CHAPITRE 3 :
STRATEGIE MISE EN OEUVRE POUR UNE EXTENSION
EFFECTIVE bU RESEAU ROUTIER
Quelque soit l'action envisagee pour a meliorer la
satisfaction de la de mande en infrastructures routieres, elle vient en reponse
a un probleme soit de qualite, soit d'insuffisance du lineaire du reseau
routier. L'objet de notre etude est d'apprendre les causes de l'insuffisance de
l'etendue du reseau routier, de prendre connaissance de la strategie mise en
place pour y re medier, afin d'apprecier sa pertinence, son efficacite et son
efficience.
L'insuffisance de l'etendue du reseau routier ca merounais
connait plusieurs causes, co mme le relive le document de la Strategie
Sectorielle de BTP. Ces causes sont les suivantes :
Tableau 6 : Causes de la faible etendue du reseau
routier
N°
|
Cause de niveau 1
|
Cause de niveau 2
|
1
|
Faible etendue du reseau de desserte de certaines provinces
|
Faible participation des collectivites territoriales
decentralisees
|
Faible participation du secteur prive a l'investisse ment
routier
|
Absence de progra mmation rationnelle
|
2
|
Faible etendue du reseau bitu me
|
Insuffisance de ressources financieres
|
Coat de construction des routes eleve
co mparative ment aux autres pays d'Afrique Subsaharien
|
Source : document de la Strategie Sectorielle de BTP
TTT11 - Objectifs de la strategie sous-secteur route
et resultats a atteindre
L'objectif general qui est assigne au sous-secteur route est
l'a melioration de la satisfaction de la de mande en transport routier. Les
deux axes strategiques concourant a l'atteinte de cet objectif sont :
1. l'a melioration de l'etat du reseau
2. et l'extension du lineaire du reseau routier
Notre etude se focalise sur l'extension du lineaire du reseau
routier, qui consiste a la densification du reseau par la creation de nouvelles
routes en terre ou bitu mees de toutes les categories.
En priorite les objectifs secondaires ci-apres seront vises +
etendre le reseau routier bitu me par le bitu mage du reseau
structurant en terre ;
creer des voies rapides ;
a meliorer la circulation urbaine par l'a menage ment des
penetrantes des grandes villes et la realisation des contourne ments ;
desenclaver les zones frontalieres ;
relier les unites ad ministratives entre elles et en
particulier connecter les deux grandes metropoles, Douala et Yaounde, a tous
les Chefs lieux de provinces ;
aug menter les reseaux de dessertes des provinces ayant une
densite routiere par habitant en dessous de la moyenne nationale.
Pour mesurer les change ments apportes par le projet, des
indicateurs de resultats sont definis dans le document de strategie sectorielle
des batiments et travaux publics.
111.1.1 - Indicateurs de resultats quantitatifs et
qualitatifs
O bjectif specifique : a méliorer la
satisfaction de la de mande en transport routier
|
Axe
|
Resultats
|
Indicateurs
|
Augmenter le lineaire du reseau
routier
|
1. le réseau des routes de dessertes est étendu
|
- A l'horizon 2015, 6000 K m (environs
50% du déficit actuel) de routes nouvelles sont
construites confor mé ment aux nor mes agréées par le
MINTP.
- 1500 K m de routes sont construits
dans les zones frontalières d'ici 2015 confor mé
ment aux nor mes.
- 100 K m de routes reliant les unités
ad ministratives entre elles sont
construites confor mé ment aux nor mes
agréées par le MINTP
|
|
- 40 K m de routes pénétrantes sont
a ménagés a Douala et Yaoundé d'ici 2015
confor mé ment aux nor mes agréées par le MINTP
- 60 K m de routes de contourne ment
sont a ménagés a Douala et Yaoundé d'ici
2015 confor mé ment aux nor mes agréées par le MINTP
- 1260 K m de routes en terre du réseau
structurant sont bitu mées d'ici 2015 confor mé
ment aux nor mes agréées par le MINTP : (i) 360 K m du
réseau Transafricain, (ii) 500 K m du CEMAC, (iii) 300 K m du corridor,
(iv) 100 K m des autres axes.
