3-1-2 Articulations d'un remodelage
(ci dessus) Carte n°7 - Vitesse moyenne de
déplacement en 20079
Voici la condition du réseau de transports en terme de
fluidité à l'heure actuelle. On remarque tres
clairement l'extreme congestion du centre-ville d'une part, et celle
des voies permettant un acces au Nord de la ville par l'Est d'autre part. Il
est important de préciser qu'en 4 ans, la situation n'a fait que
s'accentuer. Pour résoudre les problemes du centre-ville, il est
difficile de créer de nouvelles voies de circulation, et la seule
solution en terme routier consiste à mettre en place des intersections
aériennes ou souterraines, travail déjà entamé
depuis 15 ans et qui se poursuivra de façon réguliere dans
l'avenir. Mais la solution la plus efficace et la seule réellement
valable repose sur le développement des transports collectifs. Une
première phase de construction du metro est déjà en cours,
et nous verrons quelle stratégie sera adoptée pour l'avenir.
L'amélioration du réseau de bus est à l'étude, et
nous verrons quelles en seront les modalités. Pour le reste, nous
détaillerons les efforts qui devraient etre mis en Ïuvre en terme
d'infrastructures routieres au niveau de l'agglomération, puis plus
particulierement dans le Nord de Chennai.
Carte n°8 - Outer Ring Road Project (source
CMDA)
9 Source CMDA
Afin de répondre au probléme de contournement
tout d'abord, on prévoit la creation d'une Outer Ring Road (ORR), qui
devrait permettre aux véhicules transitant entre le Tamil Nadu et le
Nord du pays de ne pas encombrer la circulation urbaine. L'acquisition des est
cours 10
terrains en , et
l'achévement est prévu pour 2018 au plus tard.
La moitié Sud de L'ORR, de Vandalur à Nemilichery, sera
achevée en 2013. C'est gr%oce à la mise en place classique d'un
Partenariat Public Privé (PPP) que le projet a pu voir le jour. Les
prestataires privés assurent la construction et l'entretien des
installations, en contrepartie d'une redevance reversée par le
gouvernement, chaque annee.
Sur une longueur de 62 km, l'ORR permettra de relier les
nouveaux pTMles d'activité (construction automobile sur le NH45,
assemblage electronique sur la NH4) au marché national de façon
plus efficace. Il est prévu de libérer de l'espace le long des
voies, de façon a permettre la construction à plus long terme
d'une voie ferrée de contournement. L'apparition de l'ORR devrait
permettre le développement de nouveaux hubs commerciaux et
résidentiels, au niveau des points d'intersection avec les grands axes
radiaux, et d'offrir par consequent une solutio n de déconcentration
à moyen terme.
L'autre grand projet en terme routier concerne la mise en
place d'une nouvelle voie d'accés en radial, l'Elevated Freight
Corridor (en rose sur la carte). Cependant, et comme son nom l'indique,
son accés sera reserve aux véhicules lourds transportant du fret
depuis le Port de Chennai. Le trace de cette nouvelle voie est directement
calque sur celui de la riviére Coom, et doit permettre le transfert
integral des véhicules en provenance et à destination du Port. Au
débouché de l'EFC, on prévoit la creation d'une large
plateforme de stockage de containers, qui jusqu'à present sont
entreposés de façon désordonnée le long de la cTMte
au Nord de la zone portuaire, dans une multitude de plateformes privées
et non sécurisées. Ce projet de grande envergure permettra par
ailleurs la liberation des axes reliant George Town et le Nord de Chennai,
comme la Thiruvottiyur High Road et la Ennore High Road,
seule alternative actuelle au transport de fret en journée (la nuit, les
poids lourds peuvent transiter par la Poonamale High Road).
10 Acquisition menée par le TNHD (Tamil Nadu Highway
Department)
Carte n°9 - Corridors de transports publics
à l'horizon 2026
En matière de transports publics, les projets ne
manquent pas, et leur objectif est de porter la part de des trajets intra
-agglomération à 46%. Le métro, dont la première
phase sera achevée en 2014 (en rouge), devrait être étendu
au Nord jusqu'à Ennore, le long de la voie ferrée existante (en
orange). En complément, une troisième ligne sera
créée entre Marina Beach et Madavaram au Nord-Ouest. A l'horizon
2020, un nouveau mode de déplacement devrait faire son apparition dans
la périphérie Ouest de Chennai : le monorail (en bleu). Les
modalités de sa mise en place restent encore mystérieuses, mais
l'idée consisterait à concevoir une version allégée
et bon marché du métro. En complément, un quadrillage par
un réseau de bus en site propre viendra combler les vides au Sud et au
Nord de la ville. Enfin, un grand contournement par le rail devrait permettre
de relier des villes de taille moyenne situées en lointaine
périphérie (dans le sens des aiguilles d'une montre:
Mamallapuram, Chengalpattu, Thiruvallur et Gummunipundi). Plus qu'un
contournement, ce dernier projet doit permettre, à terme, la conversion
de ces villes moyennes en véritables villes satellites.
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