SECTION 2: Perception des manutentionnaires sur les
activités de la SE2M TOGO
La manutention maritime des conteneurs par la SE2M TOGO depuis
son installation, a eu des répercutions sur le plan socioprofessionnel
au PAL que nous avons essayées d'analyser a travers la perception des
manutentionnaires sur les activités de l'entreprise.
Tableau - 12 : Répartition des
manutentionnaires selon l'âge
|
Tranche d'âge
|
Effectifs
|
Fréquences
simples en %
|
Fréquences
cumulées en %
|
|
20 - 29
|
18
|
23,68
|
23,68
|
|
30 - 39
|
21
|
27,63
|
51,31
|
|
40 et plus
|
37
|
48,68
|
100
|
|
Total
|
76
|
100
|
|
Source : Notre enquête, 2008.
Nous observons à travers les données de ce
tableau que 18 soit 23,68% sur 76 manutentionnaires enquêtés ont
entre 20 et 29 ans tandis que 21 soit 27,63% ont entre 30 et 39ans et 37
enquêtés soit 48,68% ont plus de 40 ans. Ces données
montrent que plus de 50% des manutentionnaires enquêtés sont des
responsables et de ce fait sont plus aptes à un travail de
qualité.
Tableau - 13 : Répartition des
manutentionnaires selon le sexe
|
Sexe
|
Effectifs
|
Fréquences
simples en %
|
Fréquences
cumulées en %
|
|
Masculin
Féminin
|
76
00
|
100
00
|
100
100
|
|
Total
|
76
|
100
|
|
Source : Notre enquête, 2008.
Les données de ce tableau indiquent que tous les
enquêtés sont du sexe masculin ce qui montre que la manutention
portuaire reste un métier d'homme du fait qu'il s'agit d'un domaine
accidentel qui nécessite beaucoup d'effort et de courage.
Tableau - 14 : Répartition des
manutentionnaires selon le niveau d'instruction
|
Niveau d'instruction
|
Effectifs
|
Fréquences
simples en %
|
Fréquences
cumulées en %
|
|
Primaire
|
06
|
7,8
|
7,8
|
|
1er cycle du Secondaire
|
16
|
21,05
|
28,85
|
|
2nd cycle du Secondaire
|
31
|
40,7
|
69,55
|
|
Universitaire
|
23
|
30,26
|
100
|
|
Total
|
76
|
100
|
|
Source : Notre enquête, 2008.
La lecture du tableau ci-contre permet d'observer que, 06
enquêtés (7,8%) ont le niveau primaire. 16 enquêtés
soit 21,05% ont le niveau du 1er cycle du secondaire, tandis que 31
soit 40,7% ont le niveau du 2nd cycle du secondaire et 23 soit
(30,26%) le niveau universitaire. Ces chiffres montrent que la majorité
des manutentionnaires enquêtés n'ont pas le niveau universitaire
pour faire face à un travail de plus en plus soutenu d'où la
nécessité de rehausser le niveau des futurs manutentionnaires
à recruter.
Tableau - 15 : Répartition des
manutentionnaires enquêtés selon la maîtrise de l'outil
informatique
|
Maîtrise
de
l'outil
informatique
|
Effectifs
|
Fréquences
simples en %
|
Fréquences cumulées
en %
|
|
Oui
Non
|
46
30
|
60,52
39,48
|
60,52
100
|
|
Total
|
76
|
100
|
|
Source : Notre enquête, 2008.
Les données de ce tableau révèlent que, 46
sur 76 enquêtés (60,52%) maîtrisent l'outil
informatique
contre 39,48%. Ces données montrent que plus de la moitié des
manutentionnaires enquêtés sont à l'heure des
NTIC et sont donc plus aptes à s'intégrer aux changements
intervenus dans le domaine des transports surtout maritimes.