- 4000 ml d'ouvrages d'art sont
construits d'ici 2015 confor mé ment aux nor mes
agréées par le MINTP.
|
|
Source : document de la Stratégie Sectorielle de BTP
Le tableau ci-apres donne des détails de progra mmation
des objectifs ainsi que les indicateurs de résultats, dans la premiere
décennie de mise en oeuvre de la stratégie.
Tableau 7 : Progra mmation des objectifs dans le temps
AXE
|
OBJECTIFS
|
INDICATEURS DES RESULTATS
|
ANNEES
|
2006
|
2007
|
2008
|
2009
|
2010
|
2011
|
2012
|
2013
|
2014
|
2015
|
Augmenter le lineaire du reseau
|
1- Aug menter le réseau des routes bitu
mées
|
40 K m de routes pénétrantes dans Dla et Ydé
sont a ménagés d'ici 2015
|
0
|
0
|
5
|
10
|
15
|
20
|
25
|
30
|
35
|
40
|
1260 K m de routes en terre du réseau structurant sont
bitu més d'ici 2015
|
0
|
140
|
280
|
420
|
560
|
700
|
840
|
980
|
1120
|
1260
|
4000 ml d'ouvrage d'art sont construits d'ici 2015
|
400
|
800
|
1200
|
1600
|
2000
|
2400
|
2800
|
3200
|
3600
|
4000
|
XK m de routes a fort trafic sont passés a 2 fois 2 voies
d'ici 2015*
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2-Aug menter le réseau des routes de
dessertes
|
7500 K m de routes sont construites confor mé ment aux
nor mes agréées par le MINTP d'ici
2015.
|
750
|
1500
|
2250
|
3000
|
3750
|
4500
|
5250
|
6000
|
6750
|
7500
|
100 K m de routes reliant les unités ad ministratives
entre elles sont construites d'ici 2015 *
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* valeurs cibles a fixer dans le cadre d'une étude
spécifique Source : document de la Stratégie Sectorielle des
BTP
Afin d'atteindre les resultats vises par la strategie, des
programmes d'actions ayant pour principal objectif de resorber les causes
explicatives des ecarts releves entre l'offre et la de mande de transport ont
ete for mules pour chacun des objectifs elabores pour l'extension du reseau,
dans le document de strategie sectorielle des BTP. Ces programmes d'actions qui
se declinent en sous-programmes d'actions presentent en general les moyens que
les acteurs devront deployer pour a meliorer la satisfaction de la de mande en
transport routier.
III.1.2 - Programmes et sous-programmes strategiques
Le document de Strategie sectorielle des BTP presente des
programmes d'actions a mettre en oeuvre pour atteindre les resultats vises par
les deux objectifs de l'axe extension du reseau, a savoir l'extension du reseau
bitu me et l'extension du reseau de desserte.
O bjectif de priorite I : Augmenter le reseau des routes
bitumees
Programme I : Renforcement des capacites de participation du
secteur prive a l'investissement routier
En definitive, l'effet attendu est le developpe ment des
infrastructures routieres par les prives dans le cadre des contrats de
Partenariat Public Prive et plus particulierement dans un avenir proche la
construction et la gestion du deuxieme pont sur le Wouri.
O bjectif de priorite II : Augmenter le reseau des routes
de dessertes
Programme II : Promouvoir la participation des Collectivites
Territoriales ()ecentralisees (CT()) a l'investissement routier.
Il s'agira a ter me de faire en sorte que les CT() puissent creer
des routes neuves.
Programmes commuas aux deux o bjectifs :
Programme III : Mise en place d'un système de
planification des extensions
Ce programme vise la production des programmes d'extension a
court et a moyen ter me ainsi que la clarification des responsabilites des
acteurs qui y contribuent.
Programme IV : Renforcement des ressources financi9res
allouees a l'extension
Ce renforce ment per mettra de relever le volume des ressources
externes et internes allouees a l'extension du reseau.
Programme V : Reduction des coats de construction des
routes
L'effet attendu est la reduction de 20% par rapport au coat
actuel du K m de routes afin de creer ou d'a menager plus de routes avec les
ressources disponibles.
Programme VI : Realisation des extensions (actions
d'investissement) Ce programme per mettra la concretisation des programmes
ci-dessus.
