Memoire Online - Le montage des deux roues motorisés à Ouagadougou: Concurrence et perspectives

Au Burkina Faso, la possession d'un vélomoteur permet de se déplacer avec une certaine aisance, une certaine indépendance et d'être ponctuel à certains rendez-vous. La place importante du vélomoteur dans la vie des habitants peut être justifiée par cet article. « Le fétichisme des deux roues » : "Rares sont les familles au Burkina Faso qui ne disposeraient pas de moyen de locomotion, en l'occurrence la bicyclette, le vélomoteur ou la motocyclette. Dans les centres urbains et semi urbains, les salariés, les commerçants, de façon générale ceux qui ont les « moyens » ont pour première préoccupation de s'acheter un moyen de déplacement. Ces engins à « deux roues » qui apparaissent comme « l'uniforme national » des burkinabé sont essentiellement de marque française et Japonaise. Pour se rendre au lieu de travail ou pour la petite virée du week-end le Burkinabé enfourche son « char avec fierté »"²⁴

Les entreprises de montage de deux roues à moteur facilitent non seulement le déplacement des habitants par leurs produits, mais aussi elles créent des emplois et contribuent ainsi à la réduction du taux de chômage à Ouagadougou. Elles emploient 439 personnes. A cet effectif, nous pouvons ajouter environ 100 personnes employées par les entreprises d'importation de vélomoteurs. Aussi, faut-il noter que la masse salariale libérée annuellement par les entreprises de montage de vélomoteurs dépasse le milliard. En plus de ces avantages liés la création des entreprises de montage de deux roues à moteur, quels sont ceux qui découlent de leur compétition ?

La production et les ventes des vélomoteurs ont favorisé le développement du secteur informel. Ce secteur occupe une place importante dans la vie économique du Burkina. Il est toutefois difficile d'avoir le montant de ses recettes.

Le métier de la mécanique est classé dans la corporation des métiers des services de la réparation et de la maintenance. Il est réglementé par le ZATU N°AN VII0048/FP/PRES du 25 juillet 1990.

Il existe très peu de données concernant les artisans mécaniciens et des ateliers de mécanique à l'intérieur du pays et de la ville de Ouagadougou. Selon la Direction Générale de l'Artisanat l'effectif des artisans mécaniciens au niveau du Burkina Faso était de 20.404 personnes dont 119 femmes en 1996, à raison de 4 personnes en moyenne par atelier²⁵. Au total 81.616 personnes travaillent dans ce secteur. Il existe plusieurs types d'ateliers, et nous pouvons distinguer :

-les réparateurs des petites unités dont l'activité se résume à de petites opérations telles que le collage d'une rustine sur une chambre à air, le nettoyage d'une bougie, etc. Ils s'installent généralement le long des principales artères en plein air ou sous un arbre. Leur équipement est sommaire et constitué de quelques clés essentielles et de quelques pièces de rechange souvent usagées. Ils constituent la majorité des artisans mécaniciens²⁶ et disparaissent aussi spontanément qu'ils se sont installés. Les meilleurs d'entre eux peuvent évoluer positivement passant au stade de l'unité moyenne.

-les réparateurs d'unités moyennes sont mieux installés que les précédents. Ils sont sous un hangar ou dans un abri fermé. S'ils ne disposent pas d'un équipement complet, ils possèdent tout au moins l'outillage indispensable pour réparer les pannes courantes (décalaminage, changement de pièces défectueuses, etc.). Ils travaillent souvent avec l'aide d'apprentis.

-les réparateurs des grandes unités : anciens dans le métier de la mécanique, ils sont expérimentés dans l'entretien - réparation des engins. Ils disposent d'un équipement important et emploient plusieurs apprentis.

-les réparateurs, vendeurs de cycles d'occasion : ils sont situés dans la zone commerciale de Rood-Woko ou dans le marché de vélomoteur du secteur 7. Ils achètent les vélomoteurs déjà usagés, les réparent, puis les revendent. Certains de ces réparateurs payent des vélomoteurs volés ou d'origine douteuse.

