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Contribution à  amélioration du niveau des dépenses d'infrastructures routières pour soutenir la croissance économique au Bénin.

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par Fidèle AYIKPA
Université d'Abomey-Calavi - Licence Professionnelle en Planification et Aménagement du Territoire 2010
  

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INTRODUCTION

A la fin des années 1980, le Bénin a traversé une crise économique provoquée par une mauvaise allocation des ressources, un développement démesuré du secteur public, une atrophie du secteur privé, un déséquilibre du budget de fonctionnement et une banqueroute générale du système bancaire. Face à cet état de choses, le pays s'est engagé à partir de 1989 dans une série de réformes notamment les Programmes d'Ajustement Structurel (PAS) soutenues par les institutions de Bretton Woods. La mise en oeuvre de ces réformes a permis au Bénin d'obtenir des progrès considérables. Le taux de croissance s'est établi en moyenne à 5,1% au cours de la période 19962000 contre 4,1% entre 1990 et 1995. Mais, les résultats considérables ainsi obtenus n'ont pas suffi pour améliorer les conditions de vie de la population.

Face à cette situation d'extrême pauvreté et de vulnérabilité de la population, le Bénin s'est engagé dans la mise en oeuvre d'une stratégie nationale de réduction de la pauvreté pour un développement économique et durable. Après l'ébauche d'une Stratégie Intérimaire de Réduction de la Pauvreté (SRP, 2000), une stratégie triennale (2003-2005) a été définie et a servi depuis lors comme cadre stratégique de référence, de programmation et de budgétisation des actions du Gouvernement ainsi que pour le dialogue avec les Partenaires Techniques et Financiers.

Dans cette première stratégie, le Gouvernement du Bénin a particulièrement mis l'accent sur l'accélération de la croissance et le développement des infrastructures économiques notamment routières afin de renforcer respectivement le capital public et l'efficacité des actions pour asseoir les bases d'un développement économique durable. Cela s'explique par le fait que l'état béninois a très tôt compris le rôle moteur des infrastructures routières dans le processus de croissance et de développement d'une nation. Ceci est d'autant plus vrai dans les pays développés qui sont caractérisés par un immense réseau d'infrastructures performant alors que les pays en voie de développement possèdent un réseau d'infrastructures embryonnaire.

Malgré la lenteur de la croissance économique observée au Bénin depuis un certain temps, le niveau des infrastructures routières reste encore à désirer. Par ailleurs, la Banque Mondiale dans son rapport de 1994 consacré à la problématique des

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Réalisé par Fidèle G. AYIKPA et Patrice DOMINGO

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infrastructures dans le monde relevait l'insuffisance d'infrastructures comme l'un des handicaps majeurs au développement économique et social des pays en voie de développement. Le développement des infrastructures routières accroît non seulement les opportunités de croissance mais aide aussi à s'assurer que cette croissance soit plus diffusée et équitable.

Eu égard à tout ce qui précède, il importe de trouver les moyens nécessaires pour améliorer la contribution des infrastructures routières à la croissance économique. L'investissement routier apparaît à ce niveau indispensable en termes d'objectif opérationnel. Les pays occidentaux l'ont notamment compris très tôt lorsqu'ils ont ouvert une époque caractérisée par un relèvement spectaculaire des investissements dans le secteur routier. En effet, quel que soit le plan micro ou macroéconomique sur lequel il est réalisé, l'investissement routier est un puissant créateur de revenus et partant, l'un des principaux moteurs de la croissance.

Dans la littérature économique, l'importance des investissements routiers pour la croissance de la productivité du secteur public et du secteur privé est beaucoup soulignée. En effet, les résultats de certaines études empiriques antérieures comme par exemple ceux d'Aschauer (1989), Escobal (2001), Khanam (1996), Kwandjeu Kuitcha (2005) etc. abordent largement le lien entre les investissements réalisés dans l'infrastructure publique, notamment dans l'infrastructure des transports (surtout routière) et la croissance économique. Cet avis est aussi partagé par la plupart des économistes qui trouvent que la croissance du Japon après 1945, celle de la France dans les années 60, et des nouveaux pays industrialisés depuis 25 ans ont été imputables à un accroissement tout aussi spectaculaire des investissements publics. Ainsi, en maîtrisant les investissements dans le secteur routier, on peut donc insuffler un dynamisme qui à court terme va engendrer une croissance acceptable à long terme et qui en retour pourra résorber le problème de sous emploi et de pauvreté.

La présente étude intitulée : Contribution à l'amélioration du niveau des dépenses d'infrastructures routières pour soutenir la croissance économique au Bénin s'est donc fixée comme objectif d'apporter sa modeste contribution en étudiant un modèle économétrique. Ce modèle qui expliquera la croissance du PIB par l'accroissement des dépenses d'infrastructures routières pourra parmi tant d'autres

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Contribution à l'amélioration du niveau des dépenses d'infrastructures routières pour soutenir la croissance économique au Bénin

servir d'instrument de politique budgétaire pour le MDCTTTATP-PR et plus précisément pour la DGTP.

Pour ce faire, le plan de l'étude est bipartite. La première partie, consacrée au cadre institutionnel et théorique, présente dans un premier chapitre l'institution d'accueil tandis que le second chapitre théorique enfonce le décor du travail. Enfin, la deuxième partie présente dans un premier chapitre la méthodologie et dans un second chapitre l'analyse des résultats et recommandations.

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"Aux âmes bien nées, la valeur n'attend point le nombre des années"   Corneille