4-2-3 L'envolée du secteur portuaire au Nord :
Kattupali
Si la réussite de la mise en route de lÕEMRIP
appara»t vitale pour les grands groupes tels que Renault ou Toshiba, elle
lÕest encore dÕavantage pour un nouvel acteur qui devrait
émerger des 2012 : le complexe portuaire de Kattupali. Kattupali est le
nom dÕun minuscule village de pêcheurs, qui borde le port
dÕEnnore sur ses marges Nord. Ce village existe encore, mais il se
trouve maintenant encerclé de toutes parts par une nouvelle structure,
gigantesque par son étendue, qui devrait offrir de belles perspectives
de développement pour tout le North Chennai.
Le projet a été concu conjointement par la TIDCO
(Tamil Nadu Industrial Development Corporation) et le géant indien
Larsen & Toubro (L&T). Kattupali sera non seulement un nouveau port, le
troisieme de Chennai, mais pas seulement. En effet, au sein de la nouvelle
entité qui va na»tre, on va aussi créer un chantier naval,
le plus grand en Asie, et lÕun des plus importants à
lÕéchelle mondiale. Pour un cofit total de 700 millions
dÕeuros, cette mega-structure offrira des possibilités tout
à fait inédites en Inde. Ces chantiers navals, installés
sur 500 hectares, permettront la fabrication et la mise en eau de navires de
toutes sortes, incluant les navires commerciaux de tres grand gabarit de types
pétroliers, gaziers, mais aussi des paquebots de croisiere, des navires
destines à la defense et notamment des sous-marins. La liste ne
sÕarrête pas là puisquÕil sera aussi en mesure de
concevoir des plateformes pétrolieres de derniere generation, de
réparer et de reaménager tous types de navires, et enfin, une
part de la production sera concentrée sur la production de pieces
détachées pour le domaine maritime. Plus qu'un
chantier naval, cette nouvelle entité constituera un nouveau corridor de
l'ingénierie maritime, renforcant encore d'avantage la diversification
économique de Chennai et du Tamil Nadu.
Le port de Kattupali, quant à lui, sera exclusivement
spécialisé dans le traitement du fret par containers, avec une
capacité qui devrait atteindre 1,8 millions d'unités en 2015, ce
qui le placerait en première position dans ce secteur devant le port de
Chennai (1,5 millions TEUs) et le port d'Ennore (1,2 millions TEUs). A eux
deux, les ports d'Ennore et de Kattupali surpasseront largement le port
historique, et on comprend mieux la nécessité d'une mise en place
rapide de solutions de transports. Kattupali, gr%oce à son port en eaux
profondes et ses équipements permettant l'escale des navires les plus
imposants, deviendra probablement une étape incontournable sur la route
maritime Asie-Europe d'ici quelques années. Aussi, en complément
de l'EMRIP, une nouvelle voie d'accès est actuellement à
l'étude, la Northern Port Access Road, qui permettra de relier
les ports d'Ennore et de Kattupali directement à l'autoroute NH 5
(Calcutta). Son coüt est estimé à 60 millions d'euros pour
une longueur de 25km, et son financement devrait être supporté par
la création d'une joint venture entre Ennore Port Ltd, L&T
Ship Building Ltd et la TIDCO.
Si l'on considère l'ensemble des nouvelles
entités qui vont être créées au cours des 5
prochaines années dans la zone d'activité des ports d'Ennore et
de Kattupali, avec la mise en service de la centrale électrique de
Vallur (NTECL), le doublement de la capacité de production de la North
Chennai Thermal Power Station (NCTPS à Ennore), et le lancement du
complexe Toshiba, ce sont près de 18.000 emplois directs qui vont
être créés.
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