La répartition des artisans mécaniciens dans la ville de Ouagadougou répond à des logiques spatiales : ils s'installent généralement à proximité des établissements générateurs de déplacements (lycées, universités, centres médicaux, marchés), le long des axes à forte circulation. Le nombre des ateliers est plus important au centre ville qu'en périphérie et répond à la division spatiale de la ville en deux sous systèmes : le centre et la périphérie.²⁷

Il ressort aussi de nos enquêtes que les réparations vont du gonflage de la chambre à air, du nettoyage de la bougie à la révision et au changement des pièces défectueuses. Le prix de la réparation varie de 25 FCFA (gonflage de la chambre à air) à 1500F CFA (révision de l'engin). Les montants de réparation sont directement reversés auprès du chef d'atelier et les recettes diffèrent selon les ateliers et en fonction des jours. La recette peut atteindre 5 000F CFA la journée. On peut ainsi évaluer les recettes mensuelles selon le tableau ci-dessous 28

Recettes journalières en F CFA	Recettes mensuelles en F CFA
Moins de 500	Moins de 13 000
500F à 1 500	13000F à 39 000
1500F à 3 000	39 000F à 78 000
3000F à 4 500	78 000F à 117 000
4500 à 6 000	117 000F à 156 000
Plus de 6 000	Plus de 156 000

²⁷ BAMAS S (1995), Deux roues et transports collectifs à Ouagadougou. Thèse de Doctorat.

²⁸ Calcul sur la base de 26 jours de travail dans le mois, la majorité des artisans mécaniciens ne travaillant pas les dimanches

Nous apercevons ici deux types d'ateliers de réparateurs de petites unités. Un atelier où on ne répare que de vélomoteurs de 110 et 125 cm³. Un autre atelier où on répare des vélomoteurs de 50 à 80 cm³. Les sites sont à proximité du grand marché et ne sont pas clôturés.

Les laveurs de vélomoteurs ont aussi leur rôle à jouer dans l'entretien des vélomoteurs. Souvent situés non loin des ateliers de réparation, ils ont pour mission de laver le bloc moteur avec de l'essence ou du pétrole pour le débarrasser des stocks de graisse accumulés. Ensuite ils lavent l'engin avec de l'eau savonneuse avant de le rincer.

Ces laveurs disposent d'outils de travail pour démonter les pièces, de seaux, d'éponges et de pinceaux, d'un fût pour stocker une quantité suffisante d'eau. L'atelier du laveur comprend 2 à 3 personnes et est dirigé par le propriétaire des outils de travail. Le prix du lavage varie de 250F CFA à 500F CFA. Le prix est fonction du type d'engin et de son degré de salubrité. La précaution supplémentaire que requiert le lavage des vélomoteurs de 80 cm³ justifie le coût élevé de ce service (500F CFA). En effet en cas de cassure des pièces en plastique, le remboursement est à la charge du laveur. Il faut noter aussi qu'en plus des vélomoteurs, les laveurs assurent parfois le nettoyage et le lavage des voitures.

Photographie N° 11 : Un laveur de vélomoteur au grand marché de Ouagadougou

Sur cette photographie, nous apercevons un laveur qui après le lavage du bloc moteur est en train de laver au savon un vélomoteur de 80 cm³ de marque Yamaha produit du groupe CFAO MOTORS.

On distingue deux principales filières d'approvisionnement, celles des pièces dites d'origine, provenant des constructeurs de cycles basés en Europe (France, Allemagne, etc.) ou en Asie (Chine, Japon, etc.). L'autre filière et qui est la plus importante, est celle des pièces dites adaptables. Les pièces adaptables proviennent du Nigeria et transitent par les pays comme la Côte d'Ivoire, le Togo. Les importations de ces pièces sont souvent illicites.

Du fait de la fraude le marché burkinabé est inondé des pièces adaptables. Ces pièces sont moins coûteuses que celles dites d'origine. Par exemple, un piston importé du Nigeria coûte 2000F CFA alors que celui provenant de la France se vend à 4500F CFA.

Il faut remarquer que de nos jours certains vendeurs avec la complicité des artisans mécaniciens proposent aux clients des pièces de mauvaise qualité avec des emballages provenant des constructeurs de cycles. Le commerce des pièces détachées profite peu aux consommateurs puisque celles-ci se détériorent vite. En effet 60% de nos enquêtés doutent de la qualité des pièces et s'interrogent sur la bonne foi des artisans mécaniciens.