Tableau - 16 : Répartition des
enquêtés selon leur expérience à la SE2M
TOGO
|
Années
d'expérience à
la
SE2M
|
Effectifs
|
Fréquences
simples en %
|
Fréquence cumulée
en %
|
|
Moins de 2 ans
2 - 4 ans
4 ans et plus
|
14
20
42
|
18,42
26,31
55,26
|
18,42 44,73 100
|
|
Total
|
76
|
100
|
|
Source : Notre enquête, 2008.
Nous observons à travers les données de ce
tableau que 14 sur 76 soit 28,42% des manutentionnaires enquêtés
ont une expérience de moins de 2 ans, contre 20 soit 26,31% qui ont une
durée d'expérience comprise entre 2 et 4 ans. De même, 42
soit 55,26% des manutentionnaires ont plus de 4 ans d'activité à
la SE2M TOGO, ce qui traduit leur ancienneté et donc leur
expérience dans les activités de manutention des conteneurs car
plusieurs d'entre eux ont été recrutés parmi les agents du
PAL.
Tableau - 17 : Répartition des
manutentionnaires selon leur perception de la qualité de la manutention
depuis sa privatisation
|
Opinion
|
Effectifs
|
Fréquences
simples en %
|
Fréquences cumulées
en %
|
|
Excellente
|
22
|
28,94
|
28,94
|
|
Mieux
|
34
|
44,73
|
73,67
|
|
A améliorer
|
26
|
34,21
|
100
|
|
Total
|
82
|
100
|
|
Source : Notre enquête, 2008.
Il ressort de l'analyse de ce tableau que les
manutentionnaires enquêtés sont presque unanimes à
reconnaître qu'avec la SE2M TOGO la manutention s'est beaucoup
améliorée au PAL (73,67%). Seuls 26 enquêtés soit
34,21% de l'échantillon ne partagent pas parfaitement cet avis.
Tableau - 18 : Répartition des
manutentionnaires selon leur perception des efforts faits par la SE2M
TOGO.
|
Des efforts ont-ils été faits
par la
SE2M pour
améliorer la manutention
|
Effectifs
|
Fréquences
simples en %
|
Fréquences
cumulées en %
|
|
OUI
NON
|
58
18
|
76,31
23,68
|
76,31
100
|
|
Total
|
85
|
100
|
|
Source : Notre enquête, 2008.
L'analyse de ce tableau montre que sur les 76
enquêtés (76,31%) trouvent que des efforts ont été
consentis par la SE2M TOGO pour améliorer la manutention contre 18 soit
23,68% qui ne semblent pas partager parfaitement la même idée.
Tableau - 19 : Répartition des
enquêtés selon leurs opinions sur leur condition de
travail.
|
Opinion sur les conditions
de travail
|
Effectifs
|
Fréquences
simples en %
|
Fréquences
cumulées en %
|
|
Bien
|
44
|
57,89
|
69,73
|
|
A améliorer
|
18
|
23,68
|
23,68
|
|
Difficile
|
23
|
30,26
|
100
|
|
Total
|
85
|
100
|
|
Source : Notre enquête, 2008.
Il ressort de l'analyse du tableau ci-contre, que 44
enquêtés soit 57,89% de l'échantillon trouve leurs
conditions de travail bien et 18 soit (23,68%) pensent que ces conditions
doivent être améliorées. Par contre 23
enquêtés soit 30,26% trouvent les conditions difficiles. Ces
chiffres attestent que des efforts ont été réalisés
par la SE2M TOGO sur le plan des conditions de travail des manutentionnaires au
PAL, comparativement à ce qui se faisait avant les années 2000.
Cependant ces efforts doivent être soutenus et encouragés pour
l'amélioration des conditions de travail dans tous les secteurs de la
manutention.
Tableau - 20 : Répartition des
manutentionnaires selon leur désir d'avoir plus de formation dans le
domaine de la manutention
|
Opinion sur le besoin de
formation
|
Effectifs
|
Fréquences
simples en %
|
Fréquences
cumulées en %
|
|
Oui
Non
|
71
5
|
93,42
6,57
|
93,42
100
|
|
Total
|
76
|
100
|
|
Source : Notre enquête, 2008.
