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La régulation de la pollution atmosphérique d'origine motocycle: Cas des taxis-moto "zémidjans" dans la ville de Cotonou( Télécharger le fichier original )par Fanougbo AVOCE VIAGANNOU Université Cocody Abidjan - DEA 2002 |
2.2- Causes des abondants rejets de gaz des taxis - motoPlusieurs facteurs sont à la base des abondantes émissions des taxis - moto. Nous examinerons les causes techniques et celles socio-économiques. 2.2.1- Les causes techniques L'identification de ces causes découle de la littérature appropriée et surtout des entretiens avec les mécaniciens ; car elles tiennent compte en particulier, du fonctionnement des motos utilisées pour la conduite de taxi. Les motos concernées sont généralement des mates, des suzikis. Selon la configuration des moteurs de ces motos, il est prévu un mélangeur d'huile à moteur chargé de faire le mélange essence sec - huile à moteur. Mais compte tenu des conditions de conduite des motos, les conducteurs remplissent leur réservoir directement d'essence, mélangé avec un fort taux d'huile à moteur tout en ayant d'huile à moteur pour le mélangeur. Or les moteurs ne sont pas réglés comme cela l'était à la fabrication. Ceci entraîne un mauvais fonctionnement des motos conduisant à un rejet abondant de gaz. Le dégagement excessif de fumées est dû aux imbrûlés imputables aux défauts mécaniques des moteurs résultant d'un mauvais entretien et surtout à la qualité du carburant. Le tableau n°3 retrace l'ampleur des émissions pour l'année 1998 dans le cas général du transport terrestre. Tableau n°3 : Estimation brute des émissions pour une année à Cotonou (transport terrestre)
Source : AJAVON A-L. et AMEGANKPOE A. De l'analyse de ce tableau il ressort que les motocycles participent fortement aux émissions. En considérant les polluants par ordre d'importance, les CO2 et les CO viennent en tête en contribuant énormément à l'effet de serre. Alors le pourcentage d'émission du CO pour les motocycles est de 55,29% ce qui représente le plus fort taux. Pour ce qui est du CO2, ils occupent la deuxième place après les voitures (46,99% contre 48,64%). Donc le réglage des moteurs et la forme d'utilisation du carburant constituent les véritables causes techniques des abondantes émissions. Plusieurs raisons socio-économiques expliquent aussi l'abondance des rejets de gaz. 2.2.2- Les causes socio-économiques L'activité des conducteurs de taxi - moto est essentiellement le transport des personnes. Pour une ville de plus de 60 km², où est concentrée la grande partie des activités administratives, économiques et politiques du pays ; le transport terrestre joue un rôle primordial. Son accroissement varie parallèlement avec celui de la démographie estimée à 5% par an11(*). Par ailleurs, dès le début des années 90 à la faveur de la crise économique, s'est accentué le phénomène « zémidjans ». Aussi s'est multiplié le nombre de vendeurs de carburant frelaté avec des techniques de toutes sortes. Nos investigations révèlent que ce phénomène est surtout lié au problème de l'emploi. Ainsi, même si les jeunes ont appris un métier et sont libérés alors ils se lancent dans la conduite de taxi - moto en vue de satisfaire leurs besoins vitaux. De plus il est important de notifier que tous ces conducteurs n'ont pas les moyens nécessaires pour se procurer une moto. Ces derniers pour la plupart bénéficient d'une moto à la suite d'un contrat avec des agents à excédent de financement qui achètent les motos destinées à cette activité de « zémidjan ». Certaines formes de ces contrats sont sensiblement incitatives ; ceci du fait que la moto revient au conducteur après un délais d'au moins deux ans de conduite. Il est important de mentionner le degré élevé de l'exode rural dû à une absence de politique non incitative sur le plan agricole. L'état des voies dans la ville de Cotonou explique sérieusement cette abondance des émissions de gaz liées aux nombreux conducteurs en circulation. Ainsi les motos circulent quel que soit l'état de dégradation des voies ; ce qui est impossible aux taxis de villes (automobiles). Actuellement la politique de pavage en cours dans la ville de Cotonou améliore un peu la situation. Ce qui engendre un développement mitigé de transport en commun. Mais cet état de chose n'a aucun effet sur l'effectif des conducteurs de taxis - moto. Les données du tableau n°4 nous permettent d'avoir une idée sur l'évolution du nombre de conducteur de taxis - moto officiellement inscrits à la CUC. Tableau n°4 : Statistique de recensement des taxis - moto par année
Source : Circonscription urbaine de Cotonou
Une représentation graphique de ces données nous donne la figure suivante :
Effectifs Années Figure 3 : Evolution des taxis - moto Compte tenu des statistiques dont nous disposons, nous n'avons pu estimer l'équation de la tendance générale en vue de trouver les nombres prévisionnels de taxis - moto de 2002 à 2010. Nous nous contenterons d'une simple analyse graphique. Ce graphique (figure 3) présente deux pics (en 1993 et 2000) : la phase de croissance allant de 1992 peut s'expliquer par les conditions économiques apparues avec le renouveau démocratique au Bénin à partir de 1990. Cet état de chose est dû dans une certaine mesure à la prise de conscience d'initiative privée. Ainsi les agents économiques à capacité de financement achètent les motos qu'ils plaçaient dans le secteur transport « Zémidjan ». Mais à partir de 1993 on assiste à une chute de la courbe qui pourrait avoir son explication dans la panique qu'a créée la dévaluation du franc CFA. Après une adaptation au phénomène, de 1994 à 1999 on note une croissance ralentie, puis une brusque augmentation du nombre de taxis qui a atteint un pic en 2000. Ce fait trouverait une explication dans les préparatifs des élections présidentielles de 2001. Nous tenons à le signaler car les conducteurs de taxis - moto sont souvent utilisés pour les campagnes des partis politiques. Mais en dépit des événements susceptibles d'engendrer une augmentation accrue ; le nombre de taxis - moto connaît une augmentation. * 11 MEHU 2000. |
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