2-2-4 Quelles localités pour une lisibilité
optimale?
Carte n°4 : Répartition des localités
de l'étude
Comme on peut le voir sur la carte ci-dessus, on a
donné la priorité au nord Chennai, puisque notre but, je le
rappelle, sera de mettre en avant les spécificités de cet espace
singulier par rapport au reste de la ville. Dans le même temps, si l'on
choisit 3 localités au sein de cet espace, c'est pour pouvoir en tirer
des régularités, des points communs qui nous permettent de
l'identifier potentiellement comme un espace homogène. Avant de me
lancer dans l'enquête de terrain, j'avais déjà parcouru la
zone à plusieurs reprises, ce qui m'avait permis d'identifier lieux.
Toutes les trois ont attiré mon attention car elles m'ont paru, chacune
à leur facon, représentatives du Ç north chennai
È.
Athipattu Pudu Nagar, la localité la plus
septentrionale, est aussi la plus proche de la zone d'activités
émergente, autour des ports d'Ennore et de Kattupali.
Il s'agit d'une ville nouvelle établie dans les années 70 autour
d'une nouvelle gare construite sur la voie ferrée reliant Chennai
à Kolkata. Cernée de toutes part par les chantiers, elle se
trouve au cÏur d'un espace en mutation rapide, il sera donc
intéressant de nous pencher sur la situation de ses habitants à
la veille de grands bouleversements.
Manali New Town, elle aussi, semble être au
cÏur des enjeux liés au redéploiement industrialo- portuaire
qui se prépare, puisqu'elle est traversée par la TTK road, qui
constitue la voie d'accès privilégiée aux nouveaux
terminaux portuaires, mais aussi au port historique de Chennai en
journée, lorsque la circulation des containers est prohibée
partout ailleurs. Congestionnée en permanence depuis des années,
on peut supposer que la situation de cette route, la seule permettant
d'irriguer Manali New Town, compromet fortement l'accessibilité
au lieu.
A Sekkadu, la situation est quelque peu
différente. Adossée à l'énorme complexe
pétro-chimique de Manali, cette localité para»t
tout à fait représentative des espaces anciennement
industrialisés. Les accès y sont particulièrement
limités et en très mauvais état, l'empreinte agricole y
est encore très présente, et malgré une situation
géographique qui la rapproche du cÏur de Chennai, on a du mal
à y ressentir l' Ç urbain È.
Les localités suivantes ont été
sélectionnées de facon à être représentatives
de réalités communes au tout Chennai, plus proches d'une certaine
Çnormalité È, si l'on peut dire. Les trois
premières appartiennent à la couronne péri-urbaine, comme
nos trois localités au nord, ce qui est indispensable pour une
comparaison équilibrée. La dernière, à contrario,
se situe en plein cÏur du triangle qui constitue le centre
économique de Chennai, à proximité des zones les plus
dynamiques et les mieux
dotées en infrastructures et facilités. Ce choix
para»t nécessaire si l'on souhaite faire ressortir des tendances
propres au péri-urbain.
Mogappair West, pourtant très à l'ouest
comme son nom l'indique, n'en appartient pas moins à la moitié
nord de la ville si l'on s'en tient à une division par la Poonamalle
High Road et l'autoroute NH4. C'est cette situation sur un espace
potentiellement de transition qui nous intéresse.
Tambaram est une ville satellite en pleine expansion
(mais son cas ne fait que refléter une situation plus
générale pour les localités situées au sud-est, le
long de la NH45), et para»t particulièrement bien
connectée au centre-ville et aux espaces périphériques,
par le rail comme par la route.
Sholinganallur ou Shozinganallur,
située entre l'ECR et l'OMR ou IT
Expressway, est quant à elle la localité la plus
ÇneuveÈ de notre sélection, puisque son
développement très récent est entièrement
lié à l'émergence du corridor technologique ou IT
Corridor.
Teynampet, enfin, comme on l'a expliqué, fait
partie des quartiers les plus centraux, et constitue notre point de comparaison
entre centre et périphérie.
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