications
DNV. Toutefois, ce concept n'existe pas encore dans Maximo.
Cette notion ne sera pas traitée tant qu'elle ne sera pas
utilisée et que nous n'aurons pas d'information sur son
implémentation et ce qu'elle recouvre exactement.
- Il est question de "Critical Equipement". Il s'agit
bien d'un champ utilisé dans le module équipement. Il en existe
trois niveaux: 1=Not essential, 2=Can run Without for a short period et
3=Essential. Toutefois, lorsque l'on explore les fichiers, aucun
chantier ne l'utilise. Il ne faut pas le confondre avec le statut ISM qui
concerne une certification liée aux équipements de
sécurité du navire et nécessaire à son certificat
de navigabilité. Cette notion ne sera pas traitée.
- Il faudra ajouter la zone "WMATL MR list". Cette liste
donnera le détail des demandes de matériels associé
à l'état WMATL.
- En ce qui concerne les droits d'accès du rapport et
sa situation dans Maximo. Le rapport sera inclus dans le module "PM" sans
restriction d'accès. Tous les utilisateurs pourront donc le lancer.
|
|
|
Conclusions:
|
|
- Constituer une liste des améliorations concernant la
saisie des rapports dans les "Work Order".
- Application des différentes remarques dans le
"Prototype N°3".
- La prochaine étape est de créer le prototype
SQR du rapport. Il inclura les prévisions de PM, les "Major PM overdue"
et les "WMATL MR list". Cela imposera de posséder l'outil et pourra
représenter un travail important d'auto formation ainsi que de
fabrication d'outils.
|
|