En fonction des besoins urgents du sous-secteur, les actions
ont ete classees en trois degres de priorites. Selon l'ordre de priorite
croissante, les trois degres correspondent a trois periodes couvrant la
premiere decennie de la mise en oeuvre de la strategie. Les frontieres entre
les trois periodes qui correspondent au court (2006-2008), moyen (2009-2011) et
long ter me (2012-2015) marquent l'entree en vigueur des actions qui y ont ete
progra mmees. Le tableau ci-apres est une synthese de la strategie mise en
place pour l'extension du reseau routier. Il ressort pour chaque objectif a
atteindre, les actions a entreprendre, les resultats attendus, les structures
responsables, et leur periode de mise en oeuvre.
Tableau 8 : Synthese de l'axe visant l'aug mentation du
linéaire du réseau routier
Programmes d'actions /sous- programme
|
Sous sous- programmes
|
Les actions
|
Resultats attendus
|
Structures concernees
|
begre de priorite
|
Periode de mise en oeuvre
|
O bjectif I : Augmenter le reseau des routes
bitumees
|
Programme I.2 : Realisation de l'extension du reseau
bitume
|
Sous-programme I.2.1 : Extension du
réseau revêtu par le bitumage des routes en terre du réseau
structurant
|
Bitu mer 200 K m de la route transafricaine a l'horizon 2015
|
Etude, Réalisation Contrale et suivi
|
MINTP
|
1
|
2006-2015
|
Bitu mer 300 K m des routes CEMAC a
l horizon 2015 'a
|
Etude, Réalisation Contrle et suivi
|
MINTP
|
1
|
2006-2015
|
Bitu mer 250 K m du Corridor Nord-Sud a l'horizon 2015
|
Etude, Réalisation Contrale et suivi
|
MINTP
|
1
|
2006-2015
|
Bitu mer 80 K m des autres axes a l'horizon 2015
|
Etude, Réalisation Contrale et suivi
|
MINTP
|
2
|
2006-2015
|
Sous-programme I.2.2 : Extension du
réseau revêtu par le bitumage des routes en terre des autres
catégories de routes
|
Bitu mer 300 K m de Routes Nationales
, ',orizon 2015 4, a l n
|
Etude, Réalisation Contrale et suivi
|
MINTP
|
2
|
2009-2015
|
Sous-programme I.2.3 : Extension du
réseau par l'aménagement et ou la création de routes
nouvelles
|
A ménager 15 K m de voies rapide a l'horizon 2015
|
Etude, Réalisation Contrale et suivi
|
MINTP
|
2
|
2009-2015
|
A ménager 40 K m de routes d'accis dans les grandes villes
a l'horizon 2015
|
Etude, Réalisation Contrale et suivi
|
MINTP
|
2
|
2009-2015
|
Créer 60 K m de voies de
contourne ment dans les villes de Douala et Yaoundé
|
Etude Réalisation ,
C ontrale et suivi
|
MINTP
|
2
|
2009-2015
|
O bjectif II : Augmenter le reseau des routes de
dessertes
|
Programme II.2 : Extension du reseau de
desserte
|
|
|
Créer 1500 K m de routes dans les zones
frontalières
|
Etude, Réalisation Contrale et suivi
|
MINTP
|
2
|
2009-2015
|
Créer 6000 K m de routes de désenclave ment
|
Etude, Réalisation Contrale et suivi
|
MINTP
|
2
|
2009-2015
|
|
|
Créer 100 K m de routes reliant les unités ad
ministratives entre elles
|
Etude, Réalisation Contrale et suivi
|
MINTP
|
2
|
2009-2015
|
Programmes communs aux deux o bjectifs de l'axe
2
|
Programme III : Mise en place d'un systeme de
planification des extensions
|
Sous-programme II711 : Mise en
oeuvre du Plan Directeur Routier
|
Réaliser les études pour la mise en oeuvre du
PDR
|
-les études pour la mise en oeuvre du PDR sont
réalisées
|
MINTP
|
1
|
2006
|
Sous-programme III12 : Mise en
place d'un cadre formel de
concertation sur la planification des opérations rouN
res
|
Rendre fonctionnel le Conseil National de la Route
|
-Les textes organisant le fonctionne ment de la CNR sont
publiés et mis en oeuvre
|
PM
|
1
|
2006-2009
|
Programme IV : Renforcement des ressources financieres
allouees it l'extension
|
|
Aug menter les allocations budgétaires annuelles du MINTP
pour
l'investisse ment
|
-Le budget d'investisse ment du
MINTP est
aug menté de x%
|
MINEFI
|
1
|
2006
|
Programme V : Reduction des coGts de construction des
routes
|
|
Exécuter les recherches sur les matériaux
|
- les matériaux types identifiés
|
MINTP (LABOGENIE) BET privés
|
1
|
2007-2008
|
Le document de strategie sectorielle des travaux publics,
signale que les resultats esco mptes par la mise en oeuvre des actions
recapitulees dans le tableau de synthese, sont susceptibles d'etre influences
par des facteurs determinants ci-apres qui sont internes et/ou externes au sous
secteur.
