Conclusions - Observations générales
Il appara»t difficile, j'en suis conscient, de se faire
une idée des cartes récoltées sur le terrain à
partir de toutes ces observations. Aussi, j'espére avoir ete
suffisamment clair dans mes explications pour que vous puissiez vous rendre
compte de certaines réalités evidentes qui peuvent
transpara»tre par le biais de ces cartes mentales. A l'issue de ces
premières observations, faisons un point rapide sur les
grandes idées utiles pour la suite de notre
exposé.
Pour commencer, on remarque que malgré la
variété des représentations, il est possible d'observer
des similitudes profondes au sein de chaque localité. C'est bien
là le signe d'un lien très fort entre lieu de vie et
représentation mentale de l'espace. Ainsi, pour nos trois
localités du Nord, Athipattu Pudu Nagar, Manali New Town et
Sekkadu, on ne peut que constater un manque de précision, qui
transpara»t majoritairement à travers l'utilisation
privilégiée de représentations en Çétoile
È. On a une idée de ce qui nous entoure et des directions, sans
avoir la capacité de le situer précisément dans l'espace,
dans un ordre précis, et le long de voies de communications que l'on
peut nommer. Cela vient s'ajouter au nombre relativement faible
d'éléments mentionnés et à un aspect mettant en
avant des discontinuités majeures, lisibles à travers les
coupures, les culs de sacs, les zones blanches et les contournements nombreux.
On percoit un enclavement relatif, surtout pour Manali New Town et
Sekkadu, qui souffrent d'un accès difficile aux autres parties
de la ville du fait de l'encombrement, de l'absence ou de la mauvaise
qualité du réseau disponible. Athipattu, par un
accès privilégié à la voie ferrée,
para»t moins isolée, mais entièrement dépendante de
ce moyen de transport, pas toujours efficace (la fréquence des trains y
est très critique, du fait du manque de voies et de l'augmentation du
trafic de frêt). En tous les cas, si l'on compare les résultats de
ces trois premières localités aux suivantes, donc au Grand
Chennai, le constat ne fait qu'être renforcé, et le Nord fait
véritablement figure d'espace marginalisé, puisqu'il
dispara»t de facon radicale de l'espace métropolitain. L'absence
d'axes pénétrants ou contournants, clairement, participent
à son enclavement et à son enfermement.
Les apports du questionnaire, que nous allons
développer dans le paragraphe suivant, doivent nous permettre de
compléter et confirmer nos observations.
3-2 De la donnée au spatial
Avant de nous pencher sur ces résultats, il est
important de rappeler l'étroitesse de nos échantillons, qui nous
amène à relativiser nos résultats. En effet, avec
seulement dix individus pour chacune de nos localités, il serait
maladroit de penser que les données récoltées sont le
reflet exact de la réalité. Une étude plus large et plus
approfondie nous aurait permis de gagner en légitimité, mais
néanmoins, comme nous allons le voir, les résultats issus des
questionnaires se révèlent être un complément
efficace à même de préciser notre perception du Nord de
Chennai.
3-2-1 Nébuleuses de fréquentation
Pour faire un lien direct avec la cartographie mentale, nous
commencerons par analyser les résultats issus de la toute
dernière catégorie de notre questionnaire. On a compilé
pour chaque localité la totalité des lieux
fréquentés par nos participants au cours du mois
précédent notre enquête, qu'on a pu ensuite
transférer sur une carte gr%oce à logiciel de cartomatique. Le
rendu de cette expérience prend la forme de Ç nébuleuses
È, plus ou moins étirées, plus ou moins denses, et nous
renseigne sur les points d'attraction propres à chacune de nos 7
entités spatiales, et dans le même temps sur l'intensité
des échanges avec l'extérieur. (voir page suivante)
Carte n°5 - Nébuleuses de
fréquentation
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Sur la page de gauche, on reconna»t nos localités
représentatives du ÇSud È et du grand Chennai,
confrontées à nos localités Nord sur la page de droite. La
vue de ce document ne nécessite que peu de commentaires, tant les
constats paraissent évidents. Il est clair que les nébuleuses
Nord comportent tout d'abord un nombre
de points beaucoup moins important que celles du Sud et du
grand Chennai. On obtient une moyenne de 19 points au Nord, contre 32 au Sud.
Il est intéressant par ailleurs de remarquer que les observations issues
de nos cartes mentales ressortent de facon évidente sur les cartes dont
on dispose ici. Pour Athippatu, par exemple, on repère l'impact
de la voie ferrée (le long de la côte et vers le Nord-Ouest), pour
Teynampet un resserrement sur le centre uniquement, pour Mogappair une
percée vers le centre de part et d'autre de la Poonamalle High Road,
ou encore une importance marquée de la zone
périphérique pour Tambaram et Sholinganallur.
La fréquentation de l'espace Nord, compris entre l'autoroute NH 5
et la mer, se révèle pratiquement nul pour toutes nos
localités.
On remarque l'émergence de points qui ressortent de
facon systématique pour toutes nos localités, et qu'on peut
considérer comme les points de passage obligés, à savoir
Parrys Corner (le quartier des grossistes), la gare routière de
Koyambedu, la plage de Marina Beach et enfin le
centre-commercial Spencer Plaza.
Néanmoins, ce qui doit surtout nous intéresser
dans ces représentations, c'est le retrait très marqué du
Nord en terme de mobilité effective, et sa dépendance très
forte au centre-ville. Avec nos cartes mentales, ces représentations en
nébuleuses viennent confirmer les spécificités
supposées de notre zone d'étude.
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