Tout comme pour les artisans mécaniciens, le nombre de vendeurs de pièces détachées est difficile à évaluer. Nombreuses sont les boutiques de vente des pièces détachées disséminées à travers la ville. Nous notons aussi une augmentation du nombre des gérants de parking qui assurent la garde des engins.

La gestion des parkings remonte à 1980, période où on notait une recrudescence des vols de cycles et cyclomoteurs. Ces gérants de parkings sont des personnes oeuvrant dans le secteur informel. Pour créer un parking dans la ville de Ouagadougou, il faut une demande adressée aux Maires des arrondissements. Mais, certains ne respectent pas les règles en la matière. La création des parkings à proximité des bars, des restaurants, et des écoles se fait souvent avec l'accord des responsables des établissements ci-dessus cités. Ces créations parallèles ne sont pas prises en compte par l'association des gérants de parking reconnue par l'arrête N°91-105 du Ministère de l'Administration Territoriale et qui contrôle cette activité de gardiennage des engins.

Les parkings sont situés presque partout dans la ville de Ouagadougou surtout à proximité de quelques lieux de fréquentation quotidienne. Ce sont par exemple les banques, les magasins de commerce, les marchés, les salles de cinéma, les centres de santé, les bars, les hôtels, les restaurants, les établissements scolaires et universitaires.

En ce qui concerne le fonctionnement des parkings, on peut dire que le client qui arrive au parking reçoit un ticket portant un numéro et estampillé avec le nom et l'adresse du parking. Le double du ticket est accroché à l'engin ; dans certains parkings nous avons des plaquettes en bois ou en fer avec les numéros. Les prix de gardiennage vont de 25F CFA à 200F CFA en fonction de la période et des manifestations culturelles ou sportives. En effet pour le parking de nuit, lors des manifestations comme le SIAO, le FESPACO, les matchs de football le prix de gardiennage est de 200F CFA. La recette journalière varie en fonction du site ; certains gérants gagnent à la fin de la journée 2000 F CFA tandis que d'autres comptabilisent 30 000F CFA.

Les gérants de parking et les autres acteurs du secteur informel payent la taxe annuelle en fonction de la recette journalière. L'imposition annuelle de cette activité est régie par les lois de 1996 et 2002. Ces lois distinguent six classes qui payent entre 20 00F

84
CFA et 100 000F CFA comme taxe annuelle au titre de la contribution du secteur informel

au développement du pays. La grille de paiement pour les catégories du secteur informel se présente comme suit :

Classe	Recette journalière en CFA	Montant de la taxe annuelle en CFA
		1996	2002
1	[30.000-42.000]	100.000	500.000
2	[22.500-30.000[	90.000	400.000
3	[1 5.000-22.500[	70.000	300.000
4	[4.500-15.000[	50.000	200.000
6	=4.500	20.000	75.000

Il faut noter que beaucoup d'acteurs ci-dessus cités ne payent pas les taxes sous prétexte que le montant à payer est excessif. C'est ainsi que la direction générale des impôts a suspendu l'application de la loi de 2002. En attendant l'élaboration d'une nouvelle grille de recouvrement des impôts, celle qui est toujours en vigueur date de 1996.

Sur cette Photographie nous observons un parking monté au sein de l'université de Ouagadougou avec des matériaux rudimentaires : Il y a des piquets en bois reliés avec des cordes avec une ouverture servant de porte d'entrée et de sortie du parking. Elle présente un cas spécifique de parking qui n'est pas aménagé. Les vélomoteurs sont rangés en fonction du type de cylindrée.