L'examen de ce tableau indique que, 71 enquêtés
(93,42% de l'échantillon), souhaiteraient avoir plus de formations dans
le domaine de la manutention des conteneurs, ce qui implique que ce sont des
travailleurs qui aimeraient mieux servir leur entreprise en étant mieux
formés et mieux outillés.
CHAPITRE V : IMPACT DES ACTIVITES DE
LA SE2M TOGO SUR LE DEVELOPPEMENT DU PORT AUTONOME DE LOME ET DU TOGO, LES
PROBLEMES INHERENTS ET LES APPROCHES DE SOLUTION
SECTION 1 : Impact des activités de la
SE2M TOGO sur le développement du Port Autonome de Lomé et de sa
zone d'influence
L'étude géographique de la SE2M TOGO dans son
environnement est pluridisciplinaire, telle que l'est l'étude des
transports en général. Les infrastructures de transport
s'inscrivent dans une logique de transformation sociale, économique, et
urbaine de l'espace.
Le développement des transports met en valeur une
stratégie globale d'aménagement qui prend en compte les
différents enjeux environnementaux, humains, économiques, sociaux
et spatiaux. Les transports marquent l'espace, le structurent, ils commandent
la localisation des hommes et des activités. Ainsi, l'aménagement
et l'agrandissement des terminaux à conteneurs dus à
l'évolution des activités de la SE2M TOGO, provoquent de
profondes mutations géographiques, économiques et sociales. Les
collectivités locales concernées subissent alors les
évolutions ou bien profitent des opportunités qui s'offrent
à elles.
A/ Impact des activités sur le développement
géographique du PAL
L'impact géographique local des activités de la
SE2M résulte donc de l'évolution du trafic conteneurs au PAL.
Avec le développement des activités de la SE2M TOGO, l'espace
portuaire a connu beaucoup de changements tant sur le plan organisationnel que
structurel.
· Sur le plan organisationnel, une nouvelle
organisation a vu le jour. Les activités commerciales à savoir la
vente des pièces de rechange de voitures, la vente des appareils
électroniques, cuisinières, congélateurs, etc. qui se
faisaient au TP3 situé dans l'enceinte du port ont été
déplacées au parc de véhicule d'occasion PVO, situé
dans la zone portuaire. Ce déplacement a été
effectué pour rendre l'enceinte du port plus aéré et plus
libre pour les opérations de manutention terre des conteneurs. Ainsi le
nouvel espace occupé pour les activités du TP3, à savoir
le PVO génère d'autres emplois et une nouvelle organisation de
cet espace voit le jour avec la multiplication des taxi-motos, des revendeurs
de pièces détachées et des exploitants de cabines
téléphoniques50.
50SEDAH F., Commerce au Port de Lomé : Cas du
parking à véhicules (PVO). Lomé : UL, 2005, 94p (
Mé : Géographie du commerce : UL : 2005)
· Sur le plan structurel, avec l'installation et le
développement des activités de la SE2M TOGO, le môle 2 n'a
pas connu de modifications particulières. Le TP2 par contre a connu une
extension vers la zone Est du port pour s'adapter a l'augmentation du trafic
import des conteneurs. Le TP8 de son côté a été
concédé a la SE2M pour l'entreposage des conteneurs
destinés a l'export.
A part ces impacts locaux, il faut aussi noter les efforts
faits par la SE2M TOGO en direction des pays de l'hinterland. Nous pourrions
ainsi noter la création des filiales de la SE2M TOGO dans les pays de
l'hinterland (Mali, Niger, Burkina Faso).
La société participe par ailleurs
systématiquement en partenariat avec le port via l'A2PL (Alliance pour
la Promotion du Port de Lomé), a toutes les opérations de
promotion de la région : actions de sponsoring, présence dans les
foires et salons sous régionaux.
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