bans le secteur :
Le developpe ment du secteur prive devra etre en mesure de
suivre la croissance du volume des activites dans le secteur induite par la
strategie. La capacite du secteur prive devra etre a la hauteur des attentes en
ter mes de respect des delais et de qualite des travaux confor me ment aux
r9gles de l'art.
Hors du secteur :
Les objectifs strategiques sont construits en considerant une
certaine stabilite du contexte social, politique et une continuite dans la
croissance econo mique, qui per mettra a l'Etat de maintenir et meme
d'accentuer la priorite accordee aux infrastructures routieres.
La non atteinte du point d'achevement ou son atteinte differee
bloquerait un flot de ressources supple mentaires qui devraient etre employees
sur le reseau routier (programme b nota mment).
La poursuite des difficultes a mobiliser les fonds de
contreparties, qui portent sur 20 a 30% du volume des travaux d'investisse ment
cofinances par les bailleurs de fonds, pourrait bloquer un certain no mbre de
ces projets :
par un refus des bailleurs de fonds de continuer a supporter
les decaisse ments en constatant la defaillance de l'Etat (par rapport aux
engagements souscrits dans les accords de prets) ;
ou du fait des difficultes de tresorerie que connaissent des
entreprises dans ces circonstances.
La poursuite de la mauvaise gouvernance du sous secteur ne
per mettrait pas d'opti miser les resultats du sous secteur en ter mes de
qualite et de coat des travaux.
Seuls les programmes a court ter me (2006-2008) de la
strategie mise en oeuvre depuis 2006 seront evalues, mais l'on evaluera les
dispositions prises pour la mise en place des programmes a moyen ter me
(2009-2011) et long ter me (2012-2015). La suite de notre travail consistera a
mesurer l'avance ment des programmes et leur contribution a l'extension du
reseau.
77712 - Extension du réseau routier :
état d'avancement de la stratégie
Il faut signaler que les axes definis dans la strategie
sectorielle sont des concepts qui per mettent au MINTP de suivre la strategie,
car quelque soit la definition des programmes, ils visent le meme objectif qui
est l'a melioration de la satisfaction de la de mande en infrastructures
routieres.
Dans le cadre de la presente etude, l'on s'est li mite a
apprecier la mise en oeuvre de la strategie unique ment au sein du Ministere
des Travaux Publics, dans la suite elle pourra etre etendue aux autres
intervenants. C'est ainsi qu'apres des entretiens avec certains de ces cadres,
nota mment ceux de :
la Sous direction de la progra mmation ;
la division des etudes, des nor mes et de la planification ;
la Direction des investisse ments et de l'entretien routier
;
la Direction des routes rurales.
nous avons obtenu les informations suivantes concernant la
mise en oeuvre et le suivi de la strategie sectorielle pour les annees 2006,
2007 et 2008 en cours.
Les differents programmes seront presentes a deux niveaux. Au
premier, l'on presentera les differents projets programmes au budget 2006, 2007
et 2008. Au second niveau, l'on presentera l'avance ment des projets effective
ment mis en oeuvre.