Les activités des artisans mécaniciens, des laveurs de vélomoteurs, des vendeurs de pièces détachées, des gérants de parking découlent de la concurrence dans le secteur industriel des deux roues à moteur. Ces activités sont indirectement liées à celles des entreprises de montage des deux roues motorisées. Cette concurrence a favorisé aussi la création et le développement des sociétés d'hydrocarbures

Les deux roues à moteur consomment différents types d'énergie : les cyclomoteurs consomment de l'essence mélange 2 temps, alors que les vélomoteurs et motocyclettes fonctionnent avec de l'essence ordinaire ou du super 91 comme les véhicules. Mais il est courant de voir des usagers de vélomoteurs prendre de l'essence mélange 2 temps, soit parce que leurs engins sont amortis, soit parce que les propriétaires ne sont plus à mesure d'acheter de l'essence ordinaire ou super. Ils modifient alors le boc moteur et font des réadaptations. Le prix du litre de carburant fluctue de nos jours en fonction du cours du marché mondial du pétrole.²⁹

Nous distinguons quatre structures de vente pour la distribution des hydrocarbures : - la station service qui commercialise cinq types de carburant : le super 91, essence ordinaire, essence mélange 2 temps, gazole et pétrole. Elle est aussi équipée d'une installation d'air comprimé, d'une aire de lavage et de graissage de véhicules ;

-le « filing service » ne sert que les cinq types de carburants et n'est pas équipé pour le lavage et le graissage des véhicules ;

-le point de vente qui commercialise soit l'essence ordinaire, soit le mélange 2 temps et le pétrole, soit le mélange et le pétrole ;

²⁹ Ministère du Commerce, de l'Artisanat et de la Promotion de l'Entreprise et de l'Artisanat (MCPEA)

Chaque station, filing service ou point de vente est rattachée à l'une des sociétés pétrolières appelées marqueteurs : Total, Burkina &Shell, Petrofa, Plub, SOGEL-B, etc.³⁰

Au cours de notre travail de terrain, nous avons dénombré plus de 300 stations reparties dans la ville de Ouagadougou. L'augmentation du nombre de stations démontre que le commerce des hydrocarbures évolue parallèlement avec celui des deux roues. En effet, il y avait en mars 1993, 138 pompes mélangeurs fonctionnelles et 59 stations et filings services.³¹

Sur ces Photographies nous avons au niveau de la station service Shel de Dassasgho, et de celle du groupe SOGEL-B des rangs de consommateurs qui attendent pour pouvoir s'acheter de l'essence mélange 2 temps. Nous observons plusieurs types de cylindrée.

En plus du développement du secteur informel et des sociétés d'hydrocarbures, la concurrence crée une facilité d'accès des consommateurs aux deux roues à moteur.

³⁰ BAMAS S (1995), Deux roues et transports collectifs à Ouagadougou. Thèse de Doctorat.

La concurrence apparaît comme un facteur permetant d'avoir sur le marché plusieurs produits qui se différencient selon la qualité et le prix. Cette différence de prix permet à un chacun de payer son vélomoteur en fonction de son revenu. De même qu'il y a des engins coûtant plus du million et qui ne sont pas à la portée de tous, on retrouve également sur le marché des engins de 200.000F CFA à 300.000FCFA même s'ils ont une" origine douteuse". Cette possibilité d'avoir un cyclomoteur en fonction de sa bourse est appréciée par certains consommateurs sous cette affirmation : « J'ai choisi cet engin, parce que je ne peux pas payer un autre, car mon revenu est faible et j'ai beaucoup de dépenses». La concurrence permet donc l'épanouissement d'une certaine catégorie de la population.

Avec la concurrence nous avons constaté que la SIFA n'a plus le monopole dans le domaine du montage des vélomoteurs sur le marché intérieur burkinabé qui consomme 50.000 engins par an. ³²Nous avons plusieurs vélomoteurs qui sont importés ou qui proviennent de la production des entreprises de montage localisées sur le territoire national.

Le développement du secteur informel, la création et la multiplication des sociétés d'hydrocarbures, la facilité de l'accès aux engins motorisés sont les avantages liés à la concurrence. Elle est toutefois limitée par certaines pratiques.

La concurrence est limitée par un certain nombre de pratiques parmi lesquelles nous avons la fraude, la contrefaçon, le coût des facteurs de production, etc

(C.N.L.F), la fraude est une tromperie sur la nature, l'origine, la qualité ou la quantité des vélomoteurs importés. Elle est sensible et difficilement quantifiable au Burkina Faso. Elle cause de sérieux dommages à l'économie Burkinabé.

Sur le territoire burkinabé on rencontre plusieurs formes de fraude dans le secteur des vélomoteurs. Ce sont :

-une sous facturation à l'entrée des vélomoteurs qui consiste à présenter de faux reçus de paiement pour avoir une réduction des frais de douanes.

