CHAPITRE 4 : ESSAI
D'APPRECIATION DE LA RELATION ENTRE LES MESURES DE PREVENTION ROUTIERE ET LE
COMPORTEMENT DES USAGERS DE LA VOIE PUBLIQUE AU CAMEROUN
Dans le chapitre 3, nous avons entamé la
vérification empirique de notre recherche. Cette phase n'ayant aboutie
qu'à la présentation des caractéristiques de
l'échantillon. Nous allons à présent présenter ici
l'analyse et les résultats proprement dits. Faut-il le rappeler, notre
objectif principal est de déterminer la réaction des
usagers de la voie publique face aux mesures de prévention
routière.Ainsi, nous allons dans la première section de
ce chapitre faire la mise en évidence des comportements des usagers en
fonction de certaines caractéristiques comme l'ancienneté, le
type d'engin et autres. Dans la deuxième section, nous allons tester nos
hypothèses d'étude et discuter les résultats.
SECTION 1 : APPRECIATION DU
COMPORTEMENT DES USAGERS DE LA VOIE PUBLIQUE
Dans cette section, nous allons commencer par
apprécier le comportement des usagers de la voie publique au Cameroun
à travers certaines caractéristiques qui seront retenues.
1.1 Appréciation des comportements des usagers à
travers l'expérience de conduite
L'expérience de conduite est l'une des variables qui
caractérisent les attitudes des usagers sur la voie publique (tableau
N° 6).
Tableau N° 6 :
Expérience de conduite
|
EXPÉRIENCE DE CONDUITE :
|
EFFECTIFS
|
POURCENTAGES
|
% CUMULÉS
|
|
Moins de 2 ans
|
33
|
15,7
|
15,7
|
|
2 à 4 ans
|
35
|
16,7
|
32,4
|
|
4 à 5ans
|
43
|
20,5
|
52,9
|
|
5 ans et plus
|
99
|
47,1
|
100
|
|
Total
|
210
|
100
|
|
Source : nous-mêmes
Au regard de ce tableau, notre échantillon est
constitué à majorité des individus
expérimentés ayant à leur actif cinq ans minimum
(47,1%) ; ceux qui totalisant une expérience de quatre à
cinq ans sont aussi représentatifs avec un total en valeur relative de
20,5%. Les moins expérimentés sont de l'ordre respectif de 15,7%
et 16,7% ; les moins de deux ans d'expérience et les deux à
quatre ans d'expérience.
A cet effet, il faut aussi chercher à savoir si les
usagers ayant fait l'accident de circulation sont les plus ou les moins
expérimentés.
1.2
Appréciation de l'échantillon en fonction de type d'engin et
implication aux accidents.
Le tableau ci-après résume les
caractéristiques de l'échantillon lié aux victimes d'un
accident de circulation routière et aux types d'engins conduis en
fonction de leurs valeurs absolues et relatives (tableau N° 7).
Tableau N° 7 : Les victimes
d'accident en fonction de type d'engin conduis
|
VICTIME D'UN ACCIDENT :
|
EFFECTIFS
|
POURCENTAGES
|
% CUMULÉS
|
|
Oui
|
144
|
68,6
|
68,6
|
|
Non
|
66
|
31,4
|
100
|
|
TYPES D'ENGIN CONDUIS :
|
|
|
|
|
Bus
|
41
|
19,5
|
19,5
|
|
Camion
|
25
|
11,9
|
31,4
|
|
Voiture personnelle
|
105
|
50
|
81,4
|
|
Moto
|
39
|
18,6
|
100
|
|
Total :
|
210
|
100
|
|
Source : nous-mêmes
Au regard du tableau ci-dessus, nous constatons que 68,6% des
enquêtés déclarent avoir fait un accident dans leur vie. Ce
qui justifie le propos liminaire du ministre de la communication lors de la
conférence de presse le 08 septembre 2017 à Yaoundé
que « la recrudescence des accidents de circulation au Cameroun a
depuis quelques temps atteint la côte d'alerte avec 4 190 accidents
de circulation pour les huit premiers mois de l'année ».
Par contre, 31,4% seulement des usagers qui n'ont pas fait l'accident, mais la
majorité d'entre eux déclare que certains membres de leur famille
ont été victime d'un accident. D'aucuns vivent avec
l'infirmité et d'autres ont rendu l'âme.
Ceux qui conduisent les voitures personnelles sont majoritaire
dans cet échantillon (50%) ; suivi des bus (19,5%) et des
camions (11,9%). Autre fait marquant, le nombre élevé des motos
dont 18,6%. Ce qui reflète la réalité des transports
urbains au Cameroun.
Parmi les répondants, 89% déclarent que
l'insécurité routière résultent du comportement des
usagers, contre 11% qui pour eux l'insécurité routière
résulte des autres facteurs tels : l'Etat, l'environnement etc. Ce
que démontre le diagramme N°5 suivant :
Diagramme N° 5 : lien entre
comportement des usagers et insécurité routière
Source : nous-mêmes
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