III.2.1 - Projets Programmes a court terme 2006-2008
Tableau 9 : Progra mmation des projets 2006-2008
Programmes
|
Sous programmes
|
Projets/ activites
|
Direction responsa ble
|
Source de financement
|
Annies et montant en millions de francs
CFA
|
2006
|
2007
|
2008
|
O bjectif I : AUGMENTER LE RESEAU DES ROUTES
BITUMEES
|
Programme I.1 Renforcement des capacites de participation
du secteur prive it l'investissement
|
|
|
Elaboration du cadre juridique pour les PPP
|
|
|
|
|
|
Programme I.2 BITUMAGE DU RESEAU ROUTIER
|
|
Bitumage
du reseau transafricain structurant
|
Ma mfe-EKoK-frontière du Nigeria (expropriation) (67 K
m)
|
DIER
|
BAD+BIP
|
|
400
|
1 242,5
|
Construction de la route Nu mba-Bachuo AKagbe (70 K m)
|
DIER
|
BAD+PPTE+TE
|
|
9 402
|
12 516,4
|
Fou mban-ManKi-Magba-pont de la Mape(68K m)
|
DIER
|
BID+OPEP+TE
|
|
|
357,8
|
Bitumage du reseau CEMAC structurant
|
Construction de la route Ngaoundéré-Touboro
frontière Tchad
|
DIER
|
UE+BIP
|
13 926
|
|
|
Construction de la route Sangmélima-Djoumfrontière
du Congo (315 K m)
|
DIER
|
BIP
|
101
|
|
80
|
Bitumage du corridor Nord-
|
Ayos-Abong Mbang (90 K m)
|
DIER
|
BADEA+FKD+BIP
|
10 606
|
13 506
|
|
Abong Mbang-Dou mé-Bonis (90 K m)
|
DIER
|
BID+F5DE+OPEP+BIP
|
14 552
|
11 278
|
|
|
Sud structurant
|
Bitu mage de la route Maroua-Bogo (37 K m)
|
DIER
|
BIP
|
|
|
|
Bitumage des autres axes
du reseau structurant
|
A mba m-EKing-frontière Gabon (travaux connexes) (27 K
m)
|
DIER
|
BAD+BIP
|
500
|
778
|
|
Construction Touboro-Bogdibon-frontière Tchad (12,5 K
m)
|
DENP
|
PPTE
|
1 270
|
|
|
Bitumage des routes nationales
|
Construction route Garoua-pont de Gashiga
|
DIER
|
RE+BIP
|
492
|
742
|
|
Obala-Nanga EboKo-Mbagba
|
DIER
|
PPTE
|
|
4 000
|
6 891
|
Route Yaoundé-Kribi (T1 : Yaoundé-pont d'Ola ma)
(80 K m)
|
DIER
|
OPEP+BADEA+FKW
|
8 042
|
7 220
|
4 447,5
|
Etude construction Yaoundé-Kribi (T2 : pont d'Ola
ma-Kribi) (207 K m)
|
DIER
|
OPEP+BADEA+FKW
|
300
|
159
|
200
|
Bitumage des routes provinciales
|
Construction de la route Melong-Dshang(23K m)
|
DIER
|
BAD+BIP
|
8 073
|
4 257
|
|
|
Bitu mage Mille four-Sasse, Wotutu-Bonjongo
|
DIER
|
BIP
|
80
|
|
|
Yaoundé-Soa (10,5 K m)
|
DIER
|
BIP
|
3 920
|
3 000
|
|
Etudes du bitu mage Yabassi-Ndogbélé-Ma mbaAKwa
Nord
|
DIER
|
PPTE
|
3 920
|
|
|
Penetrantes de grandes villes
|
A ménage ment entrée Est-Ouest de Douala
|
DIER
|
AFD+TE
|
|
1 680
|
|
Autoroute Yaoundé-Nsi malen (15 K m)
|
DIER
|
BIP
|
150
|
200
|
|
Contournement
|
Etudes de construction d'un nouveau pont sur
|
DIER
|
AFD+BIP
|
500
|
350
|
|
|
de certaines villes
|
le Wouri
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Contourne ment de la ville de Kousseri
|
DIER
|
BIP
|
|
|
|
63
|
|
|
O bjectif 11 : AUGMENTER LE RESEAU DES ROUTES DE
DESSERTES
|
|
|
|
Programme 11.1 Renforcement de la participation des
Collectivites Territoriales Decentralisees (CTD) it
l'investissement
|
|
|
|
|
|
Mettre en oeuvre le volet routier des lois sur la
décentralisation
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Programme II.2 EXTENSION DU RESEAU DE DESSERTE
|
|
|
|
|
Routes frontalieres
|
Ma mfe-AKwaya-frontière du Nigéria
|
DIER
|
BIP
|
|
200
|
|
|
|
75
|
Munde mba-Musongele-Isangele
|
DRR
|
PPTE
|
|
860
|
|
290
|
|
800
|
Désenclave ment de du bassin du lac Tchad
|
DRR
|
PPTE
|
|
650
|
|
|
|
270
|
Liaison entre unites administratives
|
Raccorde ment de la RN3 (Yaoundé-Douala) et la RN4
(Yaoundé-Bafoussa m) aux unités
ad ministratives (580,6 K m)
|
DIER
|
BIP
|
|
241
|
|
200
|
|
316
|
Autres routes de desenclavement
|
Route Mossé-Ndogbassaben (57 K m)
|
DIER
|
BIP
|
|
300
|
|
300
|
|
80
|
A ménage ment de l'accis du lac Nyos
|
DIER
|
BIP
|
|
|
|
400
|
|
|
Programme 11.3 : CONSTRUCT1ON D'OUVRAGES
D'ART
|
|
|
|
|
Construction de ponts et bacs
|
DIER
|
BIP+PPTE+RE
|
6
|
945
|
1
|
648
|
4
|
576
|
Programme III : MISE EN PLACE D'UN SYSTEME DE PLANIFICATION DES
EXTENSIONS
|
|
|
|
|
Mise en oeuvre du Plan Directeur Routier
|
MINTP
|
|
|
|
|
|
|
|
Mise en place du Conseil National de la Route
|
PM
|
|
|
|
|
|
|
|
III.2.2 - Avancement des projets mis en oeuvre a court
terme 2006-2008 Tableau 10 : Niveaux d'avance ment des projets
2006-2008
Programmes
|
Sous programmes
|
Projets/Activites
|
Programmation
|
Observations sur les avancements des projets
|
O bjectif I : AUGMENTER LE RESEAU DES ROUTES
BITUMEES
|
Programme I.1 Renforcement des capacites de participation
du secteur prive it l'investissement
|
|
|
Elaboration du cadre juridique pour les PPP
|
2006
|
Le cadre juridique est adopté
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Programme I.2 BITUMAGE DU RESEAU ROUTIER
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Bitumage
du reseau transafricain structurant
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Ma mfe-EKoK-frontière du Nigeria (expropriation) (67 K
m)
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2007, 2008
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Etudes achevées, évaluation du projet en cours par
la mission BAD et la banque Japonaise JBIC