-une sous estimation des quantités qui consiste à mettre plusieurs engins dans un seul carton. Cette pratique trompe les douaniers qui établiront une fausse déclaration.

-la contrebande ou l'importation frauduleuse de vélomoteurs par les pistes. Cette pratique consiste à faire entrer par vagues successives, des engins qui ne seront pas dédouanés. Ces vélomoteurs sont en nombre important sur le territoire et sont dépourvus de plaque d'immatriculation.

-une délivrance de faux papiers, cette pratique consiste à délivrer de fausses cartes grises et de fausses plaques d'immatriculation.

Un exemple de pratique frauduleuse nous est donné par l'article de presse de Hervé D'AFRICK³³

La contrefaçon est une reproduction, un usage, une apposition ou imitation d'une marque identique ou similaire à celle désignée dans l'enregistrement, sans l'autorisation du propriétaire ou du bénéficiaire du droit exclusif d'exploitation. C'est aussi toute copie, importation où vente d'une invention nouvelle, sans le consentement du titulaire du brevet. Enfin elle désigne toute reproduction, totale ou partielle d'un dessin ou modèle, sans autorisation de l'auteur.³⁴

Tout comme la fraude, la contrefaçon a une grande ampleur dans le domaine des vélomoteurs au Burkina. Elle est réalisée par certains opérateurs économiques ou commerçants qui font des imitations frauduleuses. Ces imitations violent les droits de la

³⁴ Direction Générale du Développement Industriel. 2004, Rapport sur l'industrie au Burkina Faso, période 2000-2002, page 15

propriété intellectuelle. La pratique de la contrefaçon se manifeste de la façon suivante : le vélomoteur est importé frauduleusement et une fois sur le sol Burkinabé les contrefacteurs collent sur les engins de fausses étiquettes sur la marque ou le lieu de production.

Les champs de la contrefaçon sont vastes et touchent presque tous les secteurs économiques ; leurs conséquences sont souvent désastreuses pour l'économie nationale. On note surtout la perte de revenus fiscaux pour l'Etat Burkinabé. Pour les entreprises de montage, la contrefaçon entraîne des pertes de parts de marché pour celles qui en sont victimes et affecte également l'image de marque des produits authentiques. Les entreprises sont, ainsi spoliées. Elles n'obtiennent pas les bénéfices de leurs efforts d'investissements. C'est pour lutter contres ces pratiques anticoncurrentielles que les structures comme la Coordination Nationale de Lutte contre la Fraude (C.N.L.F), la D.G.D et la COTECNA font des sorties et contrôles inopinés. Au cours de ces sorties, les produits fraudés ou contrefaits sont saisis ainsi que les responsables de ces délits.³⁵

Les éventuels faussaires interpellés sont condamnés au paiement d'une amende de 1 000 000F CFA à 6 000 000F CFA, ou à des peines d'emprisonnement.

A l'image des pratiques qui sont diversifiées, nous avons une diversité de sanctions. Mais toutes les pratiques anticoncurrentielles ne sont pas sanctionnées. En effet certaines d'entres elles bénéficient d'exemptions. Notre étude sera donc consacrée aux peines prévues par la loi n°15/94/ADP pour les pratiques anti-concurrentielles.

En fonction de la gravité de l'acte produit, la loi prévoit des sanctions administratives qui relèvent de la compétence du ministère chargé du commerce. Le prononcé de ces sanctions peut se faire après consultation de la commission de la concurrence ; ensuite il y a les sanctions judiciaires. Elles sont composées de sanctions pénales et civiles. Pour ce qui est des sanctions pénales la loi prévoit à l'article 53 et suivants des peines d'emprisonnement allant de 1 mois à 2 ans et d'une amende de 5

000F CFA à 25 000 000F CFA. En ce qui concerne les sanctions civiles, le législateur Burkinabé prévoit d'une part le retrait des produits frauduleux ou contrefaits, la fermeture de l'entreprise responsable et d'autre part la mise en oeuvre de l'action en réparation ; enfin nous avons les sanctions arbitrales. Les arbitres peuvent annuler totalement ou partiellement des conventions. Ils peuvent condamner aussi les faussaires à des dommages et intérêts. Cependant ils ne peuvent appliquer des sanctions pénales aux infractions dont ils ont tiré un principe de responsabilité civile. Ils ne peuvent non plus prononcer des sanctions administratives pécuniaires dont sont assorties les pratiques anticoncurrentielles qu'ils ont constatées.

