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La localisation d'un aéroport par la méthode de surclassement. Cas de l'aéroport d'Enfidha.

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par Amin AFFES
Monastir- Tunisie - Master 2008
  

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Chapitre 1 : L'approche classique de résolution des problèmes de localisation

consommateur est susceptible d'hésiter entre plusieurs choix de lieux d'achats. Toutes les zones localisées ont donc une chance d'être fréquentés.

Ajoutons que selon Huff, la surface joue un rôle important dans son attractivité vis-à-vis des clients tout autant que sa proximité.

Exemple de la loi de Hotelling :

La loi de Hotelling permet seulement de prendre conscience des interactions concurrentielles. A partir d'une répartition homogène de clients le long d'un segment AB, comment déterminer la localisation optimale de deux points de vente de même type gérés par deux managers qui prennent leur décision sans se consulter.

Par principe, les clients fréquenteront le magasin le plus proche et les managers chercheront à maximiser leur nombre de clients. Si les managers s'entendaient pour se partager le marché, les deux magasins seraient placés au tiers et au deux tiers du segment AB et donc à équidistance l'un de l'autre.

Etape 1 :

A B

X | | Y

Etape 2 :

A A B

X

Î

|_________| Y

Etape 3 :

B A B

X |_________|

Î Y

Etape 4 :

X |________|

Î Y

Point milieu du marché

A B A

Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 25

Mémoire de Mastère en MSG - FSEG Mahdia Page 26

Chapitre 1 : L'approche classique de résolution des problèmes de localisation

Dans ce cas, chaque magasin exploite 50% du marché. Mais, si chaque manager ignore la décision de son concurrent, ils chercheront à s'installer au milieu du segment pour attirer le plus de clients possibles.

Ainsi, Hotelling met en évidence les interactions qui existent entre concurrents sur un marché et qui conditionnent le choix des localisations commerciales.

Mais, sa théorie appelée aussi principe de différenciation minimale explique aussi la tendance des magasins à se regrouper, selon le déroulement du schéma ci-dessus.

Remarquons bien que ces modèles s'appliquent principalement aux problèmes d'implantation des centres commerciaux, ainsi ils ne sont plus applicables aux problèmes de localisation des aéroports.

3-2- L'approche par les modèles de localisation-allocation :

Les modèles de localisation-allocation visent à optimiser la localisation d'un ensemble de P points de vente ou de service par rapport à la distribution spatiale de N clients. En effet, ces modèles reposent sur l'hypothèse que la probabilité d'un consommateur de fréquenter un point localisé de vente ou de service donné est d'autant plus élevée qu'il en est plus proche, compte tenu de son niveau d'attractivité. L'analyse tend ainsi à réduire la distance moyenne séparant l'ensemble des consommateurs au point localisé le plus proche de son domicile en maximisant l'accessibilité des localisations.

Les modèles de localisation-allocation regroupent d'une manière générale cinq composantes de base :

· La fonction objective : c'est une fonction qui intègre la notion de distance séparant les consommateurs aux emplacements potentiels.

· Les points de demandes : ils représentent le niveau de la demande concernant un ensemble de liens sur une zone géographique (région, ville, quartier,...).

· Les emplacements potentiels : ce sont les localisations possibles en termes de disponibilité financière, coût, accessibilité.

· La matrice d'éloignement ou de temps : cette matrice rend compte de la distance géographique ou temporelle séparant les emplacements potentiels des points de demande.

· La règle d'allocation : cette règle spécifie de quelle manière les emplacements potentiels seront alloués aux points de demande. On peut par exemple considérer dans

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"Qui vit sans folie n'est pas si sage qu'il croit."   La Rochefoucault