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Construction de la route Nu mba-Bachuo AKagbe (70 K m)
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2007, 2008
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Etudes achevées, travaux susceptibles de
commencer en 2008
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Fou mban-ManKi-Magba-pont de la Mape (68 K m)
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2008
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RA5
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Bitumage du reseau CEMAC structurant
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Construction de la route Ngaoundéré-Touboro
frontière Tchad
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2006
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Travaux achevés en 2007, longueur 383 K m, dont 265 K m au
Cameroun
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Construction de la route 5angmélima-Djoumfrontière
du Congo (315 K m)
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2006, 2008
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Etudes achevées
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Bitumage du corridor Nord- Sud
structurant
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Ayos-Abong Mbang (90 K m)
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2006, 2007
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Travaux en cours, exécutés a 90%
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Abong Mbang-Dou mé-Bonis (90 K m)
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2006, 2007
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Travaux en cours, exécutés a 42%
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Bitu mage de la route Maroua-Bogo (37 K m)
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RA5
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Etudes achevées, non inscrit au budget 2008
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Biturnage des autres axes
du reseau structurant
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A mba m-EKing-frontière Gabon (travaux connexes) (27 K
m)
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2006, 2007
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Travaux achevés en 2007
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Ebolowa-Kribi (études) (290 K m)
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RA5
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Etudes en cours
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Biturnage des routes nationales
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Construction route Garoua-pont de Gashiga
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2006, 2007
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Travaux suspendus, nouvelles études en cours
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Obala-Nanga EboKo-Mbagba
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2007, 2008
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Dé marrage des travaux prévu en 2008
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Route Yaoundé-Kribi (T1 : Yaoundé-pont d'Ola ma)
(80 K m)
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2006, 2007, 2008
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Travaux en cours, exécutés a 75%
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Etude construction Yaoundé-Kribi (T2 : pont d'Ola
ma-Kribi) (207 K m)
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2006, 2007, 2008
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Etudes achevées
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Biturnage des routes provinciales
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Construction de la route Melong-Dshang(23 K m)
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2006, 2007
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Travaux achevés en 2007
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Yaoundé-5oa (10,5 K m)
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2006, 2008
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Travaux achevés en 2008, une extension de 7,5 K m est
prévue
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Etude bitu mage de EKong-Bengbis-AKonolinga
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2008
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RA5
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Etudes bitu mage Yabassi-Ndogbélé-AKwa Nord
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2006
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RA5
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Penetrantes de grandes villes
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A ménage ment entrée Est-Ouest de Douala
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2007
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Etudes en cours
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Autoroute Yaoundé-Nsi malen (15 K m)
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2006, 2007