La concurrence dans le domaine des deux roues à moteur, entraîne des conséquences positives. Toutefois, elle n'est pas sans conséquences négatives.

La concurrence entre les entreprises de montage des deux roues à moteur favorise l'obtention de plusieurs produits sur le marché provoquant une mévente. Les produits de ces entreprises sont impliqués dans les accidents de la circulation routière.

Le marché des vélomoteurs est devenu important dans la ville de Ouagadougou. Ainsi il existe un nombre important d'opérateurs économiques qui font entrer des vélomoteurs dans la ville. A ce nombre, il faut ajouter les productions des différentes entreprises de montage des deux roues à moteur implantées sur le territoire national. Nous avons ainsi plusieurs personnes qui assurent la vente des vélomoteurs. Il est de nos jours facile de se procurer un vélomoteur à moindre coût.

La SIFA a fait partie des 12 premières sociétés les plus rentables à être privatisées en 1994. Ses problèmes vont commencer en 2000 avec la levée de l'avantage qui lui était octroyée de fonctionner sous le régime TVA sur la marge. Cela s'est ressenti avec la chute du chiffre d'affaires qui est passé de 15 milliards en 1999 à 9 milliards en 2000. Cette situation va s'empirer à partir de 2004 avec l'ouverture des marchés, et la création des nouvelles entreprises de montage de vélomoteurs. Il y a aussi, la diminution des

volumes de production. Les volumes étaient de 10 500 cyclomoteurs et 1 187 motocyclettes en 2006. Il y a enfin la diminution du personnel avec un effectif de 106 permanents de nos jours.

Dans un contexte de vie chère, les vélomoteurs ne s'écoulent pas aussi aisément. Il y a ainsi une grande quantité de vélomoteurs dans les magasins des revendeurs de vélomoteurs. Cette assertion se vérifie par ce témoignage de Patrice NANA, revendeur de vélomoteur au grand marché Rood-Wooko : « cela fait un mois que je n'ai pas vendu un vélomoteur, cela s'explique par le nombre de revendeurs et aussi par la faiblesse de revenus des populations ».

Le marché des vélomoteurs de nos jours est marqué par une mévente. Cette situation ne permet pas aux entreprises de montage de vélomoteurs de rentabiliser les frais de production.

Les produits des entreprises sont impliqués dans les accidents de la circulation routière. Les mauvais comportements des usagers ternissent souvent l'image d'une marque. Ainsi, force est de constater que les vélomoteurs de 110 cm³ sont plus impliqués dans les accidents au niveau de la ville de Ouagadougou.

Les accidents de la circulation routière ont plusieurs causes. On peut ainsi noter les causes humaines, techniques, etc. Parmi les causes des accidents de la circulation, celles relatives à l'homme représentent une part importante.

Les défaillances techniques des moyens de transport sont aussi source d'accidents de la circulation. Ces défaillances se résument à un problème d'éclairage, de freinage, ou de direction pour les véhicules. On peut par exemple constater une défaillance au niveau du système de freinage avec la rupture du câble. Ce constat est notoire dans la circulation avec des usagers qui usent de plusieurs stratégies pour s'arrêter au niveau des panneaux « stop ».

Les deux roues motorisées n'ont pas de contraintes liées à la visite technique, de ce fait, les visites pour l'entretien ne sont que délibérées. Au cours de notre enquête 32% de nos interlocuteurs ont affirmé qu'ils n'effectuent leur révision que tous les deux mois

faute de moyens financiers ; 50% des enquêtés effectuent quant à eux des contrôles mensuels tandis que 18% font un contrôle toutes les deux semaines pour un entretien fréquent de l'engin. Tous ces consommateurs reconnaissent que les contrôles fréquents et le qualité de l'essence sont importants pour éviter un temps d'amortissement réduit.

Dans la ville de Ouagadougou, le nombre des accidents est en hausse et implique une grande partie des deux roues et surtout les deux roues à moteur. En effet sur 4227 et 4608 cas d'accidents respectivement constatés par les agents du Commissariat central de Police de Ouagadougou en 2006 et 2007, l'implication des deux roues étaient successivement de 64,30% et 60,39%³⁶. Le graphique N°5, ci dessous présente les parties en cause dans les accidents de la circulation routière au cours de la période de 2006 et 2007. Les données obtenues ne distinguent pas les deux roues motorisées et les bicyclettes. La conclusion qui découle de l'analyse de ce graphique révèle que les accidents entre les deux roues et les quatre roues sont les plus importantes, puis viennent les accidents entre les deux roues entre elles. L'année 2007, sera aussi marquée par la hausse des accidents entre les deux roues et les piétons, et enfin les deux roues entre elles.

Les conséquences des accidents sont nombreuses. Ainsi, il y a des conséquences d'ordre sanitaire et des conséquences d'ordre économique et sociale. Les accidents de la circulation contribuent à augmenter le taux de mortalité de la ville de Ouagadougou. On enregistre en moyenne 4000 cas d'accidents par an dont 110 décès comme nous le

93
montre le graphique N°6. Ces chiffres (qui concernent les accidents ayant nécessité une

évacuation vers une structure sanitaire et /ou les victimes sont décédées sur place ou pendant le transport) peuvent s'accroître si l'on considère les cas où on a recours à la médecine traditionnelle, ou si l'on tient compte des victimes qui succombent après quelques jours d'hospitalisation.

Graphique N° 6: Evolution des accidents de la circulation et des décès

La crise économique persistante et les nouvelles politiques de transport ont contribué au désengagement de l'état dans la gestion des transports urbains. Les entreprises de transport en commun rencontrent ainsi des difficultés qui se résument comme suit : déficit d'exploitation de plus en plus croissant, insuffisance des moyens pour financer l'entretien des véhicules en partie immobilisés, dégradation de la qualité et du nombre des services, difficulté de gestion. Ces difficultés ont permises la disparition de la majorité des entreprises de transport en commun et la régression de celles qui subsistent.

Cette situation a favorisé la création des entreprises de montage de vélomoteurs qui proposent un moyen de déplacement souple, rapide et commodes. Les facteurs favorables permettent ainsi l'arrivée de nouvelles entreprises sur le marché. C'est le cas

L'état Burkinabé devrait aussi adopter une nouvelle politique afin de protéger les entreprises de montage contre les pratiques anti-concurrentielles. Ces mesures permettront aux entreprises de toujours contribuer au développement du pays à travers les investissements, la réduction du chômage, etc.

L'augmentation du nombre des entreprises de montage des deux roues à moteur permettra d'obtenir une gamme variée de vélomoteurs sur le marché. Ces vélomoteurs se différencieront du point de vue de la qualité et du prix. Elle permettra ainsi aux consommateurs de faire le choix en fonction de leur revenu.

Cette augmentation aura pour conséquences un accroissement du nombre des usagers. Il se posera ainsi un problème de circulation à cause de l'étroitesse des voies de circulation. Une nécessité s'impose pour la commune de Ouagadougou d'investir dans la gestion de la voirie en vue d'améliorer la fluidité.

En plus de la congestion du trafic, il se posera un problème de dégradation de l'environnement et de pollution. En effet, l'augmentation du nombre des engins motorisés aura un impact sur la qualité de l'air. Cette situation occasionnera une pollution atmosphérique locale. Avec les effets dus au changement climatique, il serait donc nécessaire de libéraliser le marché des vélomoteurs et de penser aussi à la préservation de l'écosystème.

Enfin, il faut noter que l'importance des flux de transport dans la ville de Ouagadougou occasionnera aussi un problème d'insécurité routière. Ce qui provoquera une hausse du nombre des accidents. Ces accidents impliqueront en grande partie les deux roues à moteur. La commune de Ouagadougou devrait, en plus de la politique nationale sur la sécurité routière, adopter une politique communale en vue de préserver la santé des citadins, et de réduire les coûts et nuisances qui découlent du système de mobilité urbaine.

Le montage des deux roues motorisés à Ouagadougou: Concurrence et perspectives

Chapitre 4 : Les retombées de la concurrence entre