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Etudes suspendues, actualisation a envisager
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Contournernent de certaines villes
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Etudes de construction d'un nouveau pont sur le Wouri
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2006, 2007
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Etudes achevées, assistance du Maitre d'ouvrage pour la
concession
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Contourne ment de la ville de Kousseri
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2007
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Etudes en cours
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O bjectif II : AUGMENTER LE RESEAU DES ROUTES DE
DESSERTES
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Programme 11.1 Renforcement de la participation des
Collectivites Territoriales Decentralisees (CTD) it
l'investissement
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Mettre en oeuvre le volet routier des lois sur la
décentralisation
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RAS
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Programme II.2 EXTENSION DU RESEAU DE DESSERTE
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Routes frontalieres
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Ma mfe-AKwaya-frontière du Nigéria
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2006, 2008
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Etudes achevées
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Munde mba-Musongele-Isangele
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2006, 2007, 2008
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Travaux suspendus, mauvaise progra mmation des travaux,
insuffisance de finance ment
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Désenclave ment du bassin du lac Tchad
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2006, 2008
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RAS
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Liaison entre unites administratives
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Raccorde ment de la RN3 (Yaoundé-Douala) et la RN4
(Yaoundé-Bafoussa m) aux unités
ad ministratives (580,6 K m)
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2006,
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2007, 2008
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Etudes en cours
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Autres routes de desenclavement
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Ouverture de la route Mossé-Ndogbassaben (57 K m)
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2006,
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2007, 2008
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Travaux suspendus, mauvais suivi des travaux, nouvelles
études progra mmés
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A ménage ment de l'accis du lac Nyos (10,5 K m)
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2007
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Etudes achevées
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Programme 11.3 CONSTRUCT1ON D'OUVRAGES D'ART
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Construction de ponts et bacs (246 ouvrages)
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2006,
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2007, 2008
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Travaux en cours
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Programme III : MISE EN PLACE D'UN SYSTEME DE PLANIFICATION DES
EXTENSIONS
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Mise en oeuvre du Plan Directeur Routier
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2006
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Etudes achevées en 2006
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Mise en place du Conseil National de la Route
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2006
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Mis en place et fonctionne
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La limitation de notre travail au Ministere des Travaux
Publics se justifie par son statut, car il est le Ministere en charge des
investisse ments routiers au Cameroun. Et par le temps i mparti pour l'etude
tres court, ne per mettant pas de collecter les informations aupres de tous les
intervenants dans la gestion du reseau routier. bans le chapitre precedent,
l'on a presente la strategie mise en oeuvre par le Cameroun pour repondre a la
de mande d'extension du lineaire du reseau routier dans une premiere section.
Ensuite dans la deuxieme section, l'on a presente le niveau d'avance ment de
son application. bans le chapitre suivant, nous allons analyser les
informations collectees au cours de notre recherche, afin d'apprecier la
pertinence, la coherence, l'efficacite et l'efficience de la strategie
sectorielle